Grumman F-9 puma
El Grumman F9F/F-9 Cougar era un avión de combate basado en portaaviones para la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Basado en el anterior F9F Panther de Grumman , el Cougar reemplazó el ala recta del Panther con un ala en flecha más moderna . El empuje también se incrementó con la instalación de un motor más nuevo y potente. La Armada consideró al Cougar como una versión actualizada del Panther, a pesar de tener un nombre oficial diferente, y por lo tanto, los Cougars partieron de F9F-6 .
Los rumores de que la Unión Soviética había producido un caza de ala en flecha habían circulado un año antes que el Mikoyan-Gurevich MiG-15.apareció por primera vez en exhibiciones aéreas en 1949. A pesar del nivel de actividad que se desarrollaba con los aviones de ala en flecha, la Armada no se centró inicialmente en el desarrollo de dichos aviones. Esto se debió en gran parte a que el enfoque de la Marina en ese momento era defender al grupo de batalla contra bombarderos de alta velocidad y gran altitud con interceptores, así como escoltar a bombarderos de medio alcance con base en portaaviones en todas las condiciones climáticas. El combate aire-aire era de menor interés. No obstante, la Armada apreció la importancia de obtener un caza a reacción de ala en flecha basado en un portaaviones capaz. Grumman recibió un contrato para el desarrollo de un avión de combate de ala en flecha en 1951. La llegada del MiG-15, que superó fácilmente a los cazas de ala recta en la guerra aérea por Corea del Norte, fue un factor importante. [2] [3] [4]
Rápidamente se produjeron prototipos modificando Panthers, y el primero (XF9F-6) voló el 20 de septiembre de 1951. El avión todavía era subsónico, pero el número de Mach crítico se incrementó de 0,79 a 0,86 al nivel del mar y a 0,895 a 35 000 pies (10 000 pies). m), mejorando notablemente el rendimiento sobre el Panther. En lugar de usar alerones convencionales para el control de balanceo, el F9F-6 usa spoilers en las superficies superiores del ala. Pronto se agregaron vallas laterales y los spoilers se extendieron desde las vallas hasta las puntas de las alas. Los pedales del timón controlaban la parte del timón debajo de la superficie de cola horizontal, mientras que la parte superior del timón estaba controlada por un amortiguador de guiñada. Esto permitió al Cougar volar con seguridad y facilidad sin la parte superior de la cola. [5]
La producción inicial (646 fuselajes) fue el F9F-6 , entregado desde mediados de 1952 hasta julio de 1954. El F9F-6 voló por primera vez el 20 de septiembre de 1951, siete meses después de que Grumman firmara un contrato con la Armada para un caza de ala en flecha. [6] Los primeros 30 aviones de producción utilizaron el mismo motor J42 P-6 utilizado en el F9F-5, pero luego fue reemplazado por el más potente J42 P-8 con 7250 lbf (32,2 kN) de empuje. [7] El J42 era una versión con licencia del Rolls-Royce Nene . [8]
El armamento consistía en cuatro cañones AN / M3 de 20 mm (0,79 pulgadas) en la nariz y provisiones para dos bombas de 450 kg (1000 lb) o tanques de caída de 570 l (150 gal EE.UU.) debajo de las alas. La mayoría estaban equipados con una antena autoguiada UHF debajo del morro, y algunos estaban equipados con sondas para el reabastecimiento de combustible en vuelo . El F9F-6 usó una mira de armas Aero 5D-1 con un radar de alcance de armas APG-30A. [9] El F9F-6 fue posteriormente designado F-9F en 1962. Sesenta fueron construidos como aviones de reconocimiento F9F-6P con cámaras en lugar del cañón de morro. [10]
Después de retirarse del servicio activo, muchos F9F-6 se usaron como drones no tripulados para entrenamiento de combate, designados F9F-6D , o como controladores de drones, designados F9F-6K . [6] El F9F-6K y el F9F-6D fueron redesignados como QF-9F y DF-9F , respectivamente.
