En la mayoría de los países, se requiere obtener una licencia de piloto de planeador (GPL) o un certificado antes de actuar como piloto de un planeador . Los requisitos varían de un país a otro.
En muchos países, la concesión de licencias o certificaciones es similar para planeadores y aviones a motor. El entrenamiento debe ser realizado por un instructor certificado, y luego el gobierno emite una licencia o certificado, limitado solo a planeadores. La excepción es cuando un piloto vuela bajo las reglas de planeador Ultraligero (Ultralite) dentro de los Estados Unidos. Los requisitos de conocimientos y habilidades de aviación para un planeador suelen ser similares a los de una aeronave a motor, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de las categorías de aeronaves.
La mayoría de los países también exigen certificados médicos para los pilotos, aunque en algunos países se permite la "autocertificación", es decir , una declaración legal de que uno es apto para volar, para los planeadores. Los Estados Unidos no requieren un certificado médico para operar un planeador con un certificado de aviador estadounidense. Canadá también permite que los titulares de licencias de piloto de planeador se autocertifiquen, pero requiere exámenes médicos regulares para los instructores de planeador.
En algunos países, la instrucción y la concesión de licencias para planeadores están reguladas por una organización no gubernamental nacional que representa a la comunidad de planeadores. Esto es cierto en los Países Bajos , Australia , Nueva Zelanda y el Reino Unido . Nueva Zelanda también emite una licencia del gobierno para los pilotos que vuelan por tarifas y para aquellos que desean que sus calificaciones sean aceptadas más fácilmente en el extranjero. [ cita requerida ]
Los países varían en la aceptación de licencias de piloto de otros países para volar aviones registrados en el país de origen. Muchos permiten que los pilotos vuelen con sus licencias de origen por períodos cortos, otros insisten en la conversión a su licencia. Generalmente, un piloto puede volar una aeronave registrada en su país de origen con licencia o certificado de su país de origen, en cualquier otro país, sujeto a convenciones internacionales.
Canadá
Estados Unidos
Reino Unido
La edad mínima para un vuelo en planeador en solitario en el Reino Unido es de 14 años. [1] Una licencia de conducir es prueba adecuada de aptitud médica para volar en solitario, y los pilotos menores de 25 años pueden autocertificarse. De no ser así, se requiere un certificado médico del propio médico del piloto, con el mismo estándar que una licencia de conducir provisional, a menos que el piloto tenga un certificado superior, como el médico EASA Clase 2 requerido para una PPL . [2] El vuelo sin motor en el Reino Unido está regulado por la Asociación Británica de Deslizamiento (BGA) y por sus clubes miembros. La capacitación se basa en los estándares definidos por la BGA y es realizada por instructores que han sido capacitados en sus cursos. Se requiere más formación práctica después de la realización de un solo, más una prueba de opción múltiple que es muy similar al examen de teoría PPL, antes de que un piloto reciba una aprobación para volar a campo traviesa. La mayoría de los vuelos no requieren contacto por radio con las unidades de control de tráfico aéreo , pero algunos pilotos obtienen una licencia de operador de radio en caso de que surja esa eventualidad.
Actualmente no existe una licencia emitida por el gobierno, pero las regulaciones de la EASA requerirán una para el 2015. [3] En la actualidad, el certificado de vuelo sin motor es emitido por la BGA bajo delegación del Royal Aero Club e indica el nivel de logro alcanzado por el piloto. El certificado está respaldado por cada requisito cumplido y también muestra los logros deportivos de las insignias de deslizamiento de la FAI , además de los diplomas de 100 km y 750 km del Reino Unido.
EASA
En toda Europa, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) es el organismo normativo responsable de la concesión de licencias a los pilotos. Para los pilotos de planeadores hay dos opciones:
- La licencia de piloto de aeronaves ligeras (planeadores) (LAPL (S)) es una licencia sub- OACI , lo que significa que no tiene que ser aceptada en países que no pertenecen a la EASA.
- La licencia de piloto de planeador (SPL) es una licencia reconocida por la OACI, válida en todo el mundo.
En algunos estados miembros de la EASA (especialmente el Reino Unido), se aplica un estándar médico más bajo a la LAPL (S), de modo que un piloto puede elegir la LAPL médica en lugar de una médica de Clase 2. Durante el período de transición, los pilotos del Reino Unido pueden autodeclarar su aptitud médica, estando restringidos a aviones EASA registrados en el Reino Unido. [4]
Fundamentalmente, un piloto que ejerce los derechos de una SPL puede recibir una remuneración, pero el titular de una LAPL (S) no. [5]
Referencias
- ^ "Artículo de noticias de la BBC" . 4 de enero de 2013 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
- ^ Requisitos médicos de BGA , consultado el 19 de septiembre de 2018.
- ^ "Sitio web de BGA" . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- ^ "CAA dice que los titulares de LAPL y PPL pueden autodeclarar su aptitud médica" . Folleto . 28 de marzo de 2018 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Orientación para titulares de SPL y LAPL (S)" . 29 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .