Un sistema de distribución global (GDS) es un sistema de red computarizado que pertenece o es operado por una compañía que permite transacciones entre proveedores de servicios de la industria de viajes, principalmente aerolíneas, hoteles, compañías de alquiler de automóviles y agencias de viajes . El GDS utiliza principalmente un inventario en tiempo real (por ejemplo, número de habitaciones de hotel disponibles, número de asientos de vuelo disponibles o número de automóviles disponibles) para los proveedores de servicios. Las agencias de viajes tradicionalmente confiaban en GDS para servicios, productos y tarifas con el fin de brindar servicios relacionados con viajes a los consumidores finales. Por lo tanto, un GDS puede vincular servicios, tarifas y reservas consolidando productos y servicios en los tres sectores de viajes: es decir, reservas de aerolíneas, reservas de hoteles, alquiler de coches.
GDS es diferente de un sistema de reservas informático , que es un sistema de reservas utilizado por los proveedores de servicios (también conocidos como vendedores). Los principales clientes de GDS son los agentes de viajes (tanto en línea como en la oficina) que realizan reservas en varios sistemas de reserva gestionados por los proveedores. GDS no tiene inventario; el inventario se mantiene en el propio sistema de reservas del proveedor. Un sistema GDS tendrá un enlace en tiempo real a la base de datos del proveedor. Por ejemplo, cuando una agencia de viajes solicita una reserva en el servicio de una aerolínea en particular, el sistema GDS enruta la solicitud al sistema de reservas informático de la aerolínea correspondiente.
Ejemplo de una facilitación de reserva realizada por una aerolínea GDS
En el sistema GDS se mantiene una imagen reflejada del registro del nombre del pasajero (PNR) en el sistema de reservas de la aerolínea . Si un pasajero reserva un itinerario que contiene segmentos aéreos de varias aerolíneas a través de una agencia de viajes, el registro del nombre del pasajero en el sistema GDS contendría información sobre su itinerario completo, cada aerolínea en la que vuelan solo tendrá una parte del itinerario que sea relevante para ellos. Esto contendría segmentos de vuelo en sus propios servicios y vuelos de conexión entrantes y posteriores (conocidos como segmentos de información) de otras aerolíneas en el itinerario. Por ejemplo, si un pasajero reserva un viaje de Ámsterdam a Londres con KLM, de Londres a Nueva York con British Airways, de Nueva York a Frankfurt con Lufthansa a través de una agencia de viajes y si la agencia de viajes está conectada a Amadeus GDS. El PNR en Amadeus GDS contendría el itinerario completo, el PNR en KLM mostraría el segmento de Ámsterdam a Londres junto con el vuelo de British Airways como un segmento de información posterior. Asimismo, el PNR en el sistema de Lufthansa mostraría el segmento de Nueva York a Frankfurt con el vuelo de British Airways como segmento de información de llegada. El PNR en el sistema de British Airways mostraría los tres segmentos. Uno como segmento en vivo y los otros dos como segmentos de información de llegada y en adelante.
Algunos sistemas GDS (principalmente Amadeus CRS y SABRE ) también tienen una capacidad de uso dual para alojar múltiples sistemas de reservas informáticas; en tales situaciones, funcionalmente, el sistema de reservas informáticas y la partición GDS del sistema se comportan como si fueran sistemas separados. [1] [2] [3]
Sistemas y proveedores
Lista
Si bien los sistemas GDS más famosos a nivel mundial son Amadeus , Sabre y Travelport (Galileo, Worldspan y Apollo), existen otros sistemas GDS regionales más pequeños en mercados específicos. Para. por ejemplo, Travelsky es una empresa de propiedad estatal en China, y KIU System es un PSS y GDS utilizado en América Latina,
Futuro de los sistemas y empresas GDS
Los sistemas de distribución global en la industria de viajes se originaron a partir de un modelo comercial heredado tradicional que existía para interactuar entre proveedores de aerolíneas y agentes de viajes. Durante los primeros días de los sistemas de reserva computarizados, las reservas de boletos de avión no eran posibles sin un GDS. A medida que pasaba el tiempo, muchos proveedores de aerolíneas (incluidos los operadores de bajo presupuesto y los principales) ahora han adoptado una estrategia de "venta directa" a sus clientes mayoristas y minoristas (pasajeros). Invirtieron fuertemente en sus propias reservas y canales de distribución directa y sistemas de socios. Esto ayuda a minimizar la dependencia directa de los sistemas GDS para cumplir con los objetivos de ventas e ingresos y permite una respuesta más dinámica a las necesidades del mercado. Estos avances tecnológicos en este espacio facilitan una manera más fácil de realizar ventas cruzadas a aerolíneas asociadas y a través de agencias de viajes, eliminando la dependencia de un GDS global dedicado que se federa entre sistemas. Además, los sitios web de comparación de precios múltiples eliminan la necesidad de un GDS dedicado para los precios e inventarios puntuales tanto para los agentes de viajes como para los clientes finales. Por lo tanto, algunos expertos argumentan que estos cambios en los modelos comerciales pueden llevar a la eliminación completa de GDS en el espacio de las aerolíneas para el año 2020. [4] Por otro lado, algunos expertos en viajes demuestran que GDS aún continúa ofreciendo flexibilidad y volumen. capacidades de compra para que los consolidadores de aerolíneas lleguen a los agentes de viajes que los sistemas individuales de las aerolíneas no pueden proporcionar a los segmentos de clientes con opciones más amplias. [5] Su argumento es que los sistemas de distribución de aerolíneas individuales no están diseñados para interoperar con los sistemas de la competencia.
Lufthansa Group anunció en junio de 2015 que imponía un cargo adicional de 16 € al reservar a través de un sistema de distribución global externo en lugar de sus propios sistemas. Afirmaron que su elección se basó en que los costos de usar sistemas externos eran varias veces más altos que los suyos. Varias otras aerolíneas, incluidas Air France – KLM y Emirates Airline, también declararon que están siguiendo el desarrollo. [6] [7]
Sin embargo, los hoteles y la industria de alquiler de automóviles continúan beneficiándose de GDS, especialmente la eliminación de inventario de último minuto utilizando GDS para generar ingresos operativos adicionales. GDS aquí es útil para facilitar el alcance global utilizando la red existente y bajos costos marginales en comparación con las reservas de viajes aéreos en línea. Algunas empresas de GDS también están en el proceso de invertir y establecer una capacidad offshore significativa en un movimiento para reducir costos y mejorar sus márgenes de ganancia para atender a sus clientes acomodando directamente los modelos comerciales cambiantes.
Referencias
- ^ ¿Qué es el sistema de distribución global (GDS)? definición y significado . Businessdictionary.com. Consultado el 20 de agosto de 2013.
- ^ Preguntas frecuentes de proveedores Archivado el 29 de mayo de 2013 en Wayback Machine . Expedia.com. Consultado el 20 de agosto de 2013.
- ^ AXSES Travel marketing sobre distribución global, historia GDS y marketing GDS . Axses.com. Consultado el 20 de agosto de 2013.
- ^ http://www.businesstravelnews.com/Business-Travel-Research/Vision-2020--Old-Dogs,-New-Tricks-And-The-Future-Of-GDSs
- ^ https://www.travelprofessionalnews.com/how-airline-consolidators-can-help-agencies-of-all-sizes-january-2018
- ^ Jainchill, Johanna. "Lufthansa añadirá un recargo a las reservas de GDS" . Viaja semanalmente . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Comprar billete en el sitio web de la aerolínea es más barato que en una agencia de viajes" . emiratos 24 horas al día, 7 días a la semana . Reuters . Consultado el 13 de junio de 2015 .