Barco de Gokstad
El barco Gokstad es un barco vikingo del siglo IX encontrado en un túmulo funerario en Gokstad en Sandar , Sandefjord , Vestfold , Noruega . Se exhibe en el Museo de Barcos Vikingos en Oslo, Noruega . [1] Es el barco vikingo conservado más grande de Noruega. [2] [3] [4] También es el barco vikingo más grande jamás encontrado. [5] [6]
El sitio donde se descubrió el barco, situado en una tierra cultivable, se había llamado durante mucho tiempo Gokstadhaugen o Kongshaugen (de las palabras en nórdico antiguo konungr que significa rey y haugr que significa montículo ), aunque la relevancia de su nombre se había descartado como folclore, como otros sitios. en Noruega llevan nombres similares. En 1880, los hijos del propietario de la granja de Gokstad, habiendo oído hablar de las leyendas que rodeaban el sitio, descubrieron la proa de un barco mientras excavaban en el suelo todavía congelado. [7] Cuando se supo del hallazgo, Nicolay Nicolaysen , entonces presidente de la Sociedad para la Preservación de los Antiguos Monumentos Noruegos, llegó al lugar en febrero de 1880. Tras comprobar que el hallazgo era de hecho el de un artefacto antiguo, se puso en contacto para detener la excavación. Nicolaysen regresó más tarde y estableció que el montículo aún medía 50 metros por 43 metros, aunque su altura había disminuido a 5 metros por años constantes de arado. [7] Con su equipo, comenzó a excavar el montículo desde el costado en lugar de de arriba hacia abajo, y en el segundo día de excavación encontró la proa del barco. [8]
El barco de Gokstad está construido con clinker y en gran parte de roble . El barco estaba destinado a la guerra, el comercio, el transporte de personas y carga. El barco mide 23,80 metros (78,1 pies) de largo y 5,10 m (16,7 pies) de ancho. Es el más grande del Museo de Barcos Vikingos de Oslo . El barco estaba dirigido por un cuarto de timón sujeto a un gran bloque de madera unido al exterior del casco y sostenido por una costilla extra robusta. El bloque se conoce como la verruga y se sujeta con mimbres, brotes de sauce doblados en el exterior que pasan por el timón y la verruga para estar firmemente anclados en el barco. [9] [10]
Hay 16 tablones ahusados por lado. Las tablas de la garboard están casi verticales donde se unen a la quilla. Los tablones de la alacena son estrechos y quedan solo un poco más anchos para tomar el giro de la sentina. Los tablones de la parte superior son progresivamente más anchos. Cada tabla de roble tiene una sección transversal ligeramente ahusada para permitir que se superponga unos 30 mm con la tabla por encima y por debajo en estilo clinker normal ( lapstrake ). Los remaches de hierro están separados unos 180 mm donde los tablones están rectos y unos 125 mm donde giran los tablones. [11]
En la proa, todas las tablas se estrechan para empalmar el tallo. El tallo está tallado en un solo tronco de roble curvo para formar el tajamar y tiene una tierra para cada tabla. El interior del vástago está ahuecado en forma de V para que se pueda acceder al interior de los remaches durante la construcción o reparación. Cada uno de los travesaños tiene un reborde cortado de unos 25 mm de ancho y profundidad para acoger un tramo de tarima extraíble. Se colocaron cofres de mar en la parte superior de la plataforma para usarlos al remar. Lo más probable es que en los viajes más largos los cofres marinos se aseguraran debajo de la cubierta para que actuaran como lastre durante la navegación. La sección central de la quilla tiene poco rocker y, junto con la sección transversal plana en el medio del barco, la forma del casco es adecuada para la navegación en aguas medias a planas. Al navegar a favor del viento con fuertes vientos y olas, el control direccional sería deficiente, por lo que es probable que se haya utilizado algún sistema de rizos para reducir el área de la vela.En tales condiciones, el barco subiría agua a bordo a un ritmo alarmante si se navegara a gran velocidad.[12]
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