La ruta estatal 51 ( SR 51 ) es una carretera estatal de 102,4 km de largo que viaja de oeste a este a través de partes de los condados de Hall , Banks , Franklin y Hart en la parte noreste del estado de Georgia en los EE . UU . La carretera conecta Lula con el lago Hartwell , a través de Homer , Carnesville y Hartwell .
Ruta estatal 51 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por GDOT | ||||
Largo | 62,3 millas [1] (100,3 km) | |||
Existió | 1921 [2] [3] –presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | SR 52 en Lula | |||
Extremo este | Hatton Ford Road / Reed Creek Highway en Reed Creek | |||
Localización | ||||
Condados | Pasillo , bancos , Franklin , Hart | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
SR 51 comienza en una intersección con SR 52 en Lula , en el condado de Hall. Viaja hacia el noreste y gira hacia el sureste para cruzar al condado de Banks antes de salir de la ciudad. Se dirige hacia el sureste y se encuentra con el término norte de la SR 323 (John Morris Road) antes de entrar en Homer . Allí, se encuentra con el término norte de la SR 164 (Autopista histórica de Homer). En esta intersección, la carretera comienza a dirigirse hacia el noreste tomando el control de la histórica Homer Highway y entra en el centro de la ciudad donde se cruza con Athens Street y Yonah Homer Road, la primera de las cuales es un antiguo segmento de SR 98 . Más tarde, la carretera hace una ligera curva hacia el sureste y luego regresa al noreste, cruza un puente sobre el río Hudson y luego gira hacia el este saliendo de la autopista histórica Homer hacia Old Federal Road. Luego, se cruza con la US 441 / SR 15 . Luego, la ruta continúa hacia el este, cruzando la SR 63 (Martin Bridge Road) en Jewelville , justo antes de ingresar al condado de Franklin. Se curva hacia el sureste y tiene un intercambio con la Interestatal 85 (I-85) y un intercambio con la SR 59 al suroeste de Carnesville . Se cruza con la SR 326 y la SR 106 (Athens Road), antes de pasar por Sandy Cross . Allí, se encuentra con el término norte de la SR 174 (Salem Road) y comienza a curvarse hacia el este y se encuentra con el término occidental de la SR 145 (Royston Road). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el norte-noroeste por poco más de 1 milla (1,6 km), hasta que la SR 51 se dirige hacia el este-noreste. Se cruza con la SR 327 antes de entrar en Canon . En la ciudad, se cruza con la SR 17 (Broad Street). Las dos rutas se dirigen simultáneamente hacia el noreste, hacia Bowersville , donde la SR 51 se divide hacia el este-sureste. En Flat Shoals , al oeste-noroeste de Hartwell , la ruta comienza una concurrencia con SR 77 (Lavonia Highway). Las dos rutas cruzan parte del lago Hartwell , antes de ingresar a Hartwell. En la ciudad, se cruzan con la US 29 / SR 8 (Athens Street). Las cuatro carreteras se dirigen simultáneamente al este-sureste durante dos bloques. Allí, la SR 51 sale hacia el norte hacia Chandler Street. Cruza los remansos del lago Hartwell antes de terminar en una intersección con Hatton Ford Road y Reed Creek Highway. [1]
La única parte de la SR 51 que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se determina que es el más importante para la economía, la movilidad y la defensa de la nación, es la longitud total de la concurrencia SR 17 desde Canon hasta Bowersville. [4]
Historia
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 51 se estableció al menos en 1919 como parte de SR 17 de Carnesville a Canon. [2] A finales de 1921, SR 17 se desplazó hacia el este. SR 51 se estableció desde SR 17 en Carnesville hasta SR 59 en Canon. [2] [3] A fines de 1926, este segmento de la SR 51 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superior". [3] [5] En enero de 1932, SR 51 se estableció de Bowersville a Hartwell. Sin embargo, no hubo indicios de si los dos segmentos de SR 51 estaban conectados a través de una breve concurrencia con SR 17 o no. [6] [7] A finales de 1935, la parte oriental del segmento Bowersville-Hartwell estaba en construcción. [8] [9] En la primera mitad de 1936, este segmento tenía una "superficie dura completa". [9] [10] Para octubre, una parte al oeste de este segmento estaba en construcción. [10] [11] A principios de 1937, se estableció la SR 51 desde Lula hasta Homer y desde el norte-noreste de Homer hasta el sur-suroeste de Carnesville. No hubo indicios de si estaban conectados a través de concurrencias con SR 15 en el área de Homer y / o SR 59 en el área de Carnesville. [12] [13] En octubre, la parte central del segmento de Bowersville-Hartwell había completado la nivelación , pero no se hizo a la superficie. Además, una parte al oeste de esta parte estaba en construcción. [14] [15] A mediados de 1939, aproximadamente la mitad del segmento Bowersville-Hartwell tenía una superficie de tierra arenosa o superior. [16] [17] Más tarde ese año, casi todo este segmento había completado la clasificación, pero no apareció. [17] [18]
En 1942, se estaba construyendo una parte al noroeste de Homer. [19] [20] Al año siguiente, la SR 51 se extendió al norte de Hartwell hasta justo al sur de la línea estatal de Carolina del Sur. La parte sur de esta extensión estaba en construcción. Además, una parte al noroeste de Homer había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [20] [21] Entre noviembre de 1946 y febrero de 1948, dos segmentos fueron de superficie dura: todo el segmento Bowersville-Hartwell y la mitad sur del segmento Hartwell-Reed Creek. Cuatro segmentos tenían una superficie de tierra arenosa o superior: desde Lula hasta la parte sur de Homer, desde la parte norte de Homer hasta la intersección de la SR 106 al sur-suroeste de Carnesville, desde el extremo este de la concurrencia SR 145 al sur-sureste de Carnesville a Canon y la mitad norte del segmento Hartwell-Reed Creek. [22] [23] Entre abril de 1949 y agosto de 1950, el segmento Lula-Homer fue de superficie dura. [24] [25] A finales de 1951, dos segmentos eran de superficie dura: desde la intersección de la SR 106 hasta el extremo este de la concurrencia de la SR 145 y casi todo el segmento de Hartwell-Reed Creek. [25] [26] En 1953, el segmento desde el extremo este de la concurrencia SR 145 hasta Canon fue de superficie dura. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie: desde el este-noreste de Homer hasta la intersección de la SR 59 al oeste-suroeste de Carnesville, una porción justo al este del extremo este de la concurrencia de la SR 145 y la parte norte de Hartwell– Segmento de Reed Creek. [27] [28] Entre junio de 1954 y junio de 1955, desde Homer hasta justo al este de la línea del condado de Banks-Franklin, la carretera fue de superficie dura. [29] [30] Entre julio de 1957 y junio de 1960, se pavimentaron dos segmentos: desde Lula hasta el extremo este de la concurrencia SR 145 y desde el este de este punto hasta el sur de Reed Creek. [31] [32] A finales de 1965, una parte justo al este del extremo este de la concurrencia SR 145 fue de superficie dura. [33] [34] En 1968, toda la longitud de la SR 51 fue de superficie dura. [35] [36]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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sala | Lula | 0.0 | 0.0 | SR 52 (Old Cornelia Highway / Lula Road) - Gillsville , Clermont | Término occidental |
Bancos | | 7.5 | 12,1 | SR 323 sur (John Morris Road) - Gillsville | Término norte de la SR 323 |
Homero | 12,0 | 19,3 | SR 164 sur (Autopista histórica de Homer) | Término norte de la SR 164 | |
13,3 | 21,4 | río Hudson | |||
| 14,9 | 24,0 | Estados Unidos 441 / SR 15 | ||
Jewelville | 19,1 | 30,7 | SR 63 (Martin Bridge Road) - Comercio , Toccoa | ||
Franklin | | 24,7 | 39,8 | I-85 ( SR 403 ) - Atlanta , Greenville | I-85 salida 160 |
| 25,0 | 40,2 | SR 59 - Comercio , Carnesville | ||
| 27,7 | 44,6 | SR 326 - Comercio | ||
| 30,1 | 48,4 | SR 106 (Athens Road) - Ila , Carnesville | ||
| 31,7 | 51,0 | SR 174 sur (Salem Road) | Término norte de la SR 174 | |
| 34,7 | 55,8 | Middle Fork Broad River | ||
| 34,7 | 55,8 | SR 145 sur (Royston Road) - Royston | Extremo occidental de la concurrencia SR 145 | |
| 37,1 | 59,7 | SR 145 norte - Carnesville | Extremo este de la concurrencia SR 145 | |
| 37,4 | 60,2 | North Fork Broad River | ||
| 39,5 | 63,6 | SR 327 (Bryant Park Road / New Franklin Church Road) - Parque Estatal Victoria Bryant , Lavonia | ||
Canon | 42,3 | 68,1 | SR 17 sur (Broad Street) - Royston | Extremo occidental de la concurrencia SR 17 | |
Ciervo | Bowersville | 44,9 | 72,3 | SR 17 norte (Shuffond Street) - Lavonia | Extremo este de la concurrencia SR 17 |
Bajíos planos | 51,8 | 83,4 | SR 77 norte (Lavonia Highway) | Extremo occidental de la concurrencia SR 77 | |
| 52,6 | 84,7 | Lago Hartwell | ||
Hartwell | 53,7 | 86,4 | US 29 sur / SR 8 sur (Athens Street) | Extremo occidental de la concurrencia US 29 / SR 8 | |
53,8 | 86,6 | US 29 norte / SR 8 norte / SR 77 sur (East Howell Street) | Extremo este de las concurrencias US 29 / SR 8 y SR 77 | ||
53,9 | 86,7 | US 29 sur / SR 8 sur / SR 77 norte (West Franklin Street) | Carriles en dirección norte de la US 29 / SR 8 / SR 77 en pares de sentido único | ||
| 55,6 | 89,5 | Lago Hartwell | ||
| 56,0 | 90,1 | |||
| 62,3 | 100,3 | Carretera Hatton Ford / Carretera Reed Creek | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ruta del espolón de Reed Creek
Espuela de la ruta estatal 51 | |
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Localización | Reed Creek |
Existió | 1968 [35] [36] –1983 [37] [38] |
State Route 51 Spur ( SR 51 Spur ) era una ruta de derivación de SR 51 que existía completamente en Reed Creek . En 1968, se estableció y emergió de la línea principal SR 51 norte y este-noreste hasta la costa del " Embalse Hartwell ". [35] [36] En 1983, fue dado de baja . [37] [38]
Ver también
- Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c Google (20 de febrero de 2017). "Mapa general de la SR 51" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
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- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de octubre de 2019 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (enero de 1932). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (febrero de 1932). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de octubre de 1935). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de enero de 1936). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 28 de abril de 2017 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras de Georgia (rutas 41 - 60)