George Harding Cuthbertson (1929-2017) fue socio fundador de los diseñadores de yates Cuthbertson & Cassian, una de las cuatro empresas que en 1969 formaron C&C Yachts , un constructor de yates canadiense que dominó la navegación en América del Norte en la década de 1970 y principios de la de 1980. [1]
George Harding Cuthbertson | |
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Nació | |
Fallecido | 5 de octubre de 2017 | (88 años)
Lugar de descanso | Cementerio Park Lawn en Toronto |
Nacionalidad | canadiense |
Educación | Ingeniería Mecánica |
alma mater | Universidad de Toronto |
Ocupación | diseñador y constructor de barcos |
Años activos | 1951-1986 |
Organización | Diseñadores de yates Cuthbertson & Cassian, C&C Yachts |
Título | Jefe de diseño de C&C hasta 1973, luego presidente de la empresa. Más tarde también se desempeñó como presidente y director de operaciones |
Término | 1969–1981 |
Sucesor | El diseñador jefe de C&C, Robert W. Ball |
Esposos) | Helen Donaldson |
Niños | Jill, Michael, John Kelly |
Padres |
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Premios | 1974 membresía en la Real Academia Canadiense de Artes. 2011 Legends of Ontario Sailing Award 2014 El Salón de la Fama de la Vela de Canadá |
La suya fue la primera "C" en C&C, siendo su socio de diseño George Cassian la segunda. Cuthbertson pasaría a ser presidente de esa empresa durante muchos años, estableciendo plantas en Rhode Island y Kiel , Alemania , producción de barcos en Inglaterra e Italia , además de su planta de producción existente en Niagara-on-the-Lake , Ontario , y Tienda personalizada en Oakville , ON. [1] [2] [3]
En un artículo de la revista Maclean en agosto de 1970, se describió a George Cuthbertson como de un metro noventa y cuatro y pesaba 220 libras. Tiene un corte de pelo al rape, su voz es profunda y parece un apoyador en su día libre. También tenía un par de apodos:
Cuando se trata de apodos, la navegación y el negocio de los yates pueden ser incluso más lindos y prolíficos que, por ejemplo, el golf y el negocio del golf. Cuthbertson no solo es Big George, también es engorroso. Cassian no solo es el pequeño George, también es casual. ¿Consíguelo? Yates C & C. [4]
Vida temprana
George Harding Cuthbertson nació el 3 de junio de 1929 en Brantford , Ontario . Era el segundo hijo de Elma Charlotte (de soltera Ferguson) y Allan Edward Cuthbertson, quien fue gerente general y luego presidente de Harding Carpets, que operaba una fábrica en Brantford. El segundo nombre de George proviene del fundador de la empresa de alfombras, Victor Harding. [5]
El anciano Sr. Cuthbertson murió repentinamente de un ataque al corazón en 1943. Su viuda e hijos se mudaron a su ciudad natal de Toronto . [1] No había antecedentes de navegación en su familia. Hubo exposición a la navegación en los campamentos de verano, pero fue su inscripción en el programa juvenil del Royal Canadian Yacht Club a los 14 años y su introducción a los barcos de instrucción, conocidos con dudoso afecto como "Brutal Beasts", lo que proporcionó una presentación formal. al deporte.
George tenía un sentimiento innato por la navegación, uno que abarcaba no solo el atletismo sino también la forma y la estructura. Cuando era niño, siempre dibujaba aviones y barcos, o más bien, los traducía a escala, de formas sólidas imaginadas a esquemas bidimensionales. Empezaba a ver la belleza, la gracia y la velocidad como cualidades que podían regirse por las matemáticas, aunque fueran unas matemáticas templadas por el instinto artístico. Con el tiempo, esta visión conduciría a una carrera en una ocupación con una membresía muy limitada: la de un diseñador de yates canadiense con reputación internacional.
Tenía pocos modelos a seguir. El nivel de actividad náutica en el área de Toronto estuvo muy lejos de los abarrotados estándares de hoy. Era en gran medida un pasatiempo masculino, y aún faltaban muchos años para el concepto del deporte como una verdadera recreación familiar. A la sombra del pesimismo económico de la posguerra, las salidas parecían estar restringidas a los sábados por parte de los hombres de la casa, con algunas mujeres uniéndose. Había poco trabajo regular para apoyar a un diseñador residente a tiempo completo. Aparte de una serie de entusiastas como Charlie Burke, que se destacó en los diseños de botes de carreras, y algunos constructores locales que, en ocasiones, escribieron sus propias creaciones, las filas de diseñadores locales de pleno derecho estaban prácticamente vacías.
El círculo de clientes y asociados potenciales era relativamente pequeño, y Cuthbertson hizo muchas conexiones clave como medidor oficial del Royal Canadian Yacht Club, un puesto que asumió a los 17. El trabajo lo puso en contacto con muchas personas importantes para su futuro, y le prestó experiencia de primera mano con las formas y dimensiones de los yates más rápidos de los Grandes Lagos. [6]
Educación
George completó la escuela secundaria en Toronto antes de obtener un título en ingeniería mecánica en la Universidad de Toronto , graduándose en 1950. [1] [7] [6]
Carrera profesional
Después de graduarse, Cuthbertson trabajó durante un tiempo para la operación canadiense de SKF , el fabricante sueco de rodamientos de bolas. [5] En 1951, formó una sociedad registrada con Peter Davidson, un joven también activo en la navegación en el RCYC, con el propósito de producir productos en un nuevo material experimental llamado fibra de vidrio. Este trabajo llevó al primer diseño de producción de Cuthbertson, el Water Rat, un pequeño bote concebido en 1953. Se construyeron alrededor de 80 en total, principalmente con las manos desnudas de los dos socios. En ese momento no había mucho trabajo para el diseño de yates en Canadá, por lo que operaban una corredora de yates, que importaba yates de Europa, bajo el nombre de Canadian Northern Co. [6]
Venture II
Cuthbertson participó activamente en competencias de 6 y 8 metros, lo que llevó a una importante asignación de modificación. El RCYC y el Rochester Yacht Club habían hecho arreglos para revivir la Canada's Cup, un emblema de la supremacía de las carreras de partidos en los Grandes Lagos, disputado por última vez entre los dos clubes en 1934, en honor al centenario del RCYC en 1954. La serie se iba a navegar. , como en la salida anterior, en 8-Meters, y Norm Walsh, miembro del Royal Canadian Yacht Club, contrató a Cuthbertson para asegurar un probado 8-Meters y redactar sus modificaciones. Después de perder la carrera inaugural de la serie de partidos, Walsh's Venture II , con Cuthbertson y Davidson a bordo, ganó tres partidos seguidos para llevar la Copa de Canadá a su tierra natal por primera vez desde 1903. Fue un debut alentador para el jugador de 25 años. Diseñador canadiense, y valió la pena con un dividendo imaginario cuando Walsh posteriormente le pidió a Cuthbertson que proporcionara el diseño para un gran corredor oceánico. [6]
Inishfree
Inishfree fue el primer diseño de importancia de George Cuthbertson y fue construida en Meaford , Ontario por Cliff Richardson Boat Works. Un año y medio en construcción, sus materiales y mano de obra eran los mejores. Con un acabado brillante, tenía dos tablones de caoba sobre marcos de roble laminado y una placa de bronce sujetada con una orza de bronce fundido en un baúl de monel. La cubierta colocada era de teca y el palo mayor de aluminio, pero los demás largueros eran de abeto. Inishfree se lanzó en agosto de 1958 y navegó desde Georgian Bay a Toronto a tiempo para anotar su primera victoria: la Copa Edward Prince of Wales. En 1960, el RCYC burgee voló por primera vez en una Bermuda Race cuando Inishfree navegó hacia un final respetable en la Clase B. Al regresar a casa, ganó la Freeman Cup Race, la primera de tres carreras seguidas, el único yate en lograrlo. y agregó una cuarta victoria de la Copa Freeman en 1964. [6]
Muchos más trofeos llevan su nombre. Solo en 1961, Inishfree ganó los Trofeos Marlatt y Boswell, las Copas Cosgrave, Dufferin, Marquis of Lorne y Queen's, su segunda Copa Freeman y la Carrera de Rochester, la primera de tres consecutivas. [6]
Posteriormente, propiedad de W. Bernard Herman de Island Yacht Club, Inishfree se convirtió a principios de la década de 1960 en el primer participante canadiense en el Southern Ocean Racing Circuit, iniciando la participación canadiense que resultó histórica en los años venideros. [8] Rápidamente comenzó a acumular un envidiable récord de carreras en el lago Ontario. [6] [9]
Canadian Northern Co.
Cuthbertson modificó varios yates europeos para el mercado norteamericano. Estos Canadian Northern 35 fueron diseñados por Cuthbertson y construidos en acero por Kurt Beister en Norderney, Alemania. Cliff Richardson construyó media docena en Meaford, Ontario. Uno, llamado Carousel, fue ordenado como casco desnudo por un amigo de la infancia de Cuthbertson de los días de navegación en Port Credit , quien desde entonces se había convertido en el cuñado de Peter Davidson. Su nombre era Perry Connolly , y pronto regresaría a George Cuthbertson para el diseño que convertiría a ambos nombres en palabras familiares en los círculos internacionales de navegación. [6]
"En ese momento, Ted Brewer estaba muy involucrado con nuestras actividades de corretaje e importación", dice Cuthbertson. "Ted estuvo con nosotros durante unos tres años, trabajando como corredor de yates (y uno muy eficaz) mientras estudiaba diseño de yates en su tiempo libre a través del curso Westlawn. Con el tiempo, también se mudó a los EE. UU. Para trabajar con Luders Marine Construction en Stamford, Connecticut, y así comenzó su distinguida carrera ". [6]
Mucho había pasado en el ínterin entre la Copa de Canadá de 1954 y el lanzamiento de Inishfree . Cuthbertson y Davidson se habían separado, dejando a Cuthbertson solo para buscar más encargos de diseño. [6]
Cuthbertson y Cassian
En 1961, Cuthbertson incorporó a George Cassian a la empresa y fundó la empresa de diseño Cuthbertson & Cassian, que diseñó varios barcos de acero y de madera con tablones de listones de éxito para los clientes de los Grandes Lagos y la costa este. [1]
En una entrevista, Cutbertson explicó:
A finales del 58 había una planta muy importante, Avro en Malton, Ontario, construyendo aviones. Habían desarrollado el Avro Arrow [el primer avión supersónico de Canadá], que aparentemente era magnífico. Construyeron media docena, siendo el cliente el gobierno canadiense. En general, se reconoció que era el mejor avión de su tipo, un caza, en el mundo en ese momento. Por diversas razones que todavía se debaten acaloradamente, el primer ministro en ese momento [1957-1963], John Diefenbaker, canceló el contrato. ¡Uy! Avro no tuvo más remedio que cerrar de inmediato, estaban tan comprometidos con ese programa. Diefenbaker canceló el contrato un viernes y eso despidió a 17.000 personas, incluido George Cassian, que estaba en el departamento de diseño. El lunes, este joven entró en mi oficina y se presentó. Dijo que nos habíamos conocido una vez varios años antes en una fiesta, lo cual era probable. ¿Había alguna posibilidad de que pudiera conseguir un trabajo?
Tenía dibujos con él y me impresionó. Le dije: “George, tengo dos semanas de trabajo de diseño por delante. Y si te unes, será una semana cada uno ".
Entonces dijo: "Bueno, no tengo nada más que hacer". Así que dije: "Está bien". Estuvo conmigo durante casi un año. Su otro interés eran los automóviles, los coches de carreras. Decidió mudarse a Detroit en la industria automotriz, pero cada vez que regresaba a Toronto, donde estaba su familia, pasaba por la oficina para ver cómo iban las cosas. Me dijo que se mudaría a casa y se casaría y que le gustaría comprar una parte del negocio. Estaba hasta las orejas endeudado, tenía problemas para pagar las facturas, así que le vendí un interés del 25%. Nos constituimos como Cuthbertson & Cassian Ltd. A su debido tiempo, ese 25% se incrementó a un tercio. Nunca fuimos una sociedad. [8]
Entre los productos más notables de Cuthbertson & Cassian de principios de la década de 1960 estaban Vanadis , una construcción de acero de 34 pies de altura en Alemania para Payson Mayhew de Chicago en 1960, Galatia para Tony Ronza, Sr., Laura para Doug Hood, cortesana de John Young de Shelter Island, NY, Inferno I para Jim McHugh, La Mouette y Thermopylae para Gordon Fisher, y el pequeño motorsailor Pipe Dream para Sonny Slemin. [1] Cuando Vanadis de Payson Mayhew asistió a la Southern Ocean Racing Conference (SORC) de 1961, Cuthbertson era parte de su equipo. Su aparición pudo haber sido la primera participación moderna de un canadiense en el circuito, y la experiencia lo presentó a muchas personas que serían influyentes en el desarrollo de C&C. [6]
La Mouette
La Mouette de 38 pies fue un diseño de madera construido en Metro Marine en Bronte para Gord Fisher del Royal Canadian Yacht Club, lo que llevó a una serie de semi-producción. Erich Bruckmann, quien más tarde sería uno de los socios fundadores de C&C Yachts, había sido supervisor de tienda en Metro Marine cuando se construyó La Mouette. [2]
Construcción de fibra de vidrio
En 1964, la compañía estaba a un paso de involucrarse en diseños de construcción de fibra de vidrio. Cuthbertson tenía algo de experiencia con el material a principios de la década de 1950, construyendo el bote Water Rat , pero solo estaba comenzando a tener un impacto en la industria de la navegación a principios de la década de 1960. [6]
La introducción de las embarcaciones de fibra de vidrio estaba a punto de hacer un cambio completo en la industria y la naturaleza misma de la navegación recreativa. La fibra de vidrio haría posible la existencia de diseños de producción adecuados, lo que a su vez reduciría significativamente el costo de un yate individual, haciendo que el deporte sea accesible para un público más general y cada vez más rico. [6]
El primer encargo de Cuthbertson & Cassian para un diseño de fibra de vidrio provino de Hinterhoeller Limited , una empresa de rápido crecimiento en Niagara-on-the-Lake, Ontario. Su fundador, George Hinterhoeller , había sido aprendiz de constructor de barcos en su Austria natal antes de emigrar a Canadá en 1952. Se había iniciado en el negocio por sí mismo en 1957 y luego se incorporó como empresa privada en 1963. El diseño de 36 pies Cuthbertson & Cassian suministrado se hizo conocido como la clase Invasor , y alrededor de dos docenas se construyeron sobre una base de semiproducción. La asociación le proporcionó el diseño del Redwing 30 y, más tarde, el Redwing 35 . Estos complementaron los diseños del propio Hinterhoeller, ya en producción: el HR 25, el HR 28 y el fantástico y exitoso modelo de 24 pies, el Shark . [6]
En 1965, Ian Morch del Belleville Marine Yard encargó a C&C que diseñara el Corvette de 31 pies. El balandro de orza fue construido con fibra de vidrio y contaba con varios cientos antes de que cesara la producción.
Chaqueta roja
El mismo año, el regatista canadiense Perry Connolly le pidió a C&C que diseñara un balandro de carreras de 40 pies (12 m) personalizado para él. La directiva de diseño exigía una velocidad absoluta. Connolly dijo que quería "el más malo y hambriento de 40 pies a flote". [2] [10]
El barco, llamado Red Jacket , fue construido por Bruckmann Manufacturing , en Oakville , Ontario, en fibra de vidrio con núcleo de balsa; la estructura resultante era (y es) fuerte, rígida y significativamente más ligera que los yates de madera o fibra de vidrio maciza que navegaban entonces. Se considera que Red Jacket es el primer velero diseñado con un casco con núcleo (otros barcos anteriores tenían cubiertas de balsacored, y los constructores de lanchas motoras lo usaban en travesaños y superestructuras). Sin duda, el ahorro de peso y la rigidez del panel de su casco con núcleo contribuyeron significativamente a su éxito en las carreras. Fue lanzada en mayo de 1966 y tomó 11 de 13 carreras ese verano. Ese invierno, Red Jacket se dirigió hacia el sur y ganó la famosa SORC (Southern Ocean Racing Conference), que fue una serie de seis carreras, las dos principales fueron de St. Petersburg a Fort Lauderdale y de Miami a Nassau. mejores corredores del día. Red Jacket fue el primer barco canadiense en ganar el SORC. [6]
En 1970, Murray Burt escribió para Maclean's :
Hay una serie de eventos de carreras en alta mar en Long Island Sound, está la célebre carrera de las Bermudas, hay campañas frente a la Columbia Británica, está el transpacífico de Los Ángeles a Honolulu y hay al menos una docena de otras importantes conferencias en alta mar. Pero, cada año, el primero en captar la atención de la industria y de los fanáticos con el tipo de rasguño de comprar una de estas embarcaciones, es la Southern Ocean Racing Conference. Aquí es donde todo el tablero de dibujo de los meses anteriores sudando sobre coeficientes prismáticos, superficies mojadas, proporciones de planos de velas y superposición, vale la pena o fracasa de una manera horrible. El SORC es el tanque de prueba tropical definitivo para diseñadores, marineros, propietarios, aparejadores y fabricantes de velas. Para los profesionales.
Es una serie de seis carreras alrededor de la costa de Florida, y comienza cada enero y se extiende hasta marzo, terminando en Nassau. No se puede ganar el SORC sin vencer entre 60 y 90 de los yates de regatas en alta mar más costosos, mejor diseñados y mejor navegados de América del Norte. Y eso es exactamente lo que hizo Red Jacket. Es el único barco de fuera de los Estados Unidos que ha ganado el SORC. [4]
Red Jacket sigue compitiendo activamente por sus dueños, miembros del Royal Canadian Yacht Club. [10]
Yates C&C
En septiembre de 1969, la empresa de diseño Cuthbertson & Cassian Ltd. se unió a tres de los constructores que producían los diseños de Cuthbertson & Cassian, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. y Bruckmann Manufacturing para formar C&C Yachts. [1] En ese primer año, C&C logra ventas de $ 3.9 millones. [7]
Manitou
El año de la fusión supuso un desafío para la Copa de Canadá , una carrera entre Canadá y Estados Unidos. La tienda personalizada de C&C, Bruckmann Manufacturing de Oakville, Ontario , construyó a los tres defensores canadienses, uno de los cuales, Manitou , venció al Niagara diseñado por Sparkman y Stephens .
Sobre la victoria de Manitou, Burt dijo:
Por el momento, si el aficionado a los deportes canadiense medio ha oído hablar de algún yate C & C, probablemente sea el Manitou. En septiembre pasado, en la muy costosa competencia por la antigua Copa de Canadá, Manitou eliminó al yate estadounidense Niagara en tres carreras consecutivas. Ambos yates habían sido diseñados específicamente para la serie de la Copa de Canadá y, en vista de la competencia, Cuthbertson y Cassian podrían ser perdonados si el triunfo inequívoco de Manitou les diera unos dulces momentos de regodeo. Niagara procedía de la mesa de dibujo de Olin Stephens, de Sparkman and Stephens Inc. de Nueva York. Stephens ha diseñado a todos menos uno de los ganadores del trofeo más famoso de la navegación a vela, la Copa América, desde la Segunda Guerra Mundial. Tres de ellos. Es una especie de Dios mortal del diseño de yates. Es cierto que la tripulación canadiense de Manitou navegó el barco de manera brillante. Es cierto, Cuthbertson dijo: Oh, mierda, no hay nadie en el negocio tan bueno como Olin Stephens. O algo así. Sin embargo, George y George habían diseñado un barco que venció al último de Olin Stephens, y ella le ganó a sus tres seguidos. Y difícilmente podría haber habido un devoto adinerado de las carreras de aguas profundas en todo el mundo que no se enterara de ello.
En 1971, el casco # 1 de la serie "Edición Limitada" de 43 pies (13,1 m), Arieto , ganó el primer puesto en la Clase B de la SORC y la Carrera de Montego Bay. También en 1971, Endurance , también de 43 pies, ganó la Carrera Chicago-Mackinac. En 1972, Condor , el prototipo Redline 41 ganó la SORC en general y el Arieto de 43 pies ganó las copas de Nassau y Governor's. [2]
Otros diseños de Cuthbertson para C&C Yachts
Los diseños de C&C que surgieron del tablero de dibujo de Cuthbertson a principios de los 70 para el edificio de producción en la planta de Niagara-on-the-Lake de George Hinterhoeller son legendarios e incluyen los C&C 25 , 27 , 30 , 35 y 39 . El Custom Shop bajo Erich Bruckmann construyó clásicos diseñados por Cuthbertson & Cassian como Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 y el notable C&C 61 . El Redline 41 Condor seguiría el ejemplo de Red Jacket y ganaría la SORC en general en 1971. [1]
Los yates personalizados que salieron del tablero de Cuthbertson en este período de tiempo consolidaron aún más la reputación de Cuthbertson y C&C en el campo de regatas bajo la regla CCA, e incluyeron el 53 ' Inferno II para Jim McHugh, el 54' Bonaventure V para Bernie Herman, True North para la Copa de Canadá de 1969, y Mirage y Merrythought por la fallida defensa de la Copa de Canadá en 1971, las cuales alcanzarían un gran éxito en las carreras en alta mar con Gerry Moog y Jack King. [1]
La marca de agua más alta de la carrera de diseño de Cuthbertson fue el SORC de 1971, donde los barcos diseñados por Cuthbertson & Cassian no solo ganaron la general, sino que también ganaron tres de las cinco divisiones. Una hazaña verdaderamente notable, que nunca ha sido lograda por otro diseñador. [1]
Después de la introducción de la Regla IOR a principios de la década de 1970, el mundo de la navegación cambió drásticamente con el surgimiento de una nueva cohorte de jóvenes diseñadores. Esto, combinado con las crecientes demandas de dirigir lo que se estaba convirtiendo en una gran empresa pública multinacional dependiente de una Junta Directiva, llevó a Cuthbertson a entregar las responsabilidades de diseño a Robert Ball en 1973. Después de un breve descanso de la empresa, Cuthbertson regresó a C&C en el cargo de presidente, cargo que ocupó hasta la adquisición externa de la empresa a fines de 1981. [1]
Diseños de movimiento
En 1982, Cuthbertson dejó la empresa que creó para relanzar su carrera de diseño con una nueva empresa, Motion Designs, que produce dibujos para Ontario Yachts y otros constructores locales de Ontario. [11]
Jubilación
Cuthbertson se desempeñó como historiador oficial del Royal Canadian Yacht Club y como curador honorario en el Museo Marino de los Grandes Lagos en Kingston, Ontario , donde sirvió durante mucho tiempo en la junta directiva. [5] [11]
Durante la década de 1970, Cuthbertson voló Cessna 172 y hidroaviones. En su retiro continuó volando, generalmente un Cessna 172 hecho a medida. También jugó con el diseño de muebles y viajó mucho. Su costumbre era visitar los puertos deportivos para comprobar el estado de los veleros que había diseñado. [5]
Mantuvo una debilidad por los botes con los que lanzó su carrera. El nombre de usuario de su dirección de correo electrónico era "waterrat". [5]
Muerte
George H. Cuthbertson, de 88 años, murió el 3 de octubre de 2017 en su casa de Toronto , Canadá . [1] [11] George Cuthbertson fue el último miembro sobreviviente de los fundadores originales de C&C, siendo fallecido antes que George Cassian, Ian Morch, George Hinterhoeller y Erich Bruckmann. [1]
Premios
En 1974, George H. Cuthbertson fue elegido miembro de la Real Academia Canadiense de las Artes. [5]
George H. Cuthbertson fue galardonado con la revista Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award como uno de los "constructores de yates C&C" [12]
Medalla del Jubileo de Diamante de la Reina Isabel II en 2012 para honrar las contribuciones y los logros significativos de un canadiense. [13]
George H. Cuthbertson fue incluido en el Canadian Sailing Hall of Fame en 2014. [1] [14]
Archivo Cuthbertson
El Museo Marino de los Grandes Lagos tiene en sus archivos los primeros planos originales de diseño y construcción de C&C, una donación de jubilación de Cuthbertson de sus papeles. En 2008, Tim Jackett, cuya empresa compró el nombre de C&C en 1996, donó el resto de los papeles de Cuthbertson y más, desde 1972 hasta finales de la década de 1980. [15]
Diseños de barcos
Algunos de los diseños de George Cutbertson incluyen: [1]
- 54 pies (16 m) Inishfree
- Corbeta 31
- C&C 25
- C&C 27
- C&C 30
- C&C 35
- C&C 39
- Clásico 22
- Línea roja 41
- C&C 43-1
- C&C 50
- C&C 61
- Línea roja 41
- 53 pies (16 m) Inferno II
- 54 pies (16 m) Buenaventura V
Favoritos
Cuando se le pidió a George Cuthbertson en 1992 que nombrara los barcos más destacados de la compañía durante su mandato, sintió que el C&C 35 original destacaba. También mencionó otros dos modelos de su época: El Redline 41 Condor le valió a C&C su segundo — y último — título SORC en 1972. En ese mismo SORC, el C&C 61 Sorcery fue el primero en general en dos carreras. Socery había acumulado una caja de trofeos de victorias en 1971 para el propietario James Baldwin de Locust Valley , NY, y Cuthbertson sintió que la fama de este diseño se ha pasado por alto en Canadá porque ninguno de los 61 navegó en aguas "locales". [7]
Ver también
- Lista de diseñadores y fabricantes de veleros
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Mazza, Robert (12 de octubre de 2017). "George Cuthbertson" . Navegación canadiense . Midland, Ontario . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d Spurr, Dan (2002). "La historia de los yates C&C, por Dan Spurr; Good Old Boat Magazine - septiembre / octubre de 2002" . Revista Good Old Boat . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ Browning, Randy. "Diseño C&C" . SailboatData.com . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Burt, Murray (1970). "Solo menciona a Big George y Little George ... ... y cualquier navegante, en cualquier lugar, sabe que te refieres a Cuthbertson y Cassian" . Maclean's . Toronto, ON: Rogers Media . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e f Hawthorn, Tom (20 de octubre de 2017). "Obituario - El diseñador George Cuthbertson diseñó veleros veloces y elegantes" . El globo y el correo . Toronto . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hunter, Doug (abril de 1983), "The Pursuit of Excellence", A Corporate History of C&C Yachts Limited , Niagara-on-the-Lake: C&C Yachts, págs. 6–8
- ^ a b c Hunter, Doug (1992). "De C a C, presentando los mayores éxitos (y algunos fallos) de dos turbulentas décadas en C&C Yachts" . Revista Canadiense de Yachting . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Spurr, Dan (11 de marzo de 2013). "Una visita con George Cuthbertson" . Revista Professional BoatBuilder . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ "Inishfree" . Historia de RCYC - Modelos . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Chaqueta roja: historia en ciernes" . Yates Bruckmann . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c sailingscuttlebutt.com: "Ocho campanas: George Cuthbertson" , 5 de octubre de 2017
- ^ "2011 ganadores del premio" Legends of Ontario Sailing ": los" constructores de yates C&C " " . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ "Los arquitectos reciben la medalla del Jubileo de Diamante de la Reina Isabel II de la Real Academia Canadiense de las Artes" . La Revisión Nacional de Diseño y Práctica . 2012 . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ "Inducción al Salón de la Fama de la Vela Canadiense" . Navega por Canadá . 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ "C&C dibujos finalmente unidos" . Sitio web de C&C Yachts . 2008. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de agosto de 2017 .
Bibliografía
- Doug Hunter - "La búsqueda de la excelencia", Una historia corporativa de C&C Yachts Limited, Niagara-on-the-Lake: (abril de 1983) C&C Yachts
- Daniel Spurr - "Heart of Glass: Barcos de fibra de vidrio y los hombres que los construyeron" (St. John's, Newfoundland: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN 9780071579834
enlaces externos
- Fotografías de la construcción de Red Jacket
- Lanzamiento de "La Mouette", 1961 Lanzamiento de C&C diseñado por Gordon Fisher, construido por Erik Bruckmann, balandra de madera de 38 '. Construido en Metro Marine, Bronte Harbour, Ontario durante el invierno de 1960-1961, lanzado en la primavera de 1961.