Great Fransham es un pueblo de Norfolk , aproximadamente a la misma distancia entre Swaffham y Dereham . También hay un Little Fransham; los dos pueblos, ambos parte de la parroquia civil de Fransham , fueron una vez servidos por la estación de tren de Fransham .
Gran Fransham | |
---|---|
Iglesia de Todos los Santos, Great Fransham | |
Gran Fransham Ubicación dentro de Norfolk | |
Parroquia civil | |
Distrito | |
Condado de Shire | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
Ciudad de postes | Dereham |
Distrito de código postal | NR19 |
El origen del nombre de las aldeas es incierto, ya sea 'granja / aldea' o 'tierra acorralada' con un nombre personal desconocido.
Lugares
Iglesia de todos los santos
La iglesia de Todos los Santos es de pedernal en el estilo inglés temprano, que consta de presbiterio, nave, pórtico norte y una torre cuadrada con aguja; contiene dos latón antiguo: fue restaurado en 1878 a un costo de aproximadamente £ 700 y es un edificio catalogado de Grado II *. [1] El registro data del año 1558. La vivienda es una rectoría, valor anual de £ 552, con residencia y 62 acres de glebe, en el don de Magdalene College, Cambridge , y mantenido desde 1853 por el Rev. Vincent Raven MA difunto compañero, tutor y presidente de esa universidad.
Al lado hay una escuela, construida en 1871. El directorio de Kelly Cambridgeshire, Norfolk & Suffolk, en 1883 afirma "La escuela es para 80 niños, asistencia promedio de 51, sostenida por tasa voluntaria y peniques escolares; Miss Esther Quartermain, maestra".
Gt. Molino de Fransham
Gt. El molino de torre Fransham era un molino de cuatro pisos que se encontraba en Mill Farm descrito como un molino de torres muy anchas, no muy alto, pero grueso y de construcción pesada. El molino utilizó cuatro velas patentadas para impulsar dos pares de piedras de rebaba francesas. Se colocó una rueda de polea en el exterior del molino para permitir la energía auxiliar a través de una correa de una máquina de vapor. En 1886, se anunció el alquiler de dos molinos de viento, junto con una oficina de horneado en el mismo sitio. The Mill tenía una historia de tragedias. El Norfolk News del 10 de febrero de 1866 informó el jueves de la semana pasada que ocurrió un angustioso accidente acompañado de una terminación fatal en el molino del Sr. Perkins, siendo la desafortunada víctima un hombre casado respetable y estable a su servicio, llamado Crispin Howard. Aproximadamente diez minutos antes de las once de la mañana, el señor Perkins dejó al difunto siguiendo su pasatiempo habitual. A su regreso, poco después de las once, el señor Perkins pensó que el molino no estaba funcionando tan bien como antes de irse y al mirar hacia arriba descubrió el cuerpo sin vida de su trabajador descansando sobre la viga a la que había sido elevado después de haber sido arrastrado. pasó entre las dos ruedas dentadas. Por la naturaleza de las heridas infligidas, era obvio que la muerte debía haber sido instantánea. El muerto que tenía cincuenta y cinco años deja una viuda y tres hijos para llorar su pérdida y por quienes se siente mucha simpatía. En la investigación realizada el sábado, se emitió el único veredicto que se pudo encontrar en las circunstancias: el de "Muerte accidental". Pocos años después, The King's Lynn Advertiser informó en abril de 1874 que Jonathan Perkins, molinero de Gt Fransham resultó fatalmente herido al ser arrojado de un carro de caballos cuando chocó contra un poste de la puerta. A principios del siglo XX, había llegado el final de Great Fransham Mill. The Dereham & Fakenham Times - 28 de agosto de 1909 informó de la venta del molino por subasta en el George Hotel, East Dereham, el 23 de agosto de 1909. El señor Heyhoe ofreció a continuación el sustancial molino de viento construido con torre de ladrillos situado en Mill Farm, Great Fransham. Este contenía velas patentadas, dos pares de piedras, artes de transmisión y accesorios en buen estado y se vendió sujeto a ser retirado de la ocupación el próximo 11 de octubre, según las instrucciones de los fideicomisarios del Tribunal 1246 AOF (Swaffham). El Sr. Crane fue el comprador por £ 7. Esta era la familia Crane propietaria de las fábricas de vagones en Gt Fransham.
La torre de ladrillo ha sido demolida durante mucho tiempo, sin embargo, Mill Farm House, que data de la segunda mitad del siglo XVI, todavía existe.
Ferrocarril
El ferrocarril Lynn & Dereham recibió la aprobación real el 21 de julio de 1845, se inauguró por etapas entre 1846 y 1848 y luego se convirtió en parte del Great Eastern Railway. El Directorio de East Norfolk 1850 de Hunt muestra a Edgar Skeit como un "empleado de ferrocarril". Sin embargo, White's History, Gazetteer y Directory, de Norfolk 1854 enumera a Edgar Skeet como jefe de estación en Great Fransham. Pasaría más de 30 años en este puesto.
Fue bautizado el 20 de agosto de 1804 en Ubbeston, Suffolk. William White's History, Gazetteer and Directory of Norfolk 1883 lo enumera como jefe de estación a pesar de tener 80 años. [2] Murió en septiembre de 1888 a los 84 años y está enterrado en la esquina noreste del cementerio de Beeston.
En los primeros días, cuatro trenes de pasajeros y un tren de mercancías pasaban diariamente por la estación en cada sentido, dando diez movimientos. Great Fransham fue un alto entre los dos cruces principales de East Dereham y Swaffham. La estación también tenía un paso a nivel.
La intención original de la compañía había sido extender su línea a Great Yarmouth, a través de Norwich, pero este plan fue bloqueado por el esquema rival de Wymondham a Dereham propuesto por Norfolk Railway.
La línea fue cerrada a los servicios de pasajeros y carga por la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el sábado 7 de septiembre de 1968.
Personas
William Crane
En 1865, a la edad de 24 años, William Crane abrió una herrería en el pueblo de Great Fransham en Norfolk. Poco podría haber sabido William que el nombre de Crane se convertiría en uno de los nombres más importantes del transporte en el siglo XX. William y sus tres hermanos siguieron a su padre y se convirtieron en aprendices de herreros. William pasó a desarrollar un nuevo tipo de rastrillo para caballos, ruedas de carro y vagones agrícolas. Más tarde, con sus dos hijos, el negocio se expandió aún más y se registró en el directorio de White de 1883 como "William Crane - Fabricante de implementos agrícolas, carpintero y constructor, herrero y carretero y colgador de campanas de iglesia ". Debido a una morosidad, recibieron una carga de madera que les sirvió de materia prima para la producción de varios carros y vagones.
William murió en 1906 y sus dos hijos continuaron con el negocio, que continuó expandiéndose y en 1913 Cranes adquirió los antiguos trabajos agrícolas de Mallons en South Green en Dereham. En ese momento, las grúas tenían una reputación tan excelente por sus productos que consiguió un pedido sustancial de ruedas para carruajes de armas y ambulancias de campaña para el ejército. [ cita requerida ] En 1920, Edward Crane regresó al taller de Fransham para continuar su negocio de madera y la instalación de Dereham se ramificó en remolques de carretera. Cranes tenía una excelente reputación como remolques especializados y consiguió algunos contratos militares importantes gracias a su experiencia y calidad de construcción. [ cita requerida ]
Crane's comenzó a fabricar camiones utilizando diseños de Fruehauf Trailer Corporation , con sede en Estados Unidos, a principios de la década de 1960, con la apertura de la fábrica de North Walsham en 1962 y Toftwood (Dereham) en 1968. El nombre de Crane se vinculó intrínsecamente con Fruehauf y la marca Crane Fruehauf se convirtió en sinónimo de las unidades de remolque que ejercen su actividad comercial en toda Europa, siguiendo el crecimiento de las rutas roll-on-roll-off hacia el continente. Tomada por General Trailers en 1997, la empresa se reincorporó más tarde bajo la marca Fruehauf. Cuando la fábrica Crane Fruehauf en Dereham colapsó en 2005, despidiendo a los 345 trabajadores restantes, un capítulo importante en la historia industrial de Norfolk llegó a un abrupto final.
Sir Vincent Cuervo
Vincent Litchfield Raven nació el 3 de diciembre de 1858, hijo de un clérigo en Great Fransham Rectory, Norfolk y se educó en Aldenham School en Hertfordshire. En 1876 comenzó su carrera en el Ferrocarril del Noreste como alumno del entonces superintendente de locomotoras, Edward Fletcher. En 1893 había alcanzado el puesto de ingeniero mecánico asistente de Wilson Worsdell, que entonces era el superintendente de locomotoras. En este puesto estuvo involucrado por primera vez en un proyecto de electrificación, ya que el NER estaba electrificando la ruta suburbana de North Tyneside en 1904. Este era un sistema de tercer carril a 600 voltios DC. En 1910, Raven se convierte en ingeniero mecánico jefe del NER. Luego comienza la primera fase de sus nuevas locomotoras utilizando propulsión eléctrica y de vapor. En 1912, Raven ha comenzado a agregar sobrecalentamiento a muchas locomotoras de vapor NER. Los diseños de Raven continuaron las tradiciones de NER, pero también fue innovador. Supervisó la electrificación de la línea de carga de Shildon a Newport, planificó una mayor electrificación y desarrolló un sistema de señalización de cabina ampliamente utilizado. Durante la Primera Guerra Mundial, Raven fue Superintendente en el Royal Arsenal, Woolwich, donde organizó la producción de municiones, por lo que recibió el título de caballero en 1917.] La Agrupación de los ferrocarriles en 1923 otorgó el puesto de Ingeniero Mecánico Jefe a Nigel Gresley del Great Northern. Railway and Raven se convirtió en asesor técnico. Renunció en 1924 y fue nombrado miembro de la Comisión Real de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, en compañía de Sir Sam Fay y en el mismo viaje repitieron una comisión similar para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda. En 1925, viajó a la India para investigar los problemas de mano de obra allí. Murió el 14 de febrero de 1934 después de un problema cardíaco mientras estaba de vacaciones con Lady Raven en Felixstowe.
Granja de la iglesia
Con la llegada del ferrocarril, el reverendo Vincent Raven invirtió en la creación de una granja modelo para proporcionar leche y productos agrícolas para la rectoría y venderlos en los mercados de Dereham y King's Lynn. Se construyó una nueva granja con techo de pizarra y un grupo de edificios agrícolas modelo con baldosas en la tierra de glebe cerca de la nueva línea de ferrocarril.
Referencias
- ^ Inglaterra histórica . "IGLESIA DE TODOS LOS SANTOS (1077471)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de marzo de 2014 .
- ^ http://www.origins.org.uk/genuki/NFK/places/f/fransham_great/white1883.shtml
http://kepn.nottingham.ac.uk/map/place/Norfolk/Great%20Fransham
enlaces externos
Medios relacionados con Great Fransham en Wikimedia Commons