El puente de la isla Glebe es un patrimonio de la humanidad en desuso oscilación Allan braguero puente de la carretera que lleva camino de Victoria (como la calle del banco) a través de Rozelle Bay , situada en el interior de la ciudad de Sydney barrio de Pyrmont en la Ciudad de Sydney área del gobierno local de Nueva Gales del Sur , Australia. El puente, que conectaba Rozelle con Pyrmont por carretera, es uno de los últimos puentes giratorios de este tipo que quedan en Australia y en el mundo. Fue diseñado por Percy Allan y construido entre 1899 y 1903 por Bridges Branch del Departamento de Obras Públicas de NSW.. También se conoce como RMS Bridge No. 61 . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 29 de noviembre de 2013 [1] y se incluyó en el (ahora desaparecido) Registro del Patrimonio Nacional el 19 de abril de 1989. [2]
Puente de la isla de Glebe | |
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Coordenadas | 33 ° 52′06 ″ S 151 ° 11′09 ″ E / 33.8682 ° S 151.1857 ° E |
Lleva | Bank Street |
Cruces | Bahía Rozelle |
Lugar | Rozelle - Pyrmont , Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Mantenido por | Carreteras y servicios marítimos |
Precedido por | Puente de Anzac |
Seguido por | Puente de Harbour en Sidney |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss Columpio Allan |
Material | Acero |
Construcción de canal | Madera |
Largo total | 108 metros (353 pies 6 pulgadas) |
Ancho | 15 metros (50 pies) |
Altura | 6 metros (20 pies) |
Distancia más larga | 58 metros (191 pies) |
No. de vanos | 3 |
Historia | |
Diseño de ingeniería por |
|
Construido por | H. McKenzie e hijos |
Inicio de la construcción | 1899 |
Fin de la construcción | 1903 |
Abrió | 1 de julio de 1903 |
Cerrado | 2 de diciembre de 1995 |
Reemplaza | Puente Blackbutts (1862-1903) |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente de la isla de Glebe; Puente RMS No. 61 |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 29 de noviembre de 2013 |
Numero de referencia. | 1914 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | Bridges Branch del Departamento de Obras Públicas de NSW |
Registro del Estado Nacional | |
Nombre oficial | Puente de la isla de Glebe, Bank St, Pyrmont, NSW, Australia |
Tipo | Histórico |
Designado | 19 de abril de 1989 |
Numero de referencia. | 15949 |
Localización | |
Referencias | |
[1] [2] |
Historia
Sydney fue declarada ciudad en 1842 y se concentró en el área actualmente ocupada por el CBD moderno. A mediados de la década de 1800, era una mezcla de comercio, venta minorista, residencias, trabajos de fabricación y fábricas, con los Jardines Botánicos y el Dominio al este, las actividades portuarias al oeste y al norte y salidas de carreteras en su frontera sur que conducen al interior. suburbios del oeste a través de Parramatta Road , que también fue el comienzo de la Great Western Highway . A mediados de siglo, quedó claro que se disponía de una ruta más corta para salir de la ciudad, a través de Johnstons Bay hasta la isla Glebe y luego hasta Annandale . [1]
Primer puente
El primer puente de la isla de Glebe fue un puente de peaje privado terminado en 1862 y era un viaducto de vigas de madera con un pequeño tramo de oscilación manual de un brazo metido en la costa de Pyrmont. Después de 30 años, este puente necesitaba reparaciones extensas y el Gobierno Colonial compró la estructura y el Departamento de Obras Públicas (PWD) comenzó a planificar un puente de reemplazo. [1] El trabajo en el nuevo puente Pyrmont y el puente sobre Black Wattle Swamp acortó la distancia de viaje a los suburbios del interior del oeste, lo que facilitó el transporte de productos agrícolas a la ciudad. Una parte de Johnston's Bay que antes no se usaba se promovió como el sitio para un matadero más grande que los otros que se usaban anteriormente alrededor de las áreas más cercanas de pleamar. El nuevo matadero, que se inauguró en enero de 1860, disponía de un sistema de despeje para cruzar la corta distancia hasta Pyrmont. [3] El trabajo comenzó en el primer puente de la isla Glebe en 1860; [4] [5] y el primer puente se abrió al tráfico en 1861. [6]
Segundo puente
Puente Blackbutts | |
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Coordenadas | 33 ° 52′06 ″ S 151 ° 11′09 ″ E / 33.868231 ° S 151.185731 ° E / -33,868231; 151.185731 |
Cruces | Bahía de Johnston |
Caracteristicas | |
Material | Madera de Blackbutt de Tasmania |
Largo total | 319 metros (1.045 pies 5 pulgadas) |
Ancho | 9 metros (28 pies) |
Distancia más larga | 12 metros (38 pies) |
No. de vanos | 27 |
Historia | |
Abrió | 1862 |
Cerrado | 1903 |
Reemplazado por | Puente de la isla de Glebe (tercer puente) |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
La construcción del segundo puente también se relacionó con un proyecto que se inició en la década de 1880 para la Ruta de los Cinco Puentes, para facilitar el flujo de tráfico desde la ciudad hacia los suburbios norte y oeste de la ciudad en expansión. Los puentes debían construirse o reemplazarse en Pyrmont Bay, Glebe Island, Iron Cove , Gladesville e Fig Tree (hasta que se construyeron estos puentes, el único acceso a la costa norte del puerto era por barco, batea o por carretera a través de Parramatta ). Para este proyecto, el (antiguo) puente Pyrmont y el (antiguo) puente de la isla Glebe se compraron a sus propietarios privados y se construyeron nuevos puentes en Gladesville (1881), Iron Cove (1882) e Fig Tree (1885). [1]
Completados, la atención se centró en el reemplazo de los puentes de las islas Pyrmont y Glebe. El Sydney Morning Herald informó en septiembre de 1890: [1]
"La Junta Departamental designada por el Ministro de Obras Públicas hace casi un año para considerar la conveniencia de construir nuevos puentes en sustitución de los actuales puentes de las islas Pyrmont y Glebe ... ha presentado ahora al Ministro un informe extenso sobre el tema. La Junta se ha decidido a favor de la construcción de un nuevo puente contiguo al actual Puente Pyrmont La estructura recomendada es una superestructura de hierro o acero sobre cilindros de hierro fundido, con una calzada de 12 pies de ancho y dos senderos de 12 pies. con respecto al puente de la isla de Glebe, la Junta recomendó la construcción de un puente cercano al actual, de un carácter similar al propuesto puente de Pyrmont, a un costo de £ 140.000 ". [1]
En 1891 se convocó un concurso internacional de diseño para un nuevo "Puente Pyrmont". El Departamento de Obras Públicas presentó un diseño no conforme basado en un puente mucho más grande que el especificado en el informe de diseño. [1]
Se otorgaron premios, pero no se seleccionaron diseños y la propuesta se aplazó, en gran parte debido a la recesión económica de principios de la década de 1890, pero también debido a diferentes opiniones sobre el mejor enfoque. El ingeniero jefe de Harbour and Rivers, CW Darley, favoreció la construcción de un nuevo puente; el ingeniero jefe de carreteras y puentes, Robert Hickson , favoreció la recuperación de Darling Harbour tan al norte como Bathurst Street y no reemplazar el puente Pyrmont en todas. [1]
En 1894, la propuesta se remitió al Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas (el Comité de Obras Públicas) y, informando en junio, el Comité no favoreció ningún plan en particular, pero recomendó que, cuando fuera aconsejable la renovación de los puentes de Pyrmont y Glebe Island, deberían ser reemplazado por estructuras de madera. [1]
El 21 de noviembre de 1894, el Comité de Obras Públicas (reformado en el ínterin bajo un nuevo gobierno) recomendó que el puente Pyrmont fuera reemplazado por un puente de madera con vano giratorio de acero, con un costo de £ 82,500, y que el puente de Glebe Island no requiriera renovación. Sin embargo, no se asignaron fondos y no se tomaron medidas. En 1897, sin embargo, el Comité había reconsiderado su postura y recomendó la sustitución del antiguo puente de la isla de Glebe por una calzada de piedra y un puente con un vano giratorio de acero, a un costo de £ 89.100. El Parlamento votó la financiación de estas obras en 1898 y se inició el trabajo de diseño detallado en las Oficinas de Dibujo de Obras Públicas. [1]
El diseño de los puentes estuvo a cargo de Percy Allan , quien había sido nombrado Ingeniero en Jefe para el diseño de puentes en 1896. Su ingeniero asistente fue Ernest de Burgh y los ingenieros junior fueron HH Dare, JJ Bradfield y JW Roberts, todos los cuales fueron en tener una carrera distinguida en ingeniería de obras públicas. Bradfield estuvo a cargo del equipo responsable de la subestructura, cimientos, estribos y muros de contención de ambos puentes. Las licitaciones para la construcción de ambos puentes (contratos separados) fueron convocadas en marzo de 1899. [1]
Para ambos sitios, Allan diseñó un puente giratorio operado eléctricamente, el primer uso de energía eléctrica para este propósito en Australia. Los puentes se consideraron muy innovadores en el momento de su construcción y atrajeron la atención internacional. Para el puente de la isla de Glebe, el gran muelle pivotante se fundó sobre un nido de pilotes de madera cubiertos por hormigón, mientras que el muelle pivotante de Pyrmont se fundó sobre roca. [1]
Tercer y actual puente
La construcción comenzó en el puente de la isla de Glebe y el puente de Pyrmont al mismo tiempo, pero la isla de Glebe implicó reanudaciones de tierras más extensas (y que requieren más tiempo), una amplia recuperación de la línea de costa y la construcción de una calzada elevada a través de la isla de Glebe. Se dragaron más de 9,072 toneladas (10,000 toneladas cortas) de lodo para establecer la calzada y el relleno se obtuvo mediante la tala de lo que quedaba del montículo de la isla Glebe, produciendo 5.3 hectáreas (13 acres) de terreno plano para patios ferroviarios y 853 metros. (2799 pies) de frente de aguas profundas para muelle. En agosto de 1899, una gran carga de lastre que se colocaba para la calzada del nuevo puente se deslizó hacia los lados y aplastó los pilotes del viejo puente, dejándolo inadecuado para cualquier cosa que no fuera el tráfico de peatones durante las siguientes dos semanas. [1]
La construcción de los tramos de oscilación con armadura en cada sitio se realizó mediante un simple voladizo desde el anillo de pivote de acero. Donde se usaron armaduras de madera para los accesos al puente Pyrmont, el puente de la isla Glebe usó dos armaduras de cubierta de acero, luego terraplenes de piedra para llegar a cada orilla. El uso de cerchas de acero para los tramos de acceso había sido parte del diseño original de Allan para el puente Pyrmont, pero el Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas ordenó que este material se reemplazara con madera, presumiblemente como una medida de reducción de costos. Cuando se construyó el puente de la isla Glebe, se restableció la especificación original de Allan (quizás debido al uso de terraplenes construidos y vanos de aproximación más cortos, lo que proporciona un resultado más económico). [1]
El contratista de la construcción fue H. McKenzie and Sons y el puente fue inaugurado el 1 de julio de 1903 por la señorita Lily See, hija del primer ministro , Sir John See . [1] [7] [8] Fue inaugurado un año después de la inauguración del nuevo Puente Pyrmont sobre Darling Harbour , que tiene un diseño similar. El puente fue diseñado por Percy Allan del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, quien también diseñó el Puente Pyrmont. Durante el funcionamiento normal, los dos vanos giratorios de 29,1 metros (95 pies) giraron alrededor de un eje vertical central.
El puente de la isla de Glebe funcionó desde 1903 hasta 1995 con pocas interrupciones y pocas obras importantes, además del mantenimiento, que se están llevando a cabo. En 1933, el puente se sometió a una mejora submarina, con apuntalamiento para reemplazar las pilas deterioradas alrededor del muelle central. En 1961, se cortó el suministro de electricidad de CC del sistema de tranvías, al igual que el sistema de tranvías en Sydney. Se obtuvo un nuevo suministro de CA de la red reticulada local y se instaló un conjunto de rectificadores en un pequeño quiosco erigido en el lado noreste del puente. En la década de 1980, la cabina de control se quemó y posteriormente se reconstruyó con el diseño original. [1] [9]
En 1995, el puente fue dado de baja y se hizo redundante con la apertura del adyacente Puente Anzac , y permanece en una posición permanentemente abierta sin acceso a peatones o tráfico vehicular. El puente fue operado y utilizado para el acceso de ciclistas en el ciclo anual de primavera en octubre hasta 2008. [1]
El 18 de abril de 1989, el puente se incluyó en el (ahora desaparecido) Registro del Estado Nacional . [2]
Una evaluación estructural de 2009 encontró el puente en "muy malas condiciones" y en abril de 2013 un nuevo informe encontró que se había deteriorado aún más. El Ayuntamiento de Sydney y los grupos comunitarios presionaron al gobierno estatal para restaurar la estructura y reabrir el puente para peatones y ciclistas. [10] En septiembre de 2013 se publicó un informe de costo-beneficio de los consultores de ACIL Allen para Transport for NSW sobre las opciones para el puente. [11] En 2015, se sugirió que el puente podría reutilizarse para extender el tren ligero Inner West como parte de la remodelación de White Bay . [12]
Descripción
El puente de la isla de Glebe sobre la bahía de Johnstons es un puente de acero central de vano giratorio de bajo nivel operado eléctricamente. El tramo de giro central está sostenido por un enorme muelle pivotante, cimentado sobre un nido de pilotes de madera cubiertos por hormigón, sobre el que puede girar noventa grados para permitir el paso del tráfico marítimo. Los tramos de acceso son dos plataformas de acero sobre pilares revestidos de piedra y estribos revestidos de piedra. El puente incluye terraplenes construidos a ambos lados de su enfoque occidental. [1]
El puente tiene un tramo de aproximación en cada extremo de 24,7 metros (81 pies), dos tramos principales de 29,3 metros (96 pies) y una longitud total de 108 metros (354 pies). La calzada tiene 12,2 metros (40 pies) de ancho entre bordillos y una acera de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de ancho a cada lado. El pivote central de la vía fluvial está protegido por un extenso anillo de pilotes de madera. El tramo de giro está montado sobre una pista de rodillos de acero en la mampostería de piedra cilíndrica y el pilar de pivote de concreto (13,9 metros (46 pies) de altura y 12,9 metros (42 pies) de ancho) y se gira por medio de un motor de 600 voltios. [1]
El tráfico estaba controlado por luces y un par de puertas batientes de madera en cada extremo que estaban enclavadas electrónicamente para garantizar que el puente no se pudiera abrir hasta que las puertas estuvieran cerradas. [1]
El puente incluye un Rectificador de arco de mercurio operable y poco común, así como algunos rectificadores de silicio tempranos, instalados en 1960 cuando se interrumpió el suministro de CC reticulado. [1] [9]
Los puentes de Pyrmont y Glebe Island fueron operados eléctricamente y podían oscilar en 44 segundos, mucho más rápido que los puentes contemporáneos en el mundo. Pyrmont Bridge, también diseñado por Percy Allen, tiene más tramos fijos de madera que Glebe Island Bridge, donde son de acero complementados con calzadas de piedra. [13] El tramo de oscilación del puente de la isla de Glebe es más pequeño que el de Pyrmont. [1]
Se cree que la arenisca de bloque amarillo de Pyrmont de alta calidad se utiliza para la piedra de dimensión y la arenisca de color Pyrmont en el revestimiento del estribo y el relleno de la calzada. [1] [14]
Condición
Al 24 de abril de 2013, el puente de la isla de Glebe estaba en buenas condiciones en diciembre de 1995. Los años siguientes han tenido poco mantenimiento y el puente se ha dejado con el vano giratorio en posición abierta. Se cree que ahora requiere un extenso mantenimiento y reparaciones. El puente de la isla de Glebe permanece intacto en general y en la forma que tenía cuando se cerró al tráfico el 3 de diciembre de 1995. [1] [9]
Modificaciones y fechas
- 1936 - se apuntalaron los pilares
- 1944 - construcción de una escalera a la cabina de control
- 1955 - Vías de tranvía y bloques de madera reemplazados por betún.
- 1959: se realizaron modificaciones eléctricas cuando el Consejo del Condado de Sydney se convirtió en la fuente
- 1982 - Cabina de control del puente destruida por un incendio y reemplazada por sistemas eléctricos modernos [1]
No hay otras modificaciones aparte de las actualizaciones de las señales de tráfico y la señalización. [1]
Más información
Aunque reemplazado en operación como un puente de carretera principal por el puente de Anzac, el puente de la isla de Glebe permanece operativo, con ambas carreteras de acceso abiertas y disponibles para uso futuro. [1] Muchos puentes del patrimonio australiano, como el puente Pyrmont, se han adaptado para uso peatonal y ciclista. Hoy en día, el puente Pyrmont sirve como un enlace estratégico con el CBD a pesar de los intentos iniciales de demoler la estructura como parte de la remodelación de Darling Harbour a fines de la década de 1980. Del mismo modo, su gemelo posee el mismo valor como enlace de transporte estratégico desde la isla de Glebe a la ciudad. El papel del puente de la isla de Glebe como uno de los cinco puentes que se dirigen hacia el noroeste volverá a ser crítico con la renovación urbana de Bays Precinct. [1] [9]
Listado de patrimonio
Al 23 de abril de 2013, el puente de la isla de Glebe, a través de Johnstons Bay, es de importancia estatal, ya que demuestra uno de los primeros ejemplos de un puente giratorio de propulsión eléctrica en Australia. Técnicamente, es una estructura complementaria al ya aclamado puente giratorio Pyrmont, y tiene todas las mismas características importantes, incluido el tramo giratorio accionado eléctricamente. Ambos puentes fueron diseñados por Percy Allan, un diseñador de puentes australiano de gran prestigio de finales del siglo XIX y principios del XX. Ambos representan los únicos ejemplos de este tipo de puentes en Nueva Gales del Sur y todavía están en funcionamiento. [1]
El puente de la isla de Glebe se incluyó en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 29 de noviembre de 2013 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla de Glebe tiene un significado histórico a nivel estatal, ya que demuestra uno de los primeros ejemplos de un puente eléctrico de este tipo en Australia. El puente de la isla Glebe, junto con el puente Pyrmont, ambos diseñados por Percy Allan a principios de siglo, fueron innovadores en su época y atrajeron el interés de la ingeniería mundial, y Allan fue invitado a presentar un documento sobre el diseño de su gemelo más antiguo, el puente Pyrmont. , a la Institución de Ingenieros Civiles de Londres en 1907. [1]
El puente de la isla de Glebe ha sido un elemento importante de la infraestructura en la historia de Sydney , la famosa ciudad portuaria de Australia y la capital de Nueva Gales del Sur, durante más de 90 años. El puente era un componente vital de la ruta de los "cinco puentes" de la ciudad a los suburbios del norte y oeste. La historia de este cruce, que se remonta a 1892, está estrechamente relacionada con el desarrollo económico y social de Sydney a finales del siglo XIX. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla de Glebe es de importancia estatal por su estrecha asociación con Percy Allan (1861-1930), un diseñador de puentes australiano de gran prestigio de finales del siglo XIX y principios del XX. Percy Allan fue responsable de la introducción de la práctica de puentes de madera estadounidenses en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en Nueva Gales del Sur. El puente también está asociado con JJC Bradfield (1867-1943), más tarde conocido por su trabajo en el Sydney Harbour Bridge . [1]
Está asociado con el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, una organización muy respetada, prolífica e históricamente significativa en la historia de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla de Glebe es de importancia estatal ya que su diseño y construcción representaron un logro técnico significativo en la época en que fue construido. El diseño innovador del puente incluyó: el tamaño del tramo de giro y la velocidad de operación; desarrollo de armaduras de puentes de acero; construcción de cajones; diseño del cojinete del palmo de giro; y uso de energía eléctrica. [1]
El diseño del puente de la isla de Glebe representa el pináculo de la ingeniería y la tecnología de materiales del siglo XIX, antes del desarrollo del acero moderno producido localmente. [1]
Estéticamente, el puente es una estructura impresionante, ubicada en medio de una vía fluvial amplia y concurrida, lo que le confiere cualidades emblemáticas que son evidentes desde numerosos puntos de vista alrededor del puerto de Sydney . [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente de la isla de Glebe es valorado por la comunidad de Sydney por su importante contribución al desarrollo social y comercial de Sydney y los suburbios del interior del oeste, como lo demuestran las declaraciones públicas y el interés en su conservación demostrado en la amplia consulta comunitaria realizada para el Bays Precinct por el gobierno de Nueva Gales del Sur. [9] [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente es un buen ejemplo de la tecnología de finales del siglo XIX y principios del XX, y está casi completamente en su estado original. La eficiencia combinada estructural, mecánica y eléctrica del puente lo estableció como un epítome de la construcción de puentes bien diseñada de la época. [15] [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla de Glebe es de importancia estatal, ya que es uno de los dos únicos ejemplos de un puente giratorio de acero operado eléctricamente en Nueva Gales del Sur. [1]
Es el segundo puente más antiguo (después de su gemelo más antiguo, el puente Pyrmont) que sobrevive a través de una vía fluvial del puerto de Sydney. Los dos puentes siguen siendo los únicos grandes vanos giratorios operados eléctricamente en Australia. [1]
El Puente incluye un Rectificador de arco de mercurio operable y superviviente poco común, así como algunos rectificadores de silicio tempranos, los cuales fueron importantes tecnologías eléctricas tempranas que han sido reemplazadas por la tecnología de estado sólido. Los rectificadores de arco de mercurio ahora son raros fuera de las situaciones de los museos y solo unos pocos permanecen en su contexto original en Australia. [16] [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla de Glebe es de importancia estatal, ya que presenta todas las características estructurales y técnicas importantes de un puente giratorio. [1]
Es un excelente ejemplo de uno de los diversos tipos de puentes de apertura, que son la solución económica para construir puentes de carretera a través de vías navegables, donde los puentes de alto nivel son posibles pero inaccesibles. La apertura de puentes ha sido un factor crucial en el desarrollo económico de Nueva Gales del Sur desde finales del siglo XIX, con su alto nivel de industrialización pero niveles de población relativamente bajos a escala internacional. [16] [1]
Ver también
- Lista de puentes en Sydney
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como "Puente de la isla de Glebe " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01914 . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
- ^ a b c "Puente de la isla de Glebe (ID de lugar 15949)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "El camino de la empresa Pyrmont Bridge" . Sydney Morning Herald . Sydney. 13 de octubre de 1859. p. 8 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Comienzo del puente de la isla de Glebe" . Sydney Morning Herald . Sydney. 11 de octubre de 1860. p. 4 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Comienzo del puente de la isla de Glebe" . El correo de Sydney . Sydney: Biblioteca Nacional de Australia. 13 de octubre de 1860. p. 8 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ "Obras del país" . El correo de Sydney . Sydney. 26 de octubre de 1861. p. 2 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Puente de la isla de Glebe" . Sydney Morning Herald . Sydney. 25 de junio de 1903. p. 4 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Puente de la isla de Glebe" . Sydney Morning Herald . Sydney. 4 de abril de 1903. p. 9 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ↑ a b c d e National Trust of Australia (NSW), 2012
- ^ Hasham, Nicole (3 de abril de 2013). "El puente de la isla de Glebe se está pudriendo" . Sydney Morning Herald . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ "Opciones para la isla de Glebe: análisis de costo-beneficio de varias opciones para el puente de la isla de Glebe" (PDF) . Transporte para NSW . Gobierno de Nueva Gales del Sur. 16 de septiembre de 2013.
- ^ "El regreso de los tranvías al puente de la isla de Glebe flotó en la revisión del puerto interior" . El Sydney Morning Herald . 22 de octubre de 2015.
- ^ Fraser, 1972
- ^ Confianza nacional de Australia (NSW), 2002
- ^ DPWS, enero de 1999, p72
- ↑ a b National Trust of Australia (NSW), 2013
Bibliografía
- "Colapso del puente de la isla de Glebe". Revista de ciudades y países de Australia . 12 de agosto de 1899.
- Cardno, MBK (2001). Estudio de la importancia patrimonial de los puentes de carreteras de metal controlados por las autoridades de tráfico y carreteras anteriores a 1930 en Nueva Gales del Sur .
- Coltheart y Fraser (1987). Hitos en Obras Públicas .
- Fraser, DJ (1972). Puente de la isla de Glebe: un estudio comparativo entre este y el puente de Pyrmont .
- Heritage Group, Departamento de Obras y Servicios Públicos (1999). Plan de gestión de conservación del puente de la isla de Glebe .
- National Trust of Australia (NSW), Julie Blyth (2002). Estado Herencia Registro nominación - Formulario de Inventario del Patrimonio del Estado .
- Raxworthy, R. (1989). 'El hombre irracional: la vida y obra de JJC Bradfield'.
- "La apertura de licitaciones para la construcción". El Sydney Morning Herald . 17 de julio de 1899.
- "Trabajos públicos". El Sydney Morning Herald . 8 de septiembre de 1890. p. 7.
Atribución
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enlaces externos
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