El Glas 1700 es un salón de clase media de cuatro puertas producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El prototipo se presentó por primera vez (en esta etapa como Glas 1500 ) en septiembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Las versiones posteriores del Glas GT con carrocería coupé y descapotable también fueron propulsadas, en algunos casos, por el mismo motor que la berlina. La berlina se fabricó entre agosto de 1964 y diciembre de 1967, pero el fabricante nunca tuvo el capital de inversión suficiente para expandir la capacidad de producción y el modelo fue descontinuado después de que BMW adquiriera el ahora endeudado fabricante . [2]
Glas 1700 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hans Glas GmbH |
Producción | Agosto de 1964 - julio de 1967 13.789 construidos |
Montaje | Alemania Occidental: Dingolfing |
Diseñador | Frua |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 1800SA BMW 2000SA [1] |
Tren motriz | |
Motor | 1682 cc SOHC I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Automática de 4 velocidades (desde julio de 1966) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (98 pulgadas) |
Largo | 4.415 mm (173,8 pulgadas) |
Ancho | 1.610 mm (63 pulgadas) |
Altura | 1.390 mm (55 pulgadas) (cargado) |
Orígenes
El Glas 1300 GT lanzado en 1963 había sido desarrollado por la firma piamontesa Frua de Moncalieri , y al mismo tiempo se había firmado un contrato para el desarrollo de una nueva berlina de clase media. En esta etapa, Frua había trabajado recientemente para la compañía norteña Borgward para desarrollar un sucesor para el Goliath 1100 de la compañía , que se conocería como Hansa 1300 (y a veces se describe incorrectamente como un sucesor previsto de la exitosa Borgward Isabella ). El proyecto Hansa 1300 fue un éxito para Frua a pesar de que, tras la quiebra del negocio Borgward, la Hansa 1300 nunca entró en producción en serie.
El automóvil que Frua desarrolló ahora para Glas era muy similar al Hansa 1300, que había nacido muerto. Ambos automóviles presentaban la torcedura de Hofmeister, que estaba ganando una notoriedad más amplia como una característica sorprendente de los nuevos diseños de BMW en la década de 1960 y posteriormente. Glas aburrió su unidad existente de 1290 cc para aumentar el tamaño del motor a 1489 cc, y fue de esta forma que el automóvil, con una potencia de salida declarada de 51 kW (70 CV), se presentó inicialmente al público en septiembre de 1963. .
1700
No por primera vez con un nuevo modelo de Glas, el automóvil presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 estaba lejos de estar listo para la producción en serie. Quedó claro que el rendimiento disponible de la unidad de 1489 cc era insuficiente para una berlina de peso medio con aspiraciones deportivas. Ya se había llegado a conclusiones similares sobre el competidor del fabricante rival BMW, que en 1961 había presentado el BMW 1500 , una berlina deportiva de tamaño similar, solo para presentar una versión más potente, el BMW 1800, en 1963.
Un año después del lanzamiento del Glas 1500 en septiembre de 1963, el automóvil apareció como Glas 1700, el tamaño de su motor ahora aumentó aún más a 1682 cc y proporcionó una potencia máxima declarada de 59 kW (80 PS) a 4.800 rpm. Se cotizó una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph) y se anunció la opción de transmisión automática, aunque el primer automóvil con una caja de cambios automática instalada no se produciría hasta 1966. Para entonces, la producción en serie había comenzado, en agosto. 1964, tras el cierre anual por vacaciones, aunque los volúmenes todavía estaban limitados por la falta de efectivo para invertir.
Un año más tarde, en septiembre de 1965, la potencia reclamada del motor estándar aumentó aún más a 62,5 kW (85 PS) a 4900 rpm y la velocidad máxima a 155 km / h (96 mph).
1700 TS
El Salón del Automóvil de Frankfurt de 1965 también vio la introducción del Glas 1700 TS más rápido. La capacidad del motor para la versión se mantuvo sin cambios en 1682 cc, pero el carburador único del automóvil estándar fue reemplazado por carburadores gemelos. La relación de compresión aumentó en la configuración de 1: 8.5 a 1: 9.5 o 1: 9.7 del automóvil estándar, lo que sugiere que el fabricante estaba aprovechando la mayor disponibilidad de combustibles de mayor octanaje que era una característica del automovilismo en gran parte de Europa occidental en este momento. hora. Para el 1700 TS, la potencia máxima se calculó como 74 kW (100 PS) a 5.500 rpm y la velocidad máxima superó el umbral de 100 mph (160 km / h) a 170 km / h (106 mph).
El fin
BMW se hizo cargo de Glas en 1966. El Glas 1700 compitió directamente con el BMW 1800 de BMW, que ya se estaba produciendo y vendiendo en volúmenes mucho mayores que los que Glas había logrado. Sin duda, BMW valoraba la experiencia en ingeniería que adquirió con el negocio Glas y ciertamente valoraba el enorme margen de expansión en el sitio de producción de Dingolfing de la compañía, que durante la década de 1960 se desarrolló para convertirse en la planta de automóviles más grande de BMW. Pero BMW no vio ninguna razón para fomentar los productos de bajo volumen desarrollados por el negocio Glas. En diciembre de 1967 se produjo el último Glas 1700.
Producción
Glas nunca pudo permitirse la inversión en instalaciones de producción y una red de concesionarios que le hubieran permitido competir en términos de igualdad con el Opel Rekord o el BMW 1800/2000. No obstante, en Alemania se produjeron 13.792 berlinas Glas 1700, incluidos 928 de los modelos 1700 TS de mayor rendimiento y 284 coches equipados con transmisión automática de cuatro velocidades [3].
Afterlives
Con Glas bajo el control de BMW, el modelo disfrutó de una vida futura en Sudáfrica, donde aparecieron modelos de BMW que combinaban la carrocería diseñada por Frua del Glas 1700 con motores y soportes de BMW, y un frente de BMW posteriormente injertado en la nariz. Estos coches se marcaron como BMW 1800 GL y BMW 2000GL y se vendieron entre 1968 y 1973. Posteriormente se rebautizaron como BMW 1804 y BMW 2004 y se siguieron vendiendo en Sudáfrica en 1973 y 1974, con coches nuevos todavía disponibles a finales. 1975. [4]
Las versiones de BMW SA derivadas del Glas 1700 también se ensamblaron en Rhodesia como BMW Cheetah. [5]
Fuentes y lectura adicional
Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag Frankfurt 1985.
Esta entrada se basa en información del artículo alemán de Wikipedia Glas 1700 .
- ^ Bimmerin: BMW 2000 SA: Diseño italiano con motor alemán en Rhodesia | Articulos | Bimmerin , fecha de acceso: 20 de octubre de 2018
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volumen 4 (en alemán). Motorbuch Verlag. págs. 454, 463. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Oswald , pág. 463
- ^ Howard, Tony, ed. (Diciembre de 1975). "Ventas de coches nuevos: septiembre de 1975". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 60.
- ^ Locke, Peter G .; Cooke, Peter DF (1995), Vehículos y armas de combate de Rhodesia, 1965-80 , P & P Publishing, p. 18, ISBN 978-0473024130