El Gordon Dove era un monoplano británico de un solo asiento de ala baja y baja potencia, construido para el mercado deportivo ultraligero en competencia con aviones como el Tipsy S de diseño belga . Había poco entusiasmo por tales máquinas en Inglaterra a fines de la década de 1930 y solo se construyeron tres.
Gove | |
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Papel | Avión ultraligero deportivo monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Premier Aircraft Construction Ltd |
Diseñador | SC Buszard |
Primer vuelo | 3 de marzo de 1937 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
En 1935, Mervyn Chadwick y Raymond Gordon se habían unido para desarrollar el entonces popular Flying Flea u otro avión de baja potencia adecuado para un mercado previsto en vuelos de bajo costo y un solo asiento. La aparición en Inglaterra del solo asiento Tipsy S en el verano siguiente sugirió que un monoplano voladizo de alas bajas podría ser más popular y más seguro, por lo que se propusieron producir un avión en la misma línea. Este se convirtió en el Gordon Dove, construido por Chadwick y Gordon Premier Aircraft Constructions Ltd, formado en noviembre de 1936. Aunque algunos comentaristas han descrito esto como "plagio" del Tipsy, era significativamente diferente de su inspiración y se distingue fácilmente cuando se ve en el aire. , en vista en planta. [1]
Las alas de la Paloma estaban fuertemente ahusadas en una punta estrecha, aunque el borde de ataque recto estaba solo ligeramente barrido. Los alerones de gran envergadura cubrieron gran parte del borde de fuga recto, barrido hacia adelante. El ala se construyó alrededor de un larguero principal de caja de madera arriostrado transversalmente a un larguero trasero secundario y madera contrachapada cubierta desde este último hacia adelante. Detrás de este larguero trasero, el ala estaba cubierta de tela. [2] Los paneles exteriores eran fácilmente desmontables para su transporte. El tren de aterrizaje de vía ancha tenía un solo tramo de recorrido largo vertical a cada lado del larguero principal, con un pequeño puntal de refuerzo hacia adelante. [1] Los dos primeros de los tres Doves construidos tenían sus ruedas encerradas en polainas, con piernas desnudas, pero el tercero usaba carenados de pantalón. [1] [2]
El fuselaje era una estructura rectangular cubierta de madera contrachapada, de planta esbelta. Un Aero Engines Sprite de 28 hp (21 kW), un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire, estaba montado sobre soportes de acero y estaba bien aerodinámico. La única cabina estaba sobre el ala, con un compartimento de equipaje en la popa. El Dove se ofreció con una cubierta de cabina Coupé cerrada. La unidad de cola fue construida de madera cubierta de tela. Tanto las superficies horizontales como verticales se revisaron en gran medida para el tercer avión, aunque en las tres, todas las superficies de control estaban equilibradas con la bocina . [2] Las primeras máquinas tenían planos de cola que estaban reforzados con puntales en la parte superior de la aleta, con un borde de ataque recto de barrido modesto y con generosos elevadores curvos. La aleta era marcadamente triangular, pero el timón extendía la línea del borde de ataque, estaba curvado en la parte trasera y terminaba por encima de los ascensores. En la tercera Paloma se abandonó el arriostramiento, el barrido del borde de ataque aumentó y los ascensores disminuyeron en cuerda y se enderezaron. Sus superficies verticales se alteraron para producir una forma más convencional, el timón se proyecta menos por encima de la aleta pero continúa hacia abajo entre los ascensores hasta la parte inferior del fuselaje. [1] [2]
El Dove G-AETU voló por primera vez el 3 de marzo de 1937 desde el aeródromo de Maylands, Romford , con C. Oscroft a los mandos. Se anunció rápidamente para la venta a £ 225, un precio que incluía un curso de vuelo para el estándar de licencia de piloto en el Romford Flying Club (RFC), una organización en la que Chadwick y Gordon tenían intereses financieros. Alternativamente, se ofreció un kit de piezas a £ 165, aunque no se vendió ningún kit. [1] El primer avión se vendió a RFC y se planeó una línea de producción de siete aviones, aunque solo se construyeron dos. Premier Aircraft Constructions entró en Sindicatura en agosto de 1938. El fracaso de la venta de The Dove se debió, al menos en parte, a la falta de interés en Inglaterra por los aviones deportivos de un solo asiento, especialmente los de poca potencia, una actitud que también condujo al rápido abandono de la producción bajo licencia del Tipsy S. que había inspirado a Dove. [3] El segundo Dove fue desguazado en mayo de 1939 después de ser ofrecido a la venta completo por £ 90 [4] y el primero fue destruido en un incendio en febrero de 1940. [1] El tercer avión resultó dañado en un aterrizaje forzoso en septiembre de 1937. , después de sólo dos semanas de vuelo y se mantuvo en la tienda a la espera de ser reparado [1] mientras se hacía todo lo posible por venderlo como se encontró. [5]
Especificaciones (dos primeros aviones)
Datos de Bridgman 1972 , págs. 43c
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 3 pulgadas (5,56 m)
- Envergadura: 27 pies 3 pulgadas (8,31 m)
- Altura: 1,73 m (5 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 112 pies cuadrados (10,4 m 2 )
- Peso vacío: 382 lb (173 kg)
- Peso bruto: 1,323 lb (600 kg)
- Planta motriz: 1 × Aero Engines Sprite gemelo plano enfriado por aire, 28 hp (21 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Alcance: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s) inicial
- Carga alar : 5,4 lb / ft2 (26 kg / m 2 )
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g Odr-Hume 2000 , págs. 366–7
- ↑ a b c d Bridgman , 1972 , págs. 43c
- ^ Ord-Hume 2000 , págs. 486
- ^ Vuelo 4 de mayo de 1939 p.37
- ^ Vuelo 9 de marzo de 1939 p.48