Inflatoplano de Goodyear

Inflatoplano de Goodyear
Inflatoplane Goodyear GA-447 en el área de pruebas de Akron, Ohio
Papel	Aviones experimentales
Fabricante	Compañía de aviones Goodyear
Primer vuelo	13 de febrero de 1956
Usuario principal	Armada de Estados Unidos
Producido	1955–1962
Número construido	12

El Inflatoplane Goodyear era un avión experimental inflable fabricado por Goodyear Aircraft Company , una subsidiaria de Goodyear Tire and Rubber Company , conocida por el dirigible Goodyear . Aunque parecía un proyecto improbable, el avión terminado demostró ser capaz de cumplir con sus objetivos de diseño, aunque nunca se recibieron pedidos de los militares. Se construyeron un total de 12 prototipos entre 1956 y 1959, y las pruebas continuaron hasta 1972, cuando finalmente se canceló el proyecto.

Diseño y desarrollo

El concepto original de un avión inflable de tela se basó en los experimentos de planeador de goma inflable de Taylor McDaniel en 1931. Diseñado y construido en solo 12 semanas, el avión inflable Goodyear se construyó en 1956, con la idea de que pudiera ser utilizado por los militares como un avión de rescate para dejarlo caer en un contenedor endurecido detrás de las líneas enemigas. El contenedor de 44 pies cúbicos (1,25 metros cúbicos) también se puede transportar en camión, remolque de jeep o avión. ^[1] La superficie inflable de este avión era en realidad un sándwich de dos materiales de tipo caucho conectados por una malla de hilos de nailon, formando una viga en I. Cuando el nailon se expuso al aire, absorbió y repelió el agua a medida que se endurecía, ^{[ aclaración necesaria ]}dando a la aeronave su forma y rigidez. La integridad estructural se mantuvo en vuelo con el aire forzado circulando continuamente por el motor de la aeronave. Este suministro continuo de presión permitió que la aeronave tuviera un grado de resistencia a los pinchazos, y las pruebas del airmat demostraron que podía perforarse con hasta seis balas de calibre .30 y retener la presión. ^{[2] [3]}

Inflatoplano Goodyear en exhibición en el Smithsonian Institution

Había al menos dos versiones: el GA-468 era un monoplaza. Se tardó aproximadamente cinco minutos en inflarse a aproximadamente 25 psi (170 kPa); en tamaño completo, tenía 19 pies 7 pulgadas (5,97 m) de largo, con una envergadura de 22 pies (6,7 m). Luego, un piloto pondría en marcha manualmente el ciclo de dos tiempos , ^{[1] el} motor Nelson de 40 caballos de fuerza (30 kW) y despegaría con una carga máxima de 240 libras (110 kg). Con 20 galones estadounidenses (76 L) de combustible, la aeronave podría volar 390 millas (630 km), con una autonomía de 6,5 horas. La velocidad máxima fue de 72 millas por hora (116 km / h), con una velocidad de crucero de 60 mph. Más tarde, se utilizó un motor de 42 caballos de fuerza (31 kW) en la aeronave.

El despegue del césped fue en 250 pies con 575 pies necesarios para despejar un obstáculo de 50 pies. Aterrizó a 350 pies. La velocidad de ascenso fue de 550 pies por minuto. Su techo de servicio se estimó en 10,000 pies.

El GA-466 era la versión biplaza, 2 pulgadas (51 mm) más corto, pero con una envergadura de 6 pies (1,8 m) más larga que el GA-468. Un motor McCulloch 4318 más potente de 60 caballos de fuerza (45 kW) podía impulsar el avión y el pasajero de 740 libras (340 kg) a 70 millas por hora (110 km / h), aunque el alcance del avión estaba limitado a 275 millas (443 millas). km).

Historia operativa

Inflatoplane Goodyear GA-447 llegando a aterrizar durante las pruebas de vuelo ONR con tren de aterrizaje de tres ciclos

El programa de prueba en las instalaciones de Goodyear cerca de Wingfoot Lake, Akron, Ohio, mostró que el inflado se podía lograr con tan solo 8 psi (544 mbar), menos que un neumático de automóvil. ^[1] El programa de pruebas de vuelo tuvo un accidente fatal cuando el aviador del ejército, el teniente "Pug" Wallace, murió. La aeronave estaba en un giro descendente cuando uno de los cables de control debajo del ala se desprendió de la polea y quedó encajado en el soporte de la polea, bloqueando la palanca. El giro se apretó hasta que una de las alas se dobló sobre la hélice y se cortó. Con las alas batiendo debido a la pérdida de aire, uno de los patines de aluminio de la punta del ala golpeó al piloto en la cabeza, como quedó claro por las marcas en su casco. Wallace salió disparado por encima del morro del avión y cayó al lago poco profundo. Su paracaídas nunca se abrió.^[4] Sólo se construyeron 12 Inflatoplanes Goodyear, pero el desarrollo continuó hasta que el proyecto se canceló en 1973.

Supervivientes

Goodyear donó dos Inflatoplanes para exhibición en el museo al final del proyecto, uno al Instituto Franklin en Filadelfia y otro al Instituto Smithsonian en Washington, DC Otro está en exhibición en el Museo del Aire de Stonehenge en Fortine, Montana . ^[5]

Variantes

Inflatoplano GA-33

La versión inicial de un solo asiento, con cabina abierta, basada en los experimentos del planeador de goma inflable Taylor McDaniel de principios de la década de 1930. Uno construido.

Inflatoplano GA-447

Una cabina cerrada y un ala nueva, utilizada para experimentos con el tren de aterrizaje (triciclo, mono-rueda e hidroskid). Uno construido.

Inflatoplano GA-466

Designación de la empresa para el inflatoplane AO-2

Inflatoplano GA-468

Designación de la empresa para el inflatoplane AO-3

Avión inflable XAO-2-GI

Designación militar para el GA-466. Uno construido.

Avión inflable XAO-3-GI

Designación militar para el GA-468. Cinco construidos.

Especificaciones (Inflatoplane Goodyear GA-468 (XAO-3-GI))

Avión inflable modelo 466 / XAO-2

Datos de Inflatoplanes, ^[6] The Inflatoplane ^[7]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19 pies 8,4 pulgadas (6,005 m)
• Envergadura: 22 pies (6,7 m)
• Área del ala: 110 pies cuadrados (10 m ² )
• Superficie aerodinámica : NACA 0015
• Peso vacío: 225 lb (102 kg)
• Peso bruto: 550 libras (249 kg)
• Peso máximo de despegue: peso máximo de la tripulación de 590 lb (268 kg) con combustible máximo
• Capacidad de combustible: 20 gal EE.UU. (17 imp gal; 76 l) / 125 lb (57 kg)
  
• Compresor: compresor impulsado por motor Pesco
• Capacidad del compresor: 27 pies cúbicos / min (765 l / min)
• Presión de inflado: 7 psi (48,26 kPa)
• Tiempo de inflado: 5 minutos.
• Planta motriz: 1 × Nelson H-63A (YO-65) motor de pistones horizontales opuestos de 2 tiempos refrigerado por aire de 2 cilindros, 42 hp (31 kW) a 4000 rpm
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 72 mph (116 km / h, 63 nudos)
• Velocidad de crucero: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
• Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km / h, 32 nudos)
• Alcance: 390 mi (630 km, 340 nmi)
• Resistencia: 6 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
• Velocidad de ascenso: 550 pies / min (2,8 m / s)
  
• Carrera de despegue: 250 pies (76 m) sobre césped
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 575 pies (175 m) en césped
• Pista de aterrizaje: 350 pies (107 m) sobre césped

Referencias

Notas

Citas

1. Winchester, Jim (2005). El peor avión del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books. págs. 126-127. ISBN 1-904687-34-2.
2. Programa de preguntas de CBS "Tengo un secreto" 1956 El ingeniero de Goodyear J Thomas Blair demuestra el Inflatoplane
3. Goodyear (1957). "Resumen: Informe del desarrollo de un inflatoplano de un solo lugar" (PDF) . dtic.mi . pag. 105 y Sección 7 - Apéndice A, "Pruebas para determinar la pérdida de aire a través de orificios de bala en" Airmat "," p. 116 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
4. "Goodyear XAO-3G1 'Inflatoplane'". Aeroweb . Consultado el 14 de noviembre de 2017.
5. "1961 GOODYEAR GA-468" INFLATOPLANE " " . stonehengeairmuseum.org . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
6. Inflatoplanos . Akron, Ohio: Goodyear Aircraft Corporation. pag. 26.
7. Stadvec, Ernest (febrero de 1980). El Inflatoplane . Akron, Ohio: ESSCO. pag. 7.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Goodyear Inflatoplane .

• Inflatoplano
• Buscador de aviones para Goodyear AO (avión inflable)
• GA486 en el Smithsonian National Air and Space Museum