Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
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Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni
Trento-museo Gianni Caproni-esterno.jpg
El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni se encuentra en Italia
Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
Ubicación dentro de Italia
Establecido1927
LocalizaciónVia Lidorno, 3
38100 Trento
Italia [1]
Coordenadas46 ° 01'14 "N 11 ° 07'37" E  /  46.020474 ° N 11.12683 ° E / 46.020474; 11.12683
EscribeMuseo de la aviación
Tamaño de la colección26 aviones en exhibición
varios cientos de artefactos de importancia histórica
CuradorMichele Lanzinger [2]
Aparcamiento más cercanoEn el sitio (sin cargo)
Sitio webwww.museocaproni.it
Zona1.400 m² (15.000 pies cuadrados ) (solo hangar principal)

El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni (en italiano : Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni ) es el museo de aviación más antiguo de Italia , [3] [4] [5] , así como el museo corporativo más antiguo del país. [3] [6] Fue establecido en 1927 como el Museo Caproni ( Museo Caproni ) por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano , Giovanni Battista "Gianni" Caproni y su esposa, Timina Guasti Caproni. [5]

El museo estaba ubicado originalmente en Taliedo , en las afueras de Milán . Los aviones de la colección se trasladaron a Venegono Superiore durante la Segunda Guerra Mundial y la exposición se reabrió en Vizzola Ticino (en la provincia de Varese ) en la década de 1960. A finales de la década de 1980, el museo se trasladó a su ubicación actual. El edificio actual del museo, a 5 kilómetros (3,1 millas) al sur de Trento y adyacente al aeropuerto de Trento (él mismo dedicado a la memoria de Gianni Caproni), se inauguró el 3 de octubre de 1992. [3] [6]

Historia

Orígenes

Giovanni Battista Caproni, más conocido como Gianni Caproni [7] fue un ingeniero civil y eléctrico de Trentino , una región del norte de Italia, conocido por diseñar y pilotar varios aviones pioneros entre 1910 y 1913. [8] Pequeño, sencillo Los aviones de motor, como el Caproni Ca.1 , Ca.6 y Ca.12 fueron hitos importantes en el desarrollo temprano de la aviación italiana. [9] Durante la Primera Guerra Mundial, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aviones aliados más importantes , responsable del diseño y fabricación de grandes bombarderos multimotor de largo alcance.como el Caproni de tres motores Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 y Ca.40 . Estos bombarderos fueron algunos de los ejemplos más significativos de la época, en el campo de los aviones pesados. [10] [11] Durante el período de entreguerras, con el debate sobre las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet , el uso operativo de los bombarderos Caproni fue visto como un hito importante en la historia de la aviación. [11] [12]

Gianni Caproni (izquierda) a principios del siglo XX.

Al final de la guerra, la empresa Caproni estaba bien establecida, pero la disminución de los pedidos militares que siguió al final del conflicto obligó a la empresa a comenzar a producir aviones civiles para mantener su negocio en funcionamiento. Algunos de los bombarderos de la guerra se convirtieron en aviones de pasajeros o en carga . También se desarrollaron nuevos modelos, diseñados específicamente como aviones de pasajeros, entre ellos el Caproni Ca.48 , Ca.59 y el Ca. 60 Transaereo (este último se probó sin éxito). [13]

Además de su talento para la ingeniería, Gianni Caproni estaba convencido de la importancia de preservar y honrar el patrimonio histórico relacionado con el nacimiento y desarrollo temprano de la aviación italiana en general, y de la firma Caproni en particular. [14] Comenzó a reunir una colección extensa no solo de aeronaves y tecnologías relacionadas con la aviación, sino también a recopilar documentos y recuerdos relacionados. [15] Desde un período temprano, Caproni también colaboró ​​y apoyó a artistas, además de reunir una colección de pinturas y otras obras de arte. Su esposa, Timina Guasti Caproni, estaba de acuerdo y ambos tenían una fuerte sensibilidad artística. Sus colecciones reflejan no solo el amor por la historia de la aviación, sino tambiénhistoria del arte . En la segunda mitad de la década de 1920, los Capronis decidieron abrir un museo destinado a albergar una exhibición de todo el material que habían reunido. [15] Relatando los orígenes de la institución, Michele Lanzinger, director del Museo Tridentino de Ciencias Naturales ( Museo Tridentino di Scienze Naturali ), a cuya red de museos científicos pertenece el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni desde 1999, [16] dicho:

Mientras que el diseñador y fabricante de la aeronave recopiló las máquinas voladoras más notables que había creado, entre las que hoy contamos varios especímenes únicos, que por lo tanto se salvaron de la destrucción asegurada, su esposa reunió documentos, reliquias y, lo más importante, obras de arte relacionadas con el vuelo.

[15]

En 1927, el Museo Caproni se estableció en Taliedo, no lejos de Milán, por disposiciones de la voluntad conjunta de Gianni y Timina Guasti Caproni. Fue el primer museo de Italia dedicado por completo al tema de la aviación, así como el primer museo corporativo del país. [3] [6] [17] El objetivo original del museo era preservar los elementos de interés histórico sobre el desarrollo de la empresa de fabricación de aviones Caproni, pero su alcance pronto llegó a incluir todos los aspectos de la historia del vuelo humano, así como aquellos facetas del arte y otras disciplinas que tenían una conexión con la aviación. [3]

Entre junio y octubre de 1934, se celebró en Milán la Exposición de Aeronáutica Italiana ( Esposizione dell'Aeronautica Italiana ). Fue organizado por un comité ( Direttorio ordinatore ) con el que Gianni Caproni colaboró ​​enviando cuatro aviones, expuestos en el pabellón de la exposición en el Palacio de Arte ( Palazzo dell'Arte ); eran los biplanos experimentales : Caproni Ca.1 (el primer avión pilotado por Caproni) y Ca.6 (exhibido sin la cubierta de tela de su inusual ala de doble curvatura ), el monoplano , Ca.18 avión de reconocimiento militar y el bombardero biplano Ca.36M de tres motores . [6] [18]

La exposición, también con un diseño expositivo innovador y llamativo, ideado por algunos de los artistas italianos más destacados de la época, [14] (entre ellos, el arquitecto Giuseppe Pagano ) [18] fue un gran éxito. En su clausura, Benito Mussolini ordenó que el museo oficial de la Regia Aeronautica ( Museo storico dell'Accademia Aeronautica ), que en ese momento estaba ubicado en el Palacio de Caserta en el sur de Italia, [6] fuera trasladado a Milán y se fusionara con el Museo Caproni, convirtiéndose en el Museo Aeronáutico Nacional ( Museo Nazionale Aeronautico ). [19]

La perspectiva de un museo de aviación italiano unificado era previsora, sin embargo, no se materializó. Dado que el Museo Caproni mantuvo su condición de institución más importante de su tipo en Italia, comenzó a evolucionar hasta convertirse en un museo de aviación general en el que se reunían todo tipo de materiales de interés aeronáutico general [N 1] . El museo también asumió la responsabilidad de preservar y exhibir adecuadamente dichos materiales. [14] [18] Además, el Museo Caproni inició su actividad editorial en este período; entre los volúmenes publicados en la década de 1930 se encuentran: Gli aeroplani Caproni, Studi, progetti, realizzazioni 1908-1935 (aviones Caproni, proyectos, estudios y logros 1908-1935),Francesco Zambeccari aeronauta (Francesco Zambeccari, aeronaut) y L'aeronautica italiana nell'immagine 1487–1875 (Aeronáutica italiana en imágenes 1487–1875). [20]

El Museo Caproni conservó su ubicación original a las afueras de Milán, cerca de las plantas de la empresa en Taliedo, hasta después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, durante la primera mitad de la década de 1930, la colección se mantuvo almacenada en las propias plantas, en lugares no ambientalmente adecuados para su conservación y exhibición de los artefactos. Después de 1935, se hizo evidente la necesidad de construir una sala de exposiciones permanente y específica; posteriormente, uno de los grandes hangares del aeropuerto de Taliedo , cercano a la fábrica, fue reconvertido a tal fin para que se pudiera albergar adecuadamente la ahora rica e importante colección del Museo Caproni. Cuando se inauguró esta nueva sala de exposiciones en 1940, se exhibían los siguientes aviones: [6] [21]

  • Un Ansaldo SVA 5
  • Un Caproni Bristol
  • El Caproni Ca.1
  • El Caproni Ca.6
  • Un Caproni Hacia 18
  • El Caproni Hacia 20
  • El Caproni Hacia 22
  • Un Caproni Hacia 36 M
  • Un Caproni Hacia 42
  • El Caproni Hacia 53
  • Algunas partes del Caproni Ca.60 Transaereo
  • El CNA Eta
  • El fuselaje de un Fokker D.VIII
  • Un monoplano terrestre Gabardini
  • Un hidroavión monoplano Gabardini
  • Un biplano Gabardini G.51bis
  • El fuselaje de un Macchi-Nieuport 29
  • El fuselaje de un Roland VIb
  • Una parte de Siemens-Schuckert D.IV
  • Tres góndolas dirigibles
  • Una réplica del planeador de Leonardo da Vinci

Además del avión citado, también formaba parte de la colección una cantidad enorme, pero no cuantificable, de modelos de aviones , motores de aviones , hélices , obras de arte relacionadas con la aviación y otros artículos. [6] [21]

Desde la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1980

A partir de 1942, fue necesario trasladar algunos de los aviones del Museo Caproni fuera de Milán para evitar que fueran dañados o destruidos por los bombardeos aliados. Sin embargo, a pesar de las precauciones que se tomaron, algunas aeronaves fueron destruidas (este fue el caso del único Ca.42 existente, que fue destruido en un incendio) o se perdieron (como sucedió con la CNA Eta y con las partes de Macchi-Nieuport 29 y Roland VIb). [6] [21] No obstante, la mayoría de los fondos del museo, incluidos no solo el avión, sino también la biblioteca y los archivos, sobrevivieron a la guerra. [22]

Al final de la guerra, los aviones del Museo Caproni se reunieron en Venegono Superiore , un pequeño pueblo de la provincia de Varese ; la colección documental de la institución, en cambio, se mantuvo en Roma. Aunque carecía de un edificio museístico adecuado para albergar la exposición y que permitiera mantener la colección a la vista del público, el Museo Caproni siguió siendo una institución importante en el campo de la conservación del patrimonio histórico relacionado con la aviación. El museo continuó participando en eventos de aviación y adquiriendo o recibiendo nuevos artículos para la colección. Entre las décadas de 1940 y 1950, el funcionamiento del museo se amplió gracias al trabajo de la cofundadora, Timina Caproni. [6] [20]

En la década de 1960, finalmente, se inauguró un nuevo pabellón de exposiciones en la antigua fábrica de Caproni en Vizzola Ticino , todavía en la provincia de Varese y cerca del lugar en el que más tarde se construiría el aeropuerto de Malpensa . [6] [20] El Museo Caproni volvió a estar abierto al público y siguió aumentando su colección. La presencia de una pista de césped de 600 metros , muy cerca de los edificios del museo, permitió que algunas de las nuevas adquisiciones llegaran al museo por vía aérea, finalizando idealmente su carrera operativa y garantizando además el mejor estado de conservación posible en el momento de su adhesión. Este fue el caso del Avia FL.3 y el Macchi MB.308aviones que volaron al museo y todavía están en exhibición en el museo de Trento. [6]

Algunas de las aeronaves del Museo Caproni sufrieron una importante restauración y conservación en este momento. Aquellos aviones que estaban en buenas condiciones se exhibieron en los hangares representativos, que datan de la Primera Guerra Mundial. [6] Los otros fueron almacenados en la villa de la familia Caproni en Venegono Superiore. [23] Cuando murieron los fundadores, [N 2] sus hijos, Giovanni y Contessa Maria Fede Caproni, tomaron su lugar en la gestión de la institución. El trabajo de la descendencia de los fundadores permitió al museo mantener su nivel de importancia a escala nacional e internacional, enriqueciéndose constantemente la colección con nuevas adquisiciones. [6]

En los años 80, el declive económico de la empresa de obras aeronáuticas que Gianni Caproni había iniciado mucho antes, obligó al cierre del museo de Vizzola Ticino. [14] Sin embargo, debido a la generosa intervención de Martino Aichner, [N 3] se firmó un acuerdo en agosto de 1988 entre la familia Caproni y el Trentino ; en dicho acuerdo, esta última, la provincia autónoma de Trento, acordó restaurar la colección y proporcionar un edificio de exposiciones que se construirá en un lugar cercano al aeropuerto de Trento ; el museo se llamaría Museo de Aeronáutica Gianni Caproni (en italiano, Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni ). [6] [20]

A partir de la década de 1990

En abril de 1989 se inició la restauración de la aeronave bajo la supervisión de la empresa Masterfly de Rovereto . El 2 de diciembre del mismo año se inició la construcción del edificio central de exposiciones del museo. [20] El nuevo pabellón de exposiciones presentaba una sala de 1.400 metros cuadrados (15.069 pies cuadrados) que inicialmente albergaba 17 aviones en condiciones de temperatura y humedad ambientales controladas . [20] El edificio principal de la nueva instalación se inauguró el 3 de octubre de 1992. [3]

En la primavera de 1999, el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni se convirtió en una sección territorial ( sezione territoriale ) [N 4] del Museo Tridentino de Ciencias Naturales ( Museo Tridentino di Scienze Naturali ), pasando a formar parte de una red de 18 museos científicos e históricos. que en última instancia son supervisados ​​por la provincia de Trento . [3] Entre otros, los museos del grupo del Museo Tridentino de Ciencias Naturales incluyen el Jardín Botánico Alpino en Viote en el Monte Bondone , el Museo de Vivienda del Lago en Molina di Ledro , el Arboretum of Arco Climatology Observatory en Roncafort y el Centro de Glaciología "Julius Payer" en Mandron ( Adamello ).[24]

En abril de 2011, se inauguró un nuevo hangar, adyacente a la pared norte de la sala de exposiciones principal. Se reorganizó la exhibición de los aviones que ya se encontraban en el museo y se pudieron exhibir algunos aviones adicionales, previamente almacenados en el almacén del museo.

La apertura del nuevo hangar norte ocurrió durante un evento llamado "El desafío del vuelo" ( La sfida del volo ). Un Ansaldo A.1 Balilla , el Caproni Ca.53 y los componentes supervivientes del Caproni Ca.60 se trasladaron del almacén al norte de Trento a la sala principal del museo, convirtiéndose así en parte de la exposición permanente. Un Agusta Bell AB 47G , Minzolini Libellula II y North American T-6 Texan se agregaron a la colección y se ubicaron en el nuevo hangar, junto con un Bücker Bü 131 , Caproni Ca.193 , Macchi MB.308 y Saiman 202M que anteriormente había estado en exhibición en el hangar principal del museo. El nuevo hangar, cuya apertura fue la primera ampliación del museo desde 1992, fue una solución temporal, como una especie de vista previa de una ampliación adicional, permanente y más consistente de las exposiciones, debido a la construcción de un hangar más grande con alojamiento más adecuado para la conservación de aeronaves. En otoño de 2011, el hangar norte se cerró para permitir el inicio del nuevo proyecto de revitalización. [25]

En el verano de 2011, se exhibieron los siguientes aviones en la sala principal y el hangar secundario del museo: [26]

Una vista panorámica de la sala principal de exposiciones del museo.
Otra vista del hangar principal: en primer plano a la izquierda, el único fuselaje superviviente de un Fokker D.VIII .
  • Una Agusta Bell AB 47G
  • El fuselaje y las alas sin montar de un Ansaldo A.1 [25]
  • Un Ansaldo SVA 5
  • Un Avia FL.3
  • A Breda Ba.19
  • A Bücker Bü 131
  • Un Caproni Bristol
  • El Caproni Ca.6
  • Un Caproni Hacia 9
  • Un hidroavión Caproni Ca.100
  • El Caproni Hacia 163
  • El Caproni Hacia 193
  • El Caproni Trento F.5
  • Un Caproni Vizzola C-22J
  • El fuselaje y las alas sin montar del Caproni Ca.53 [25]
  • Algunas partes del Caproni Ca.60 Transaereo [25]
  • El fuselaje del Fokker D.VIII
  • A Gabardini G.51bis
  • Un Macchi M.20
  • Un Macchi MB.308
  • Algunas partes de un Macchi MC200 [27]
  • A Manzolini Libellula II [25]
  • Un tejano T-6 norteamericano [25]
  • Algunas partes de una Reggiane Re.2005 [28]
  • Un Saiman 202 M
  • A Savoia-Marchetti S.79

Justo en las afueras del museo y el aeropuerto, un Lockheed F-104G Starfighter apunta al cielo y se erige como un guardián de la puerta . [26] Su presencia está dedicada a la memoria del general Licio Giorgieri de Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana) .

La sección delantera del casco principal del Caproni Ca.60 Transaereo , probado en 1921, se exhibe en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni junto con las otras pocas partes supervivientes de este notable avión.

Desde principios de la década de 1990, cuando el museo se trasladó a su ubicación final, se ha prestado más atención a la identificación del patrimonio cultural y la importancia de los artefactos expuestos. [14] Las fases más recientes del programa de restauración y el enriquecimiento de la exposición mediante la recuperación de algunas aeronaves del almacén y su traslado al nuevo hangar, contaron con la colaboración y supervisión de varias instituciones culturales de la provincia de Trento, entre ellas el Assessorato alla cultura , la Soprintendenza per i beni storico- artisti y la Soprintendenza per i beni librari, archivistici ed archeologici . Se le dio gran importancia a la filologíay restauración auténtica del aspecto original y la estructura mecánica interna de la aeronave, a la reconstrucción de su historia ya su conservación, de acuerdo con las más avanzadas teorías de preservación y gestión del patrimonio cultural. [14] [25]

Colección

Aeronave

Agusta Bell AB 47G
El Agusta Bell AB 47G que se exhibe en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni es uno de los 1.000 construidos por la empresa italiana Agusta . En 1946, el Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil; [29] Luego se produjo en grandes cantidades y se operó en todo el mundo como un helicóptero polivalente, además de ser construido bajo licencia en varios países. El helicóptero fue donado al museo en 1988. [30]
Ansaldo A.1
El Ansaldo A.1 Balilla fue un biplano de combate italiano que se introdujo en las últimas semanas de la Primera Guerra Mundial. El avión que se exhibe en el museo pertenecía al capitán Natale Palli , el piloto que había volado previamente con Gabriele d'Annunzio sobre Viena en un SVA biplaza durante la famosa incursión de propaganda . Es uno de los dos Ansaldo A.1 supervivientes, y el único cuya tela de seda original se conservó intacta; en particular, la imagen de San Jorge matando al Dragón está pintada en el lado derecho del fuselaje. [31]
Ansaldo SVA 5
Ansaldo SVA es el nombre de una familia de biplanos de combate y reconocimiento italianos desarrollados en 1916-1917 y más conocida por el vuelo de d'Annunzio sobre Viena el 9 de agosto de 1918. El SVA 5 que se exhibe en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni participó en este raid, pilotado por Gino Allegri . [32]
Avia FL.3
El Avia FL.3 , diseñado en Italia a finales de la década de 1930, es un avión de entrenamiento monoplano monomotor . Presentaba un diseño muy simple que permitía una gran facilidad de mantenimiento y era fácil de volar. Un gran número de escuelas de vuelo antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial, operaron ejemplos. El avión expuesto fue construido en 1947 y perteneció a varios propietarios antes de llegar al Museo Caproni en el momento en que la institución tenía su sede en Vizzola Ticino. Fue restaurado en 1989 y todavía presenta el motor original. [33]
La Breda Ba.19 , suspendida boca abajo en honor a su récord mundial.
Breda Ba.19
El Breda Ba.19 fue uno de los aviones acrobáticos más famosos de la década de 1930; es más conocido por romper el récord mundial de duración de vuelo invertido en 1933. El Ba.19 que se exhibe en el museo es el único avión superviviente de su tipo; pasó por un proceso de restauración particularmente difícil y radical, en el que muchas de las piezas tuvieron que ser completamente reconstruidas, aunque la mayoría de los componentes son los originales. [34] [35]
Bücker Bü 131
El Bücker Bü 131 fue un biplano acrobático alemán que se construyó en gran número durante la década de 1930 y fue ampliamente utilizado en Alemania y Suiza. El avión en exhibición fue construido en 1939 y fue operado por la Fuerza Aérea Suiza durante un largo período antes de ser trasladado a una escuela de vuelo italiana en 1963. Fue donado al Museo Caproni por un propietario privado en 1976 y restaurado en 1989. [36]
Caproni Bristol
El avión Caproni llamada Bristol es en realidad un monoplano Bristol-Coanda , un tipo de aeronave que fue diseñado por rumana aeronáutica ingeniero y pionero de la aviación Henri Coanda para la británica y colonial Airplane Company, Ltd . Volado por primera vez en 1912, el avión que se exhibe actualmente en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni fue construido por Bristol en el Reino Unido y enviado a Italia junto con dibujos técnicos para que Caproni pudiera fabricar el tipo bajo licencia.. Dos monoplanos Coandă construidos por Caproni se sometieron a pruebas para su evaluación, entre otros participantes, por el Ministerio de Guerra italiano en 1913, pero no fueron seleccionados para la producción. Sin embargo, Caproni vendió posteriormente varios aviones de este tipo al ejército italiano . El monoplano Bristol-Coandă del Museo de Aeronáutica Gianni Caproni es el avión de Bristol más antiguo que se conserva. [37]
El Caproni Ca.6 en exhibición en Trento.
Caproni Ca.6
El Caproni Ca.6 , el sexto avión construido por Gianni Caproni, fue un biplano pionero que contó con una innovadora hélice de paso variable (el paso de cuyas palas, sin embargo, solo se podía ajustar en tierra) y un perfil aerodinámico de doble curvatura inusual. . Este último fue sugerido a Caproni por su amigo y colega, Henri Coandă, pero no tuvo éxito. El Caproni Ca.6 que se exhibe en el museo es el único avión de este tipo que se ha producido, y también es el avión más antiguo de la colección, que data de 1911. Debido a su fragilidad estructural y falta de información, como planos o dibujos sobre los detalles de la construcción original de la aeronave, no se sometió a restauración. El Caproni Ca.6, sin embargo, pasó por unatratamiento de conservación . [38]
Caproni Hacia 9
El Caproni Ca.9 , cuyo diseño estuvo fuertemente influenciado por el éxito del Blériot XI (el avión con el que Louis Blériot había completado el primer cruce del Canal de la Mancha en 1909) pertenecía a una serie de monoplanos que Caproni construyó entre 1911 y la estallido de la Primera Guerra Mundial. El Ca.9, del que solo se construyó un prototipo, es el único avión superviviente de esta serie. En 1986, en el centenario del nacimiento de Gianni Caproni, el Caproni Ca.9 fue prestado para su exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Washington, DC . Sufrió varios tratamientos de conservación y restauración tanto en Italia como en Estados Unidos . [39]
Caproni Hacia 53
El Caproni Ca.53 , un gran avión triplano monomotor, diseñado hacia el final de la Primera Guerra Mundial, para el papel de bombardero ligero . Debido a problemas técnicos relacionados con su motor, el Ca.53 no pasó de la etapa de prototipo. A partir de 2012 , el único que se ha construido está en exhibición en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni; actualmente, el fuselaje y las alas están desmontados. [40]
Caproni Ca.60 Transaereo
El Caproni Ca.60 Transaereo , un enorme, nueve alado, ocho motor de barco de vuelo , concebido como un avión trasatlántico 100 pasajeros, fue probado sin éxito en 1921. Voló dos veces, chocando al final del segundo vuelo, lo que resulta en daños graves. No se realizaron más pruebas y se perdió la mayor parte de la estructura del fuselaje de la aeronave. Las únicas piezas supervivientes (los dos flotadores laterales, la sección frontal del casco principal central, uno de los motores Liberty L-12 y el panel de control) se exhiben en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, donde se han trasladado en 2011. [41]
Un modelo de 1920 del Caproni Ca.60 Transaereo en exhibición en el museo.
Caproni Hacia 100
El Caproni Ca.100 , también conocido como Caproncino , era un hidroavión biplano monomotor multiusos que se construyó y sirvió en gran número en Italia durante la década de 1930; algunos de los Ca.100 que sobrevivieron a la guerra permanecieron en servicio hasta la década de 1960. El Caproncino en exhibición en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, uno de los cinco sobrevivientes actuales, fue construido como un avión con base en tierra, volando por primera vez en 1936. Fue convertido en un hidroavión en 1960 y fue operado por Aero Club Como hasta 1964. Fue donado al Museo Caproni en 1970 y estuvo en exhibición en Vizzola Ticino durante un período. Fue trasladado a Rovereto, donde fue restaurado en 1990. [42]
Caproni Hacia 163
El biplano de entrenamiento ligero Caproni Ca.163 , diseñado a fines de la década de 1930 como reemplazo del viejo Ca.100, fue construido como un solo prototipo. Fue restaurada en Rovereto en 1989 y está muy bien conservada; se cree que podría ponerse en condiciones de vuelo con relativa facilidad. [43]
Caproni Hacia 193
El Caproni Ca.193 fue el último avión que la compañía Caproni diseñó y construyó en Milán. Era un avión de enlace y carga ligero bimotor de cuatro asientos . El prototipo único fue diseñado, construido y puesto a volar por primera vez en la segunda mitad de la década de 1940, mientras la compañía enfrentaba un período de profunda crisis; fue probado por Aeronautica Militare , la recién formada Fuerza Aérea de Italia, que compró el prototipo pero se negó a realizar pedidos para la producción en masa. El único Ca 193 siguió volando para la Fuerza Aérea Italiana hasta 1952, luego pasó al Aero Club Trento, donde permaneció en servicio hasta 1960, y finalmente se trasladó al Museo Caproni en Vizzola Ticino. Se trasladó de nuevo a Trentino en 1988 y se sometió a un extenso y difícil proceso de restauración en 1991. [44]
El Savoia-Marchetti S.79 (centro), el Avia FL.3 (abajo) y el Caproni Trento F.5 (arriba) en exhibición en el Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni .
Caproni Trento F.5
El Caproni Trento F.5 era un avión de entrenamiento a reacción monomotor que presentaba una estructura completamente de madera y extremadamente ligera. Fue probado en vuelo con considerable éxito a principios de la década de 1950, y el prototipo pronto fue comprado por la Fuerza Aérea Italiana. Sin embargo, las graves dificultades económicas de la empresa Caproni le impidieron poder establecer un estado de producción. El avión siguió volando hasta finales de la década de 1950 y fue cedido al Museo de Aeronáutica Gianni Caproni en 1990. Fue restaurado en 1991 y es el único avión del museo construido por Caproni en Trentino. [45]
Caproni Vizzola C-22J
El Caproni Vizzola C-22J fue el último avión construido por la empresa Caproni. Un entrenador ligero de doble chorro y un avión polivalente, presentaba una estructura de fibra de vidrio extremadamente pequeña y liviana y era particularmente fácil y económico de operar y mantener. Fue volado por primera vez en 1980; se construyeron algunos prototipos, pero el tipo no entró en producción. El C-22J que se exhibe en el museo es una maqueta original construida por los ingenieros de Caproni en la década de 1980; está muy bien conservado y no sufrió ninguna restauración. [46]
Fokker D.VIII
El caza alemán Fokker D.VIII , considerado uno de los mejores aviones construidos durante la Primera Guerra Mundial, [47] era un monoplano de ala de parasol en voladizo que se introdujo en octubre de 1918, poco antes del final del conflicto. El fuselajeen exhibición en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni pertenece al único D.VIII que ha sobrevivido hasta nuestros días; entró en servicio en los últimos días de octubre de 1918 pero no vio ninguna acción de combate antes del Armisticio. Fue entregado a las fuerzas armadas italianas en 1919-1920 como parte del programa de indemnización de posguerra. Fue sometido a una larga serie de pruebas con los militares italianos, luego fue comprado por el Museo Caproni y exhibido en Taliedo, donde permaneció hasta 1940. El Fokker D.VIII luego se almacenó en varios almacenes del museo hasta 1988, cuando el Se restauraron el fuselaje, el motor y la hélice. A partir de 2012 , la restauración del ala y del empenaje aún no se ha completado; eventualmente, todas las partes de la aeronave se volverán a ensamblar. [48]
Gabardini G.51bis
El Gabardini G.51 era un entrenador biplano acrobático biplaza monomotor italiano; fue diseñado en 1925 y se construyeron 10, incluidos los pertenecientes a la versión G.51bis. Siguieron volando hasta 1935, todos operados por la escuela de vuelo de Cameri , Italia. El avión que se exhibe en el museo, un G.51bis, fue construido en 1928 y retirado del servicio en 1935; fue restaurado por la compañía Masterfly de Rovereto en 1988. A partir de 2012 , es el único avión Gabardini expuesto al público; todavía está en condiciones de volar. [49]
Un ex Aeronautica Militare Lockheed F-104G Starfigher se erige como el guardián de la puerta del aeropuerto y el museo adyacente.
Caza estelar Lockheed F-104G
El caza estelar Mach-2 Lockheed F-104 de los Estados Unidos fue operado por la Fuerza Aérea Italiana durante muchos años entre 1960 y finales del siglo XX. Un F-104G (MM6609), se encuentra a la entrada del complejo aeropuerto-museo. Fue retirado del servicio militar en 1990, donado al Museo de Aeronáutica Gianni Caproni en 1991 y montado en un pilón (apuntando al cielo) en 1992. [50]
Macchi M.20
El Macchi M.20 era un pequeño biplano de aviación general / entrenamiento, diseñado y volado por primera vez poco después del final de la Primera Guerra Mundial. Permaneció en servicio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El M.20 que se exhibe actualmente en el museo fue construido en la primera mitad de la década de 1920 y luego fue propiedad de varias personas y clubes de vuelo ; pasó a formar parte de la colección del Museo Caproni en la década de 1970, y luego se exhibió en Vizzola Ticino. Sufrió un difícil proceso de restauración en 1988-1990. A partir de 2012 , es el diseño original Macchi más antiguo que se conserva en Italia. [51]
Macchi MB.308
El Macchi MB.308 fue el primer avión que la compañía Macchi logró poner en producción en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Era un avión de entrenamiento monoplano biplaza con una estructura completamente de madera; se construyeron más de 180. [52] El ejemplo del museo sirvió brevemente con la Fuerza Aérea Italiana en 1950, y fue donado al Aero Club Milano en el mismo año; a finales de 1950, fue vendido a un particular que lo donó al Museo Caproni en 1972. Fue restaurado en 1989. [53]
Macchi MC200
El Macchi MC200 , un avión de combate monoplaza monoplaza equipado con un motor radial, fue el caza más importante de Regia Aeronautica entre 1940 y 1943. En el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni se exhibe la parte delantera del fuselaje, el cono de cola y empenaje, y el motor Fiat A.74 RC.38 de un MC200. Junto con una Reggiane Re.2005, se convirtió en parte de la exposición permanente en 2010. [27] [54]
Manzolini Libellula II
El Manzolini Libellula II fue un helicóptero experimental italiano de los años 50; su característica más notable era un par de rotores coaxiales contrarrotantes que hacían innecesario el rotor de cola. Se construyeron dos prototipos, el segundo de los cuales se exhibe en el museo; volaron entre 1952 y la década de 1960. El tipo no entró en producción. [55]
Tejano norteamericano T-6
El avión de entrenamiento monoplano norteamericano T-6 Texan , biplaza, de ala baja, equipado con un solo motor radial, fue uno de los aviones de entrenamiento más famosos y ampliamente producidos en la historia de la aviación, y entró en producción en 1937 y en algunos países, permaneció en servicio hasta la década de 1980. El T-6 que se exhibe en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni sirvió con la Fuerza Aérea Italiana y, después de estar almacenado en el almacén del museo durante varios años, se agregó a la colección permanente en la inauguración del nuevo hangar en 2011. [ 56]
Saiman 202M
El Saiman 202 era un entrenador militar monomotor monoplaza biplaza; volado por primera vez en 1938, se construyó en más de 400 unidades; estos fueron operados tanto por la Regia Aeronautica como por la Luftwaffe durante la guerra y por la Aeronautica Militare después del final del conflicto. El Saiman 202M que se exhibe en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni fue construido en 1943 y permaneció en servicio militar hasta 1951; siguió volando en el Aero Club Bologna hasta 1962. Tras ser trasladado a Trentino, fue restaurado por la empresa Rovereto, Masterfly. [57]
Savoia-Marchetti S.79
El Savoia-Marchetti S.79 de tres motores del bombardero del torpedo fue uno de los aviones más famoso italiano de la Segunda Guerra Mundial. El S.79 expuesto en Trento (uno de los dos aviones supervivientes de este tipo) fue construido en 1942 y participó en varias misiones de combate antes del armisticio italiano de septiembre de 1943 ; la aeronave y su tripulación luego pasaron a los Aliados y reanudaron el vuelo con tareas de carga hasta 1948, al principio, como parte de la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana y, más tarde, con la Aeronautica Militare . En 1949, el avión fue obtenido por el Líbano., donde permaneció en servicio hasta 1959. Posteriormente, el S.79 fue donado a la Fuerza Aérea Italiana, que lo confió al Museo de Aeronáutica Gianni Caproni y fue trasladado a su ubicación actual en Trento en 1993. [58]
El Museo Gianni Caproni de Aeronáutica Re.2005 (solo su fuselaje y estabilizador vertical han sobrevivido) es el único avión existente de este tipo.
Reggiane Re.2005
El Reggiane Re.2005 , un caza monoplano monoplano de un solo asiento, fue uno de los aviones de combate italianos más modernos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Hizo su vuelo inaugural en mayo de 1942, pero el Armisticio impidió que el tipo se produjera en cantidades sustanciales. El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni muestra el fuselaje, el cono de cola y el estabilizador vertical del único superviviente conocido . Construido en la primera mitad de 1943, este avión perteneció al 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre y estuvo en funcionamiento hasta septiembre de 1943. Fue encontrado después de la guerra cerca de su base aérea en Capodichino , no lejos de Nápoles . Posteriormente, la universidad de la ciudadtomó posesión de la aeronave durante varios años. El avión fue comprado por el Museo Caproni en la década de 1970 y se convirtió en parte de la exposición permanente en 2010. [28] [54]

Reliquias y reconstrucciones

Además de los aviones de la colección del Museo de Aeronáutica Gianni Caproni (algunos de los cuales han sobrevivido sin daños o han sido restaurados, mientras que otros solo han sobrevivido como componentes), el museo alberga y exhibe muchos otros artefactos de importancia histórica: motores, hélices, instrumentos. y componentes de aeronaves, dirigibles y otras máquinas voladoras, así como documentos, medallas, modelos, fotografías y recuerdos personales. [N 5] Entre los más notables, sin embargo, se pueden citar los siguientes: el motor Piaggio P.XIbis RC40D que equipó el Caproni Ca.161bis que, en 1938, estableció un récord mundial de altitud para aviones con motor de pistón que se sitúa a la En la actualidad; [60] un fragmento del Blériot XI queJorge Chávez completó con éxito la primera travesía aérea de los Alpes en 1910; la nervadura del ala de un biplano de los hermanos Wright ; La radio de Guglielmo Marconi que utilizó para la primera comunicación por globos aerostáticos y dirigibles, y el tanque de combustible de un Supermarine Spitfire que se estrelló en Italia durante la Segunda Guerra Mundial.

La exhibición del museo de una fábrica de hélice / hélice de la década de 1920 .

El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni también alberga la reconstrucción del estudio de diseño de Gianni Caproni. También presenta una reconstrucción de un taller de fabricación de hélices de la década de 1920, construido por Caproni. [3]

Bellas Artes

En el momento de sus estudios en Munich , Lieja y París , Gianni Caproni desarrolló un gran interés por las bellas artes . Durante algún tiempo antes de 1910, aunque su interés por la pintura y la escultura era intenso, decidió que la aviación se convertiría en el centro de su actividad profesional. Caproni, sin embargo, no perdió la sensibilidad artística que había adquirido gracias a las influencias de mitteleuropea secesiones y vanguardistas movimientos. [61]

En la década de 1910, Caproni entró en contacto con varios artistas, con los que a menudo mantenía estrechas relaciones personales. Cuando su situación financiera mejoró a medida que su compañía aeronáutica se hizo más establecida y reconocida como un éxito comercial y tecnológico, comenzó a apoyarlos y a encargar obras de arte, actuando como un verdadero mecenas de las artes. Este fue el caso, por ejemplo, del artista italiano Luigi Bonazza ; Trabajó en la oficina de dibujo técnico de Caproni en 1915, y más tarde pudo producir obras de arte notables en las que el decorativismo Jugendstil se combinó con temas y temas típicos del dibujo técnico. [62]

Influenciado por su propia sensibilidad y conocimiento de las artes, su esposa, Timina Caproni, también comenzó a contribuir como mecenas y se sumó a la colección de arte de la familia. Su interés pasó del naturalismo simple y tradicional a las nuevas formas expresivas del movimiento futurista ; este último presentaba una afinidad por la acción y la velocidad que se manifestaba al celebrar el vuelo. [63] La colección Caproni siguió expandiéndose; pinturas futuristas posteriores, junto con obras de arte pertenecientes al movimiento de la llamada aeropittura , o aeropintura, fueron compradas por Gianni y Timina y así se convirtieron en parte de su creciente legado. Los Capronis colaboraron directamente con artistas como Fortunato Depero ,Alfredo Ambrosi y Emilio Monti . [64] Entre otros, adquirieron obras de arte de Giacomo Balla , Tato , Fillia , Corrado Cagli , Benedetta Cappa , Amerigo Contini , Tullio Crali , Gerardo Dottori y Mario Sironi . [sesenta y cinco]

Cuando se estableció el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni en su sitio actual, respaldado por disposiciones del testamento de Maria Fede Caproni, la hija de Gianni y Timina, muchas de las obras de arte más notables de la colección Caproni se trasladaron a Trento. Algunas de ellas están expuestas en el mismo recinto del museo que alberga la aeronave («restableciendo así la unidad del proyecto cultural imaginado por Gianni y Timina Caproni»); [15] además, todas las obras de arte más destacadas de la colección se reunieron y exhibieron en 2007-2008 con motivo de la exposición temporal, La collezione Caproni , celebrada en la galería de arte cívico G. Segantini de Arco . [66]

Exposiciones temporales

El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni acoge periódicamente exposiciones temporales que abordan diversos aspectos de la historia de la aviación. Las que se llevaron a cabo en el pasado fueron sobre temas como el arte, [67] simulación de vuelo, [68] fotografía aérea, [69] aviación general [70] o la historia y elementos de diseño de una aeronave en particular (como se ejemplifica con las exposiciones Caproni Ca.1 [71] y Caproni Ca.100). [72]

Biblioteca

El Museo de Aeronáutica Gianni Caproni en la sede principal del Museo Tridentino di Scienze Naturali en Via Calepina, 10 en Trento, también cuenta con una extensa biblioteca especializada. Cuenta con una gran colección de documentos sobre la historia de la aviación que se ponen a disposición del público con fines de investigación. [59] [73]

Ver también

  • Aeropuerto de Trento
  • Caproni
  • Gianni Caproni
  • Lista de museos aeroespaciales

Referencias

Notas
  1. ↑ La colección del museo presenta artefactos tanto civiles como militares que representan cualquier período o lugar histórico.
  2. ^ Gianni Caproni murió en 1957, Timina Guasti en 1991.
  3. ↑ El piloto italiano Martino Aichner recibió una Medaglia d'oro al Valor Militare durante la Segunda Guerra Mundial. [20]
  4. ↑ Una sezione territoriale es una sección de una institución pública que está separada de la sede de la institución pero que todavía es supervisada por el mismo brazo del gobierno local; en el caso del Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, provincia autónoma de Trento.
  5. ^ El número total de elementos de las colecciones generales de Caproni no se puede cuantificar y sería imposible enumerarlos todos. [59]
Citas
  1. ^ "Contatti" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  2. ^ Mornese, Michele. "Museo Tridentino di Scienze Naturali" (PDF) (en italiano). Club Alpino Italiano. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  3. ↑ a b c d e f g h Nicoletti 2007 , p. 2.
  4. ^ "Un secolo di storia" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
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Bibliografía
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  • Nicoletti, Giovanna; Luca Gabrielli (2007). Giovanna Nicoletti (ed.). La Collezione Caproni (en italiano). Rovereto, Italia: Stella Edizioni / Museo Tridentino di Scienze Naturali / Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. OCLC  799828536 .

enlaces externos

  • Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni
  • Museo G. Caproni
  • Trento
  • Historia del Museo de Aviación italiano "Gianni Caproni" en Trento
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