Glenn Edward Plumb (1866 - 1 de agosto de 1922) fue un abogado estadounidense famoso por proponer un plan radical para la propiedad cooperativa de ferrocarriles, el plan Plumb, en 1918. Fundó la Plumb Plan League para apoyar la propuesta. A pesar del fuerte apoyo de los trabajadores organizados, incluidos los trabajadores del ferrocarril, los mineros y los trabajadores agrícolas, el plan no fue adoptado.
Glenn Edward Plumb nació en el condado de Clay, Iowa en 1866. [1] Se convirtió en abogado y fue consejero de la ciudad de Chicago cuando luchaban contra los promotores de los ferrocarriles urbanos. [2] Plumb era miembro del departamento legal de la administración de Edward Fitzsimmons Dunne en Chicago, al igual que J. Hamilton Lewis y Clarence Darrow . Atacaron la evasión de impuestos corporativos y los privilegios corporativos, obteniendo una victoria notable cuando la Corte Suprema derogó las leyes del "monopolio eterno". [3] En Blair v. Ciudad de Chicago, 201 US 400 (1906) Plumb y Clarence Darrowambos representaron a la ciudad de Chicago. Argumentaron que los ferrocarriles urbanos no tenían un derecho irrevocable a usar las calles de Chicago, pero requerían la autorización del ayuntamiento. [4]
Plumb fue nombrado abogado de dieciséis importantes organizaciones de trabajadores ferroviarios. [5] A fines de 1917, durante la Primera Guerra Mundial , el sistema ferroviario en el este de los Estados Unidos prácticamente se había detenido. Los problemas incluían una escasez de mano de obra debido a los bajos salarios y políticas diseñadas para maximizar las ganancias que impedían el movimiento de automóviles vacíos en un momento en que la mayor parte del tráfico era de oeste a este. El 26 de diciembre de 1917, el gobierno federal de Woodrow Wilson asumió el control de los ferrocarriles. [6] Plumb estaba a favor de hacer permanente este arreglo y definió una estructura cooperativa en su "plan Plumb". Creó la Plumb Plan League para promover el plan en febrero de 1918. [7]
El Armisticio con Alemania entró en vigor el 11 de noviembre de 1918. Los sindicatos ferroviarios querían conservar el control del gobierno después del armisticio, pero el 2 de diciembre de 1918 el presidente Wilson dijo al Congreso que los ferrocarriles debían ser devueltos a sus propietarios. Más tarde ese mes, en un referéndum de trabajadores ferroviarios, 306,720 de 308,186 votaron a favor de mantener el control del gobierno. El Departamento de Empleados Ferroviarios de la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) apoyó a la Plumb Plan League. [7] El plan Plumb fue apoyado por líderes laborales como Warren Stanford Stone de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras., que consideró que debería extenderse a otras industrias. Los trabajadores deben recibir un incentivo para que su industria sea productiva y una recompensa por su esfuerzo. [8]
Otros, como Samuel Gompers, de la AFL, se opusieron al plan y sintió que la participación del gobierno daría lugar a la pérdida de los derechos de los trabajadores a negociar su trabajo. [8] Gompers había estado asistiendo a la conferencia de Versalles en Europa cuando lo llamaron a casa para lidiar con los disturbios laborales. Aterrizó en Hoboken, Nueva Jersey , el 26 de agosto de 1919. Se reunió con Plumb inmediatamente a su llegada, y criticó cautelosamente el plan, que implicaba demasiado control estatal para su gusto. Dejó en claro que no había autorizado el uso de su nombre como presidente honorario de la Plumb Plan League. [9]