El Glas GT es un coupé deportivo producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El coche se presentó por primera vez como Glas 1300 GT en septiembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , y la producción en serie comenzó en marzo de 1964. La versión cabriolet mucho más rara apareció en mayo de 1965 y un 1700 GT con motor más grande en mayo de 1965. [1]
Vidrio GT Vidrio 1300 GT Vidrio 1700 GT BMW 1600 GT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hans Glas GmbH |
Producción | Marzo de 1964 - Agosto de 1967 Carrocería Coupé: 5.013 unidades Mayo de 1965 - Julio de 1967 Carrocería descapotable: 363 unidades Junio de 1967 - Mayo de 1968 Insignia BMW: 1.259 unidades |
Montaje | Alemania: Dingolfing |
Diseñador | Pietro Frua |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé , Cabriolet |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1.290 cc ( 1964-1967 ) 1.682 cc ( 1965-1967 ) 1.573 cc (1967-1968) |
Transmisión | Manual de 4 o 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.320 mm (91,3 pulgadas) |
Largo | 4.050 mm (159,4 pulgadas) |
Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
Altura | 1.280 mm (50,4 pulgadas) (coupé) 1.280 mm (50,4 pulgadas) (descapotable) |
Cronología | |
Sucesor | BMW Serie 02 |
1300 GT
Las entregas del Glas 1300GT comenzaron en marzo de 1964. La carrocería fue diseñada por la firma piamontesa Frua de Moncalieri . Las carrocerías fueron construidas en Moncalieri por los constructores de autocares Maggiora y luego enviadas a la fábrica de Glas en Dingolfing para su ensamblaje final. El motor de 1.290 cc era una versión aburrida de la unidad moderna que había impulsado el modelo 1004 del fabricante desde 1962, con un árbol de levas en cabeza. La potencia de salida declarada en este punto era de 55 kW (75 PS) que proporcionaba una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph).
En septiembre de 1965, la potencia máxima se incrementó a 62,5 kW (85 PS). El coche estaba equipado con ruedas más grandes y la velocidad máxima se elevó a 175 km / h (109 mph).
1700 GT
A partir de septiembre de 1965, los coches se pudieron pedir con el motor de 1.682 cc del sedán Glas 1700 TS recién presentado , que tenía una potencia máxima de 74 kW (100 CV) y una velocidad máxima de 185 km / h (115 mph).
La carrera más larga del motor de 1.682 cc hizo que la unidad fuera un poco más alta que el motor más pequeño instalado en el 1300 GT que necesitaba una cresta a lo largo del centro del capó / capó. Las cosas se simplificaron especificando el mismo capó / cresta del capó para todos los modelos GT independientemente del tamaño del motor a partir de septiembre de 1965. El 1700 GT también fue homologado para la venta en los EE. UU., Que entonces era un mercado lucrativo para los autos deportivos europeos.
BMW 1600 GT
Con la adquisición por parte de BMW del negocio Glas, el GT se reacondicionó para acomodar el motor BMW de 1.573 cc que ya estaba instalado en el BMW 1600 . Los modelos de "nueva clase" de BMW introducidos en 1962 habían atraído comentarios de la prensa sobre el hecho de que el motor estaba inclinado en un ángulo de 30 grados desde el plano vertical, lo que permitía una línea más baja del capó / capó, y esta característica se mantuvo cuando el motor se instaló en la carrocería Glas GT para crear lo que ahora se denomina BMW 1600GT. Al usar el motor BMW, el automóvil también adquirió un aumento adicional en la potencia de salida, ahora hasta 77 kW (105 PS). El manejo se mejoró aplicando el relativamente sofisticado eje trasero de brazo semirremolque de BMW con resortes helicoidales en lugar del eje trasero rígido más anticuado y la configuración de ballesta empleada anteriormente por el Glas GT. BMW también aprovechó la oportunidad para instalar las "nuevas" luces traseras redondas, que eran las que a partir de 1966 también aparecían en el BMW 1602, y para reconfigurar la parrilla delantera para incorporar la parrilla de "riñón doble" de BMW.
Producción
Entre 1964 y 1967, Glas produjo 5.376 GT, incluidos 363 descapotables. Entre junio de 1967 y agosto de 1968 se fabricaron otros 1.259 coches con distintivo BMW. [2]
Fuentes y lectura adicional
- Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985)
- Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch, ISBN 3-930648-40-7
Esta entrada se basa en información del artículo Glas GT de Wikipedia en alemán .