La aviación ultraligera (llamada aviación ultraligera en algunos países) consiste en volar aviones ligeros de ala fija de uno o dos asientos. Algunos países diferencian entre aviones de control de desplazamiento de peso y aviones de control de 3 ejes convencionales con alerones , elevador y timón , llamando al primero "ultraligero" y al segundo "ultraligero".
Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, en su mayoría estimulados por el movimiento del ala delta , muchas personas buscaron vuelos con motor asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones ligeros y de vuelo lento que podrían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente "aviones ultraligeros" o "ultraligeros", aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb) (472,5 kg (1042 lb) si se instala un paracaídas balístico ) y una velocidad máxima de pérdida de 65 km / h (40 mph). ). La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y un recorrido de aterrizaje corto en caso de falla del motor. [1]
En la mayoría de los países ricos, los ultraligeros o ultraligeros representan ahora un porcentaje significativo de los aviones de propiedad civil del mundo. Por ejemplo, en Canadá en febrero de 2018, la flota de aviones ultraligeros representó hasta el 20,4% del total de aviones civiles registrados. [2] En otros países que no registran aviones ultraligeros, como Estados Unidos , se desconoce qué proporción de la flota total lo componen. En países donde no existe una regulación adicional específica, los ultraligeros se consideran aviones regulares y están sujetos a requisitos de certificación tanto para aviones como para pilotos.
Definiciones
País | Tipo | Capacidad | MTOW | Hora | Licencia | Otras condiciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Australia | Aeronaves de recreo [3] | 2 | 600 kg; 614 kg para hidroavión | - | - | - |
Aviones deportivos ligeros [4] | 2 | 600 kg; 650 kg para hidroavión | - | - | - | |
Brasil | Ultraligero | 2 | 750 kilogramos | condiciones visuales de la luz del día | - | utilizado principalmente, o destinado a, deportes o recreación [5] |
Canadá | avión ultraligero básico | 2 | 1200 libras (544 kg) | condiciones visuales de la luz del día | Permiso de piloto de ultraligero | puede ser operado desde tierra o agua |
avión ultraligero avanzado | 2 | 1232 libras (559 kg) | condiciones visuales de la luz del día | Permiso de piloto de ultraligero | solo puede llevar un pasajero si el piloto tiene una calificación de transporte de pasajeros de avión ultraligero ; puede operar en un aeropuerto controlado sin acuerdo previo [6] | |
Europa [7] | avión terrestre / helicóptero, monoplaza | 1 | 300 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | Solo deporte o recreación |
avión terrestre / helicóptero, biplaza | 2 | 450 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | Solo deporte o recreación | |
monoplaza anfibio o hidroavión / helicóptero | 2 | 495 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | cuando opera como hidroavión / helicóptero y como avión terrestre / helicóptero, cae por debajo de ambos límites MTOW, según corresponda | |
avión terrestre, biplaza equipado con un sistema de paracaídas de recuperación total montado en el fuselaje | 2 | 472,5 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | Solo deporte o recreación | |
avión terrestre monoplaza equipado con un sistema de paracaídas de recuperación total montado en el fuselaje | 1 | 315 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | Solo deporte o recreación | |
giroplano | 1-2 | 560 kilogramos | VFR de luz diurna | Permiso de piloto de ultraligero | Solo deporte o recreación | |
India | - | 2 | 450 kg sin paracaídas | - | permiso de vuelo vigente [8] | - |
Italia | ultraleggero | 1-2 | Peso máximo de despegue MTOW 2 personas, 472,5 kg (450 kg sin paracaídas) Kg 500 hidroaviones Kg individual. 300; Hidroavión solo Kg. 330 Velocidad de pérdida 65 km / h. | Luz del día, mínimo 500 pies (152 m). | examen certificado, seguro y examen médico. [9] | requiere un casco solo para aviones con cabina abierta. Está prohibido volar sobre áreas pobladas y reuniones de personas. [10] |
Japón | Máquina de potencia ultraligera [11] [12] (indefinido en la Ley de Aeronáutica Civil) | 1-2 [11] [12] | Peso vacío máximo: 180 kg (1 asiento) 225 kg (2 asientos), con peso adicional permitido para paracaídas de emergencia de hasta 11 kg y para flotadores de hasta 28 kg [11] [12] | condiciones visuales de la luz del día [13] | Permiso del ministro llevado a bordo para cada año [13] en lugar de licencia [14] [15] Los pasajeros también necesitan permiso. [13] | Solo para uso deportivo o recreativo [12] Permisos de otros ministros:
Área de vuelo: espacio aéreo no controlado sobre áreas despobladas, dentro de los 3 km del punto de partida y aterrizaje en otro punto prohibido. [13] Aeronave:
|
Nueva Zelanda | NZ Clase 1 | 1 | 510 kg, 550 kg para hidroaviones | - | - | - |
NZ Clase 2 | 2 | 600 kg, 650 kg para hidroaviones | - | - | - | |
Filipinas | Aeronaves sin certificación de tipo [16] [17] | - | - | VFR diurno | - | uso recreativo y deportivo |
Reino Unido | Menos de 70 kg No regulado, Asiento individual Desregulado, Dos asientos Regulado. | 1-2 [18] | Varias definiciones, desde 70 kg con combustible lleno hasta 472,5 kg de peso máximo al despegue | VFR diurno | No se requiere licencia para menos de 70 kg, de lo contrario se requiere licencia NPPL [19] [20] | Recreativo. Sin trabajo remunerado. |
Estados Unidos | aviones ultraligeros | 1 | Peso vacío de menos de 115 kg (254 libras) [21] [22] | Horas del dia | no se requiere licencia | menos de 5 galones estadounidenses (19 L) de capacidad de combustible, peso en vacío de menos de 254 libras (115 kg), una velocidad máxima de 55 nudos (102 km / ho 64 mph) y una velocidad máxima de pérdida que no exceda los 24 nudos ( 45 km / ho 27,6 mph). Solo se puede volar sobre áreas despobladas. |
aviones deportivos ligeros | 2 | 1320 libras (600 kg); 1430 libras (650 kg) para hidroaviones. | VFR diurno | certificado de piloto deportivo | Max. Velocidad (CAS) en vuelo nivelado 138 mph / 120 nudos. Max. Velocidad de pérdida de 51 mph / 45 nudos. Debe tener tren de aterrizaje fijo y un solo motor con hélice de paso fijo. |
Australia
En Australia, los aviones ultraligeros y sus pilotos pueden registrarse en la Federación de Ala delta de Australia (HGFA) [23] o en la Aviación Recreativa de Australia (RA Aus). [24] En todos los casos, excepto en el caso de aviones ultraligeros de un solo asiento de construcción privada, [25] los aviones ultraligeros o triciclos están regulados por el Reglamento de Aviación Civil.
Canadá
Reino Unido
Los pilotos de paramotor y de parapente motorizado (incluidos los que vuelan con ruedas) no necesitan licencia, siempre que el peso de la aeronave con el tanque de combustible lleno no supere los 75 kg (165 lb), pero deben obedecer las reglas de El aire. [26]
Para ultraligeros más pesados, las regulaciones actuales del Reino Unido coinciden con las europeas, excepto que los helicópteros y autogiros no están incluidos. [27]
Las definiciones anteriores de ultraligeros del Reino Unido describían un avión con un peso máximo de (finalmente) 390 kg (860 lb) y una carga máxima de ala de 25 kg (55 lb) por metro cuadrado. Aparte de los primeros aviones, todos los ultraligeros biplaza del Reino Unido (y hasta 2007 todos los monoplazas) debían cumplir un estándar de aeronavegabilidad; BCAR Section S. [28] En 2007, Single Seat DeRegulated (SSDR), una subcategoría de aviones de un solo asiento se introdujo, lo que permite a los propietarios más libertad para modificaciones y experimentos. Para 2017, la aeronavegabilidad de todos los ultraligeros de un solo asiento se convirtió en responsabilidad exclusiva del usuario, pero los pilotos deben tener una licencia de ultraligeros; [29] actualmente NPPL (M) (Licencia Nacional de Piloto Privado).
Nueva Zelanda
Los ultraligeros en Nueva Zelanda están sujetos a las regulaciones de Aviación General de la NZCAA [30] con variaciones específicas de ultraligeros como se describe en la Parte 103 [31] y AC103. [32]
Estados Unidos
La definición de ultraligero de la FAA de los Estados Unidos es significativamente diferente de la de la mayoría de los demás países y puede generar cierta confusión al discutir el tema. La regulación que rige en los Estados Unidos es FAR 103 Vehículos ultraligeros . En 2004, la FAA introdujo la categoría de " aviones deportivos ligeros ", que se asemeja a las categorías de ultraligeros de otros países. La aviación ultraligera está representada por la United States Ultralight Association ( USUA ), que actúa como representante del aeroclub estadounidense ante la Fédération Aéronautique Internationale .
Tipos de aviones
Hay varias categorías de aviones que califican como ultraligeros en algunos países:
- Aeronaves de ala fija : diseños tradicionales tipo avión .
- Triciclo de control de cambio de peso : use un ala estilo ala delta, debajo de la cual está suspendido un carruaje de tres ruedas que lleva el motor y los aviadores. Estos aviones se controlan empujando contra una barra de control horizontal aproximadamente de la misma manera que vuela un piloto de ala delta.
- Paracaídas motorizado : motores montados en el fuselaje con alas parafoil, que son aviones con ruedas.
- Parapente motorizado : motores de mochila con alas de parafoil, que se lanzan con el pie.
- Ala delta motorizada: arnés de ala delta motorizado lanzado con el pie.
- Autogiro : ala rotatoria con fuselaje montado motor, un autogiro es diferente de un helicóptero en que el ala giratoria no está encendido, el motor proporciona empuje hacia delante y el flujo de aire a través de las hojas giratorias hace que autorotate o "espín hacia arriba" ascensor creando de ese modo .
- Helicóptero : hay una serie de helicópteros monoplaza y de dos plazas que se incluyen en las categorías de ultraligero en países como Nueva Zelanda. Sin embargo, pocos diseños de helicópteros caen dentro de la categoría ultraligera más restrictiva definida en los Estados Unidos de América.
- Globo aerostático : hay numerosos globos aerostáticos ultraligeros en los EE. UU., Y se han construido y volado varios más en Francia y Australia en los últimos años. Algunos globos de aire caliente ultraligeros son globos de tolva , mientras que otros son globos de aire caliente normales que llevan pasajeros en una canasta.
Ultraligeros eléctricos
Los avances en baterías, motores y controladores de motores han llevado a algunos sistemas prácticos de propulsión eléctrica de producción para algunas aplicaciones ultraligeras. En muchos sentidos, los ultraligeros son una buena aplicación para la energía eléctrica, ya que algunos modelos son capaces de volar con poca potencia, lo que permite vuelos de mayor duración con la energía de la batería. [33]
En 2007, la primera empresa pionera en este campo, Electric Aircraft Corporation , comenzó a ofrecer kits de motor para convertir triciclos de cambio de peso ultraligero en energía eléctrica. El motor de 18 hp pesa 12 kg (26 lb) y el diseñador Randall Fishman afirma que tiene una eficiencia del 90%. La batería consta de un paquete de baterías de polímero de litio de 5,6 kWh que proporciona 1,5 horas de vuelo en la aplicación de triciclo. La empresa reclamó un costo de recarga de vuelo de 60 centavos en 2007. [33] [34]
Un obstáculo importante para la adopción de la propulsión eléctrica para ultraligeros en los EE. UU. Es el peso de la batería, que se considera parte del peso vacío de la aeronave a pesar de los esfuerzos para que se considere como combustible. [35] A medida que mejora la densidad de energía de la batería , se pueden utilizar baterías más ligeras.
Ver también
- Aerosport (exhibición aérea)
- Helicóptero mochila
- Jetpack
- Nanolight
- Asociación de Aeronaves Experimentales
- Aviación recreativa Australia
- Asociación de Ultraligeros de Estados Unidos
- Asociación de Parapente Motorizado de Estados Unidos
- Volksflugzeug
Referencias
- ^ Boric, Marino, mimado por la elección , Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al (editores): World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 10. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
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enlaces externos
Medios relacionados con aviones ultraligeros en Wikimedia Commons