George John Huebner Jr. (8 de septiembre de 1910 - 4 de septiembre de 1996) fue un ingeniero ejecutivo estadounidense que trabajó para Chrysler Corporation . Mientras tenía veintitantos años, trabajó para la División Central de Ingeniería de Chrysler desarrollando nueva tecnología en ingeniería mecánica utilizando la ciencia. Fueron conceptos a largo plazo en los que trabajó que no se materializaron durante unos diez o veinte años. Investigó un motor de turbina de gas experimental para automóviles de pasajeros. Posteriormente se instaló una versión de este motor y se utilizó como motorización principal para ciertos tanques militares en todo el mundo.
Huebner fue puesto a cargo de la nueva división de Misiles de Chrysler en la década de 1950 como ingeniero ejecutivo. Organizó una instalación de investigación y desarrollo de misiles. En última instancia, la Corporación diseñó el cohete Redstone , que se utilizó en la industria aeroespacial de los Estados Unidos para colocar satélites permanentes en órbita y para viajes espaciales. Trabajó con el científico espacial Wernher von Braun en estos desarrollos.
Temprana edad y educación
Huebner nació en Detroit, Michigan , el 8 de septiembre de 1910. [1] Era hijo de George John Huebner (Sr.) y Ruth Reigel Huebner. [2] Su padre era corredor de bolsa y publicó la revista Tooling and Production . [3] Su abuelo era distribuidor de piezas de automóviles y muchas veces vendía piezas y material a Henry Ford . [4] Su bisabuelo emigró a Estados Unidos desde Alemania en 1815 trayendo consigo viejos cofres marinos. [4]
Huebner fue un gran triunfador en las escuelas públicas de Detroit y asistió a Principia High School of Missouri . [4] Se matriculó en la Universidad de Michigan cuando tenía dieciséis años. [4] Sus primeras clases fueron en economía, tomadas con la intención de seguir los pasos de su padre como corredor de bolsa. [4] Fue durante un tiempo corredor de bolsa con su propia firma a partir de 1930. [5] Más tarde se interesó en la ingeniería mecánica con la asociación del amigo de su padre Harold S. Ellington , un ingeniero consultor. Cambió su especialización en la Universidad de Michigan, lo que amplió sus estudios. Se graduó con una licenciatura en ingeniería en 1932. [4] [6] [7]
Carrera profesional
Huebner se unió a Chrysler Corporation en Detroit a tiempo parcial en 1931 antes de graduarse de la universidad un año después. [8] [9] Fue, al principio, un ingeniero de investigación y, en 1936, se convirtió en ingeniero jefe asistente a la edad de 26 años. [7] [10] [11] Ocupó ese puesto hasta 1939 cuando fue a la División de Ingeniería Central dentro de Chrysler Corporation para trabajar como asistente de Carl Breer , uno de los ingenieros centrales de 15 años antes. [7] [12] Breer lo inspiró a mirar hacia la tecnología del futuro, lo que lo llevó a la tecnología que involucraba la ingeniería mecánica mejorada por la ciencia. Huebner trabajó en conceptos avanzados con objetivos a más largo plazo que se esperaba tardarían entre diez y veinte años en alcanzarse. Esto eventualmente lo llevó a la idea de desarrollar un motor de turbina de gas debido a la ciencia pura y aplicada involucrada en una máquina tan sofisticada. [13]
Uno de los primeros trabajos de Huebner en la División Central de Ingeniería de Chrysler fue trabajar en motores de turbina de aviones. [6] Diseñó en mayo de 1940, con un grupo de ingenieros que dirigió, un motor de avión de combate V-16 refrigerado por líquido llamado XI-2220 que tenía 2.500 caballos de fuerza. [14] Fue probado en vuelo en un avión de combate Republic P-47 Thunderbolt , pero nunca se fabricó y su desarrollo se interrumpió en 1945 porque terminó la Segunda Guerra Mundial y ya no era necesario. [14]
Chrysler reorganizó su departamento de investigación en 1946 y Huebner fue nombrado ingeniero jefe. [15] Luego, Chrysler comenzó a investigar sobre un diseño de turbina de recuperación regenerativa después de que el desarrollo del motor XI-2220 se detuviera. El nuevo motor recibió la designación A-86. [14] La Marina de los Estados Unidos otorgó a Chrysler un contrato para el diseño de un motor de avión turbohélice de 1,000 caballos de fuerza basado en el A-86 del cual Huebner era el ingeniero principal a cargo de su investigación y desarrollo. En 1949 se construyeron cuatro motores de prueba, pero nunca se usaron en un avión de la Marina y no se produjeron más avances. [14]
Motores de cohetes
Chrysler recibió un contrato del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos en 1952 para producir un misil guiado . [15] Huebner se desempeñó como ingeniero ejecutivo a cargo de la rama de misiles de Chrysler a partir de 1953, [16] mientras aún estaba asignado a la división de investigación automotriz de Chrysler. [14] Desarrolló en Detroit una completa instalación de misiles de investigación y desarrollo [17] [18] que incluía ingeniería, pruebas y producción del cohete Redstone . [19] [20] Estos cohetes finalmente pusieron en órbita los primeros satélites estadounidenses y los primeros vuelos espaciales tripulados. Huebner trabajó en estrecha colaboración con Wernher von Braun en el programa espacial. [21] Durante dos años trabajó en este proyecto de cohete y luego volvió a la investigación automotriz. [19] Huebner describió sus días de cohete en un artículo de la revista Boys 'Life de 1959 titulado "Ensayo para el espacio" que se extendió a lo largo de 3 páginas para su historia completa. [22]
Motores de turbina
Huebner, como ingeniero jefe de la división de investigación de Chrysler que desarrolla automóviles experimentales, estuvo a cargo del diseño de motores de turbina de gas para vehículos de carretera. [23] Se convirtió en Director de Investigación en 1955. [24] Su trabajo principal fue el diseño de un motor V-8 de automóvil con una cámara de combustión hemisférica . [25] Huebner, como ingeniero de investigación de Chrysler Corporation, dirigió un proyecto en 1956 del primer viaje transcontinental en un automóvil de turbina de gas. [26] [27] [28] Se utilizó un automóvil sedán de producción y se equipó con un motor de turbina de gas de su diseño. [29] [30] [31] Se conoció como el Chrysler Turbine Special . [32] [33] Era un Plymouth Belvedere de 1956 convertido . [34] [35]
Huebner condujo él mismo el automóvil con motor de turbina especial por los Estados Unidos. Salió de la ciudad de Nueva York con su equipo de conductores el lunes 26 de marzo de 1956 y viajó 3.000 millas (4.830 km) por las carreteras del país con una caravana de apoyo de camionetas de equipo. El viaje implicó pasar por Pittsburgh , Indianápolis , St. Louis , Amarillo , Albuquerque y Flagstaff . Huebner llegó cuatro días después a Los Ángeles el viernes 30 de marzo por la noche. [34] [36] El viaje del automóvil con turbina de gas funcionó con gasolina blanca , fuel oil y diesel oil . [37] A veces, la gasolina con plomo normal , como se usa en los automóviles de pistón, se quemó como combustible. [38] Fue conducido a 55 millas por hora (89 km / h) la mayor parte del tiempo y un promedio de 45 millas por hora (72 km / h) durante el viaje total. Con gasolina convencional, promedió de 13 a 14 millas por galón estadounidense (18 a 17 l / 100 km), pero con el uso de queroseno se afirmó que podría haber promediado 18 millas por galón estadounidense (13 l / 100 km). [33] [38]
Chrysler, con Huebner como su director de investigación, exhibió un automóvil experimental impulsado por turbinas en 1961. [39] La compañía fabricó 50 automóviles experimentales impulsados por turbinas en 1963. La prueba de dos años no arrojó resultados concluyentes y se observaron varios problemas. [40] Una queja de los conductores de prueba fue que el motor tenía un chirrido molesto cuando se conducía a menos de 60 millas por hora (97 km / h). Otra queja fue que hubo un retraso en la aceleración. [41] El principal obstáculo para la producción en masa fue su bajo consumo de combustible de 11,5 millas por galón estadounidense (20,5 l / 100 km). [42] Hubo seis generaciones de automóviles de turbina experimentales entre 1950 y 1970, donde Huebner era el director. [43]
La investigación de Huebner incluyó la del desarrollo de adhesivos, isótopos radiactivos, perforadoras de pozos de petróleo sónicos, catalizadores de escape e instrumentos para medir hidrocarburos y monóxido de carbono en las emisiones de escape. [44] Poseía cuarenta patentes sobre varios inventos relacionados con motores de turbina. [44] Escribió diecisiete artículos de ingeniería técnica. [44] Huebner asumió el deber adicional de convertirse en presidente del Instituto de Ingeniería Chrysler en 1960, una escuela de posgrado para ingenieros que tuvo hasta su jubilación. [44] [45]
Huebner fue honrado con un premio Buckendale de 1960 de la reunión de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 7,000 en enero de 1960 basado en su tecnología basada en computadoras que desarrolló para la industria. [7] [46] En 1962 fue honrado en una celebración especial de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos por su liderazgo en el desarrollo de la tecnología para los posibles automóviles de pasajeros con turbinas producidos en masa. [19] [47] [48]
Otras investigaciones
Huebner creía que había puesto en marcha la idea de que un automóvil con turbina de gas iba a ser la tendencia y el automóvil convencional sería reemplazado por esta tecnología. [49] Chrysler continuó desarrollando el motor de turbina de automóvil hasta mediados de la década de 1960 pensando que revolucionaría el diseño de automóviles de pasajeros. [50] Durante la carrera de Huebner, un automóvil de turbina de gas de su diseño nunca se produjo en masa para el público. [51] Eran demasiado caros para el propietario medio de un automóvil. [52] Chrysler tenía una versión del motor de turbina de Huebner instalada en el tanque militar Abrams que es el principal tanque de batalla de Estados Unidos y otros países. [53]
Vida posterior, legado y muerte
Huebner se retiró de Chrysler en 1975 cuando tenía 65 años. [54] [55] Había desarrollado el primer motor de turbina de gas práctico para un automóvil de pasajeros mediante el uso de la ciencia y el uso temprano de la ingeniería asistida por computadora. [44] Continuó avanzando en tecnología hasta su muerte. [56] Huebner fue conocido por los historiadores como el padre del motor de turbina de gas automotriz [57] [58] y el padre del programa de turbinas de Chrysler. [59] Murió de edema pulmonar en Ann Arbor, Michigan , el 4 de septiembre de 1996. [7]
Referencias
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enlaces externos
- Artículo de George Huebner