Un accesorio de engrase , engrasador , Zerk apropiado , zerk grasa , o apropiado Alemite es un herraje utiliza en sistemas mecánicos para alimentar lubricantes , generalmente grasa lubricante , en un cojinete bajo moderada a alta presión usando una pistola de grasa .
Diseño
Los engrasadores se instalan permanentemente mediante una rosca (cónica) o una disposición de ajuste directo a presión ('martillo hacia adentro'), dejando una conexión de boquilla a la que se adhiere una pistola de engrase. La presión suministrada por la pistola engrasadora obliga a una pequeña bola de rodamiento cautiva en el accesorio a retroceder contra la fuerza de su resorte de retención. Por tanto, la disposición es esencialmente una válvula que se abre bajo presión para permitir que el lubricante pase a través de un canal y sea forzado a los huecos del cojinete. Cuando cesa la presión, la pelota vuelve a su posición cerrada. La bola excluye la suciedad y funciona como una válvula de retención para evitar que la grasa se escape del accesorio. La bola está casi al ras con la superficie del accesorio para que pueda limpiarse con un paño para reducir la cantidad de residuos transportados con la grasa al rodamiento.
La forma convexa común del accesorio permite que la punta cóncava simple de la pistola de engrase selle fácilmente contra el accesorio desde muchos ángulos, pero con un sello lo suficientemente apretado para forzar a la grasa a presión a mover la bola y entrar en el accesorio, en lugar de simplemente supurar. pasado este sello anular temporal (en forma de anillo). Para un engrasado a mayor presión, el extremo de la pistola de engrase se engancha en la boquilla y el sellado se realiza como una junta a tope. Si este tipo de extremo de pistola no está perfectamente alineado con la boquilla, tienen fugas. Una vez que se completa el engrase, la boquilla enganchada se puede soltar inclinando la boquilla para romper el sello con la boquilla. Una vez que se rompe el sello, se libera la presión en la boquilla y esto libera los dedos de bloqueo.
Un diseño menos común tiene algunos nombres que incluyen 'cabeza de botón', 'bit de tres peniques', 'plano' y 'cabeza de tatuaje'. Se trata de una cabeza de tetina más grande con una superficie de sellado plana que sobresale del cuerpo de la tetina, lo que permite que el extremo de la pistola de grasa se enganche en la tetina con una acción deslizante que limpia la superficie de la tetina cuando está acoplada. La manguera de la pistola de engrase suele estar en un ángulo agudo (por ejemplo, 70-90 °) con respecto al eje de la boquilla, pero se puede abordar desde cualquier ángulo azimutal. No es posible que la presión de la grasa fuerce este tipo de conector lejos de la boquilla.
Los accesorios de engrase se hacen comúnmente de zinc - plated acero , acero inoxidable , o de latón .
Historia
La patente para el accesorio Zerk se otorgó a Oscar U. Zerk en enero de 1929, y el cesionario fue Alemite Manufacturing Corporation. [1] Alemite ya había estado comercializando, desde 1919, [2] válvulas de retención de bola para aceptar grasa suministrada a presión de una pistola de engrase, como para puntos de lubricación de chasis de automóviles y camiones, tanto para instalaciones OEM como para kits de actualización del mercado de accesorios que se atornillan como reemplazos para las copas de grasa de serie, pero la conexión de Zerk era de un estilo mejorado, menos vulnerable a la suciedad y más indulgente con el enfoque en ángulo. Hoy en día, muchas empresas fabrican estos engrasadores.
Antes de que existieran los accesorios Zerk, los rodamientos se lubricaban de varias otras formas que tendían a requerir más mantenimiento y, a menudo, proporcionaban una lubricación menos eficaz. Por ejemplo, un cojinete de maquinaria típico del siglo XIX y principios del XX era un cojinete liso con un orificio perforado en cruz para recibir aceite o grasa, sin un ajuste inteligente en la boca o, en el mejor de los casos, con una tapa o copa. A menudo, el lubricante se administraba sin más presión que la que podría proporcionar la gravedad o un empujón con el dedo. Por ejemplo, se introdujo aceite por gravedad en el orificio o se introdujo grasa. Existían pistolas engrasadoras para alimentar la grasa con una presión más alta, [1] pero sus accesorios pre-Zerk no eran tan buenos para hacer un contacto limpio y sellado fácilmente. y fueron menos utilizados que en la actualidad.
El orificio para el aceite o el orificio para la grasa generalmente se cubría con una tapa de algún tipo para mantener la suciedad fuera, desde un simple tapón o tornillo hasta una tapa con bisagras con resorte. A veces se montaba una taza, que actuaba como un pequeño depósito, que se podía girar a intervalos regulares para inyectar grasa en el accesorio. El modo estándar de mantenimiento era hacer que el operador de cada máquina, o un engrasador dedicado , fuera agregando un pequeño chorro de aceite o una gota de grasa a todos y cada uno de los orificios de manera frecuente.
Las frecuencias típicas para la lubricación fueron un chorro de aceite (para cada rodamiento) por cada día de uso o, en algunos casos, cada semana. La grasa es esencialmente aceite contenido en un gel o crema viscoso cuya viscosidad se usa para mantener el aceite a lo largo del tiempo en lugares donde el aceite solo no se puede suministrar de manera constante y gotearía rápidamente sin la suspensión viscosa. Este rasgo lo hace mejor para los rodamientos que prácticamente no pueden recibir aceite nuevo de forma casi constante. Por tanto, una frecuencia típica de engrase puede ser mensual, anual o cada varios años.
Si se cumpliera fiel y concienzudamente el programa de lubricación, la calidad de la lubricación podría ser muy buena. Los motores marinos grandes y los motores estacionarios para alimentar fábricas enteras eran los más propensos a recibir una atención de la más alta calidad. Pero las locomotoras, los vagones de ferrocarril, los implementos agrícolas y los automóviles tenían menos certeza de un buen cuidado, y la calidad de la lubricación sin una lubricación constante tendía a ser intermitente, de mediocre a mala. Los intentos de mejorar el concepto simple del orificio de aceite incluyeron colocar un pequeño depósito de aceite sobre el orificio, que goteó lentamente el aceite en él. Un ejemplo es el engrasador Lunkenheimer en la imagen cercana. Estos engrasadores a menudo incorporan una o más de las siguientes características:
- Una mecha (para retener el aceite y permitir que se arrastre lentamente por la acción capilar, al igual que una mecha de lámpara de aceite o una mecha de vela alimentan con aceite o cera derretida a su llama).
- Una pantalla de malla fina que actúa como filtro para evitar que la suciedad se filtre por el agujero.
- Una copa de vidrio en lugar de una de metal, que permitía al operador o engrasador ver de un vistazo qué tan bajo estaba el nivel de aceite.
En el caso de los rodamientos engrasados, las bajas presiones de lubricación antes del engrasador a menudo pueden provocar que la grasa no se desplace hasta todos los huecos del rodamiento. El engrasador mejoró esta penetración, produciendo una lubricación más eficaz.
Usar
Desde la década de 1920, la creciente proliferación de rodamientos sellados en todas las industrias de fabricación ha hecho que el uso de engrasadores sea menos común. Los cojinetes sellados se lubrican de por vida en la fábrica y están sellados de manera que el lubricante no se pierda ni se ensucie. Sin embargo, los engrasadores están lejos de ser obsoletos y cada año se construye mucha maquinaria nueva con ellos (por ejemplo, tractores, cortadoras de césped, equipos de plantas industriales y todavía algunas piezas de automóviles y camiones). Siempre que el mantenimiento sea mínimo (a través de trabajos de lubricación ocasionales en los que se bombea grasa nueva al rodamiento), este tipo de configuración de rodamiento y lubricación es rentable, simple y duradero.
Las motocicletas Norton Commando (1967-1975) tenían un engrasador instalado en el conjunto del brazo oscilante, pero la fábrica estipulaba aceite pesado para la caja de cambios. La confusión posterior de los propietarios a menudo resultó en el uso de grasa (lo que provocó un desgaste rápido de los casquillos de pivote).
Referencias
- ^ a b Conexión de lubricante. Patente de EE. UU. 1697217
- ^ Volumen II de ingeniería del automóvil preparado por un equipo de expertos en automóviles, ingenieros consultores del más alto nivel profesional publicado por la American Technical Society, Chicago, 1920