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AIM-9 Sidewinder
AIM 9L Sidewinder (modificado) copy.jpg
AIM-9L
TipoMisil aire-aire de corto alcance
Lugar de origenEstados Unidos
Historial de servicio
En servicio1956-presente
Historial de producción
FabricanteCompañía Raytheon [1]
Ford Aerospace
Loral Corp.
Costo unitarioUS $ 381,069.74 [2] (AIM-9X All Up Round Block II FY 2019)
US $ 209,492.75 [2] (AIM-9X Captive Air Training Missile Block II FY 2019)
US $ 399,500.00 [2] (AIM-9X All Up Round Block II Plus Año fiscal 2019)
Producido1953-presente
Especificaciones
Masa188 libras (85,3 kg) [1]
Longitud9 pies 11 pulgadas (3,02 m) [1]
Diámetro5 pulg. (127,0 mm) [1]
Cabeza armadaFragmento explosivo anular WDU-17 / B [1]
Peso de la ojiva20,8 libras (9,4 kg) [1]

Mecanismo de detonación
Espoleta de proximidad IR
MotorHércules / Bermite Mk. 36 Cohete de combustible sólido
Envergadura11 pulg. (279,4 mm)

Rango operacional
0,6 a 22 millas (1,0 a 35,4  km )
Velocidad máxima Mach 2.5+ [1]

Sistema de guiado
Homing por infrarrojos (la mayoría de los modelos)
Homing por radar semiactivo (AIM-9C)

Plataforma de lanzamiento
Aeronaves, buques de guerra, lanzadores fijos y vehículos terrestres

El AIM-9 Sidewinder (para Air Intercept Missile ) es un misil aire-aire de corto alcance que entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En 1956 y posteriormente fue adoptado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1964. Desde entonces, el Sidewinder ha demostrado ser será un éxito internacional duradero, y sus últimas variantes siguen siendo equipo estándar en la mayoría de las fuerzas aéreas alineadas al oeste. [3] El K-13 soviético , una copia de ingeniería inversa del AIM-9, también fue ampliamente adoptado por varias naciones.

El desarrollo de bajo nivel comenzó a fines de la década de 1940, emergiendo a principios de la década de 1950 como un sistema de guía para el cohete modular Zuni . [4] [5] Esta modularidad permitió la introducción de buscadores y motores de cohetes más nuevos, incluida la variante AIM-9C, que utilizaba un radar semiactivo y sirvió como base para el misil anti-radar AGM-122 Sidearm . Originalmente un sistema de persecución de la cola, los primeros modelos vieron un uso extensivo durante la Guerra de Vietnam, pero tuvieron una baja tasa de éxito. Esto llevó a capacidades de todos los aspectos en la versión L que demostraron ser un arma extremadamente efectiva durante el combate en la Guerra de las Malvinas y la Operación Mole Cricket 19.("Disparo de pavos en el valle de Bekaa") en el Líbano. Su adaptabilidad lo ha mantenido en servicio sobre diseños más nuevos como el AIM-95 Agile y SRAAM que estaban destinados a reemplazarlo.

El Sidewinder es el misil aire-aire más utilizado en Occidente, con más de 110.000 misiles producidos para Estados Unidos y otras 27 naciones, de los cuales quizás el uno por ciento se ha utilizado en combate. Ha sido construido bajo licencia por algunas otras naciones, incluida Suecia , e incluso puede equipar helicópteros, como el Bell AH-1Z Viper . El AIM-9 es uno de los misiles aire-aire más antiguos, menos costosos y más exitosos, con un estimado de 270 aviones muertos en su historial de uso. [6] Al disparar un Sidewinder, [i] los pilotos de la OTAN utilizan el código de brevedad FOX-2 .

La Marina de los Estados Unidos organizó una celebración del 50 aniversario del Sidewinder en 2002. Boeing ganó un contrato en marzo de 2010 para respaldar las operaciones del Sidewinder hasta 2055, lo que garantiza que el sistema de armas permanecerá en funcionamiento hasta al menos esa fecha. La portavoz de la Fuerza Aérea, Stephanie Powell, señaló que debido a su costo relativamente bajo, versatilidad y confiabilidad, es "muy posible que el Sidewinder permanezca en los inventarios de la Fuerza Aérea hasta finales del siglo XXI".

Diseño [ editar ]

Todas las variantes de AIM-9.
AIM-9B y AIM-9P3 Sidewinder junto a los misiles AIM-26B y AIM-4C Falcon

El AIM-9 se compone de varios componentes diferentes fabricados por diferentes empresas, incluidas Aerojet y Raytheon . El misil se divide en cuatro secciones principales: guía , detector de objetivos, ojiva y motor de cohete.

La unidad de guía y control (GCU) contiene la mayoría de los componentes electrónicos y mecánicos que permiten que el misil funcione. En la parte delantera está el cabezal buscador de infrarrojos que utiliza la retícula giratoria, el espejo y cinco celdas CdS o la matriz de mirada "panorámica y escaneo" (AIM-9X), el motor eléctrico y la armadura, todos sobresaliendo en una cúpula de vidrio. Directamente detrás de esto están los componentes electrónicos que recopilan datos, interpretan señales y generan las señales de control que dirigen el misil. Un umbilical en el costado de la GCU se adhiere al lanzador, que se desprende del misil en el momento del lanzamiento. Para enfriar la cabeza del buscador, un argón de 5000  psi (34  MPa )La botella (TMU-72 / B o A / B) se transporta internamente en las variantes Air Force AIM-9L / M, mientras que la Marina usa una botella de nitrógeno montada sobre rieles. El modelo AIM-9X contiene un motor criogénico Stirling para enfriar los elementos del buscador. Dos servos eléctricos alimentan los canards para dirigir el misil (excepto AIM-9X). En la parte posterior de la GCU hay un generador de granos de gas o una batería térmica [ cita requerida ] (AIM-9X) para proporcionar energía eléctrica. El AIM-9X presenta una alta capacidad de visión directa; junto con JHMCS(Sistema de señalización conjunto montado en el casco), este misil es capaz de fijar un objetivo que está en su campo de visión y se dice que está hasta 90 grados fuera de la puntería. El AIM-9X tiene varias características de diseño únicas que incluyen una prueba incorporada para ayudar en el mantenimiento y la confiabilidad, una caja fuerte electrónica y un dispositivo de brazo, un umbilical digital adicional similar al AMRAAM y un control de paletas de chorro.

El siguiente es un detector de objetivos con cuatro emisores y detectores de infrarrojos que detectan si el objetivo se está alejando. Cuando detecta que esta acción está ocurriendo, envía una señal a la caja fuerte de la ojiva y arma el dispositivo para detonar la ojiva. Las versiones anteriores al AIM-9L presentaban una espoleta de influencia que dependía del campo magnético del objetivo como entrada. Las tendencias actuales en alambres blindados y metales no magnéticos en la construcción de aeronaves lo volvieron obsoleto.

Un Sidewinder AIM-9 golpeando un dron objetivo QF-80 .

El modelo AIM-9H contenía una ojiva fragmentaria expansiva de explosión de varilla de 11 kg . Todos los demás modelos hasta el AIM-9M contenían una ojiva fragmentaria de explosión anular de 22 lb (10,0 kg) . Las varillas de la ojiva del misil pueden romper las palas del rotor (un evento inmediatamente fatal para cualquier helicóptero).

Los modelos recientes del AIM-9 están configurados con una ojiva de fragmentación de explosión anular , la WDU-17B de Argotech Corporation. La caja está hecha de acero para resortes enrollado en espiral y relleno con 3,6 kg (8 lb) de explosivo PBX N-3. La ojiva cuenta con un dispositivo de seguridad / brazo que requiere cinco segundos a 20 g ( ~ 200 m / s² ) de aceleración antes de que se arme la espoleta , lo que proporciona un alcance mínimo de aproximadamente 2,5 km (1,6 mi).

El motor del cohete de propulsor sólido Mk36 proporciona propulsión para el misil. Un propulsor de humo reducido dificulta que un objetivo vea y evite el misil. Esta sección también presenta las orejetas de lanzamiento utilizadas para sujetar el misil al riel del lanzador de misiles. La parte delantera de las tres orejetas tiene dos botones de contacto que activan eléctricamente el encendedor del motor. Las aletas proporcionan estabilidad desde un punto de vista aerodinámico, pero son los " rodillos " al final de las alas los que proporcionan la precesión giroscópica.a superficies de control con bisagras libres en la cola que evitan que el misil gire en vuelo. Las alas y las aletas del AIM-9X son mucho más pequeñas y las superficies de control están invertidas de las Sidewinders anteriores con la sección de control ubicada en la parte trasera, mientras que las alas delanteras brindan estabilidad. El AIM-9X también cuenta con control vectorial de paletas de empuje o chorro para aumentar la maniobrabilidad y precisión, con cuatro paletas dentro del escape que se mueven a medida que se mueven las aletas. La última actualización del motor de misiles en el AIM-9X es la adición de un mazo de cables que permite la comunicación entre la sección de guía y la sección de control, así como un nuevo bus 1760 para conectar la sección de guía con el umbilical digital del lanzador .

El Sidewinder mejoró en la Guerra Mundial-era Madrid espoleta gama de infrarrojos utilizado por Messerschmitt 's Enzian experimental de misiles tierra-aire. [ cita requerida ] La primera innovación fue reemplazar el espejo de "dirección" con un espejo orientado hacia adelante que gira alrededor de un eje que señala la parte delantera del misil. El detector se montó frente al espejo. Cuando el eje largo del espejo, el eje del misil y la línea de visión hacia el objetivo cayeron en el mismo plano, los rayos reflejados del objetivo alcanzaron el detector (siempre que el objetivo no estuviera muy alejado del eje). Por tanto, el ángulo del espejo en el instante de la detección ( w1) estimó la dirección del objetivo en el eje de balanceo del misil.

La dirección de guiñada / cabeceo (ángulo w2 ) del objetivo dependía de qué tan lejos del borde exterior del espejo estaba el objetivo. Si el objetivo estuviera más fuera del eje, los rayos que llegan al detector se reflejarían desde el borde exterior del espejo. Si el objetivo estuviera más cerca en el eje, los rayos se reflejarían desde más cerca del centro del espejo. Al girar sobre un eje fijo, la velocidad lineal del espejo era mayor en el borde exterior. Por lo tanto, si un objetivo estaba más fuera del eje, su "destello" en el detector se produjo durante un tiempo más breve, o más si estaba más cerca del centro. El ángulo fuera del eje podría estimarse entonces por la duración del pulso reflejado de infrarrojos .

El Sidewinder también incluyó un algoritmo de guía dramáticamente mejorado. El Enzian intentó volar directamente hacia su objetivo, introduciendo la dirección del telescopio en el sistema de control como si fuera un joystick. Esto significaba que el misil siempre volaba directamente hacia su objetivo y, en la mayoría de las condiciones, terminaría detrás de él, "persiguiéndolo". Esto significaba que el misil tenía que tener suficiente ventaja de velocidad sobre su objetivo para que no se quedara sin combustible durante la interceptación.

El Sidewinder no se guía por la posición real registrada por el detector, sino por el cambioen posición desde el último avistamiento. Entonces, si el objetivo permanecía a 5 grados a la izquierda entre dos rotaciones del espejo, la electrónica no enviaría ninguna señal al sistema de control. Considere un misil disparado en ángulo recto con su objetivo; si el misil está volando a la misma velocidad que el objetivo, debería "adelantarlo" 45 grados, volando a un punto de impacto muy por delante de donde estaba el objetivo cuando fue disparado. Si el misil viaja cuatro veces la velocidad del objetivo, debe seguir un ángulo de unos 11 grados al frente. En cualquier caso, el misil debe mantener ese ángulo hasta la interceptación, lo que significa que el ángulo que forma el objetivo contra el detector es constante. Fue este ángulo constante lo que el Sidewinder intentó mantener. Esta " búsqueda proporcional"El sistema es muy fácil de implementar, pero ofrece un cálculo de plomo de alto rendimiento casi gratis y puede responder a cambios en la trayectoria de vuelo del objetivo, [7] que es mucho más eficiente y hace que el misil" lidere "al objetivo.

Rodillos accionados por giroscopio del sidewinder

Sin embargo, este sistema también requiere que el misil tenga una orientación fija de eje de balanceo. Si el misil gira, la sincronización basada en la velocidad de rotación del espejo ya no es precisa. La corrección de este giro normalmente requeriría algún tipo de sensor para decir qué camino está "abajo" y luego agregar controles para corregirlo. En cambio, se colocaron pequeñas superficies de control en la parte trasera del misil con discos giratorios en su superficie exterior; estos se conocen como rodillos . El flujo de aire sobre el disco los hace girar a alta velocidad. Si el misil comienza a rodar, la fuerza giroscópica del disco impulsa la superficie de control hacia el flujo de aire, cancelando el movimiento. Por lo tanto, el equipo de Sidewinder reemplazó un sistema de control potencialmente complejo por una solución mecánica simple.

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Misil Sidewinder en Udvar-Hazy Center en Chantilly, Virginia, EE. UU.

Durante la Segunda Guerra Mundial , varios investigadores en Alemania diseñaron sistemas de guía infrarrojos de diversa complejidad. El desarrollo más maduro de estos, con nombre en código Hamburgo , estaba destinado a ser utilizado por la bomba deslizante Blohm & Voss BV 143 en el papel anti-envío. Hamburgo usó una sola fotocélula de infrarrojos como su detector junto con un disco giratorio con líneas pintadas, alternativamente conocido como "retícula" o "helicóptero". La retícula giraba a una velocidad fija, lo que provocaba que la salida de la fotocélula se interrumpiera en un patrón, y la sincronización precisa de la señal resultante indicaba el rumbo del objetivo. Aunque Hamburgo y dispositivos similares como Madridestaban esencialmente completos, el trabajo de acoplarlos a un misil no se había llevado a cabo cuando terminó la guerra. [8]

En la era inmediata de la posguerra, los equipos de inteligencia militar aliados recopilaron esta información, junto con muchos de los ingenieros que trabajaban en estos proyectos. Se produjeron y difundieron varios informes extensos sobre los diversos sistemas entre las empresas de aviones occidentales, mientras que varios de los ingenieros se unieron a estas empresas para trabajar en varios proyectos de misiles. A fines de la década de 1940, se estaba llevando a cabo una amplia variedad de proyectos de misiles, desde enormes sistemas como el bombardero propulsado por cohetes Bell Bomi hasta pequeños sistemas como los misiles aire-aire. A principios de la década de 1950, tanto la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como la Real Fuerza Aérea habían comenzado importantes proyectos de misiles buscadores de infrarrojos. [8]

Prototipo de misil Sidewinder-1 en un AD-4 Skyraider durante las pruebas de vuelo

El desarrollo del misil Sidewinder comenzó en 1946 en la Estación de Prueba de Artillería Naval (NOTS), Inyokern, California, ahora la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake como un proyecto de investigación interno concebido por William B. McLean . McLean inicialmente llamó a su esfuerzo "Proyecto Local Fuze 602" utilizando fondos de laboratorio, ayuda de voluntarios y fondos de espoleta para desarrollar lo que ellos llamaron un cohete orientador de calor. El nombre Sidewinder fue seleccionado en 1950 y es el nombre común de Crotalus cerastes , una serpiente de cascabel venenosa , que utiliza órganos sensoriales infrarrojos para cazar presas de sangre caliente. [9] [10]

No recibió financiación oficial hasta 1951 cuando el esfuerzo fue lo suficientemente maduro como para mostrárselo al almirante William "Deak" Parsons , el subjefe de la Oficina de Artillería (BuOrd). Posteriormente recibió la designación como programa en 1952. Originalmente llamado Sidewinder 1 , el primer disparo en vivo fue el 3 de septiembre de 1952. [9] El misil interceptó un dron por primera vez el 11 de septiembre de 1953. [9] El misil transportado realizó 51 vuelos guiados en 1954, y en 1955 se autorizó la producción. [9]

Un AIM-9B golpeando un avión no tripulado F6F-5K en China Lake , 1957.

En 1954, la Fuerza Aérea de EE. UU. Llevó a cabo pruebas con el AIM-9A original y el AIM-9B mejorado en el Centro de Desarrollo Aéreo de Holloman. [9] El primer uso operativo del misil fue por Grumman F9F-8 Cougars y FJ-3 Furies de la Armada de los Estados Unidos a mediados de 1956. [9]

Casi 100.000 de la primera generación (AIM-9B / C / D / E) del Sidewinder se produjeron con Raytheon y General Electric como principales subcontratistas. [9] Philco-Ford produjo las secciones de guía y control de los primeros misiles. [9] La versión OTAN del misil de primera generación fue construida bajo licencia en Alemania por Bodenseewerk Gerätetechnik ; Se construyeron 9.200 ejemplares. [9]

Debut en combate: Estrecho de Taiwán, 1958 [ editar ]

El primer uso de combate del Sidewinder fue el 24 de septiembre de 1958, con la fuerza aérea de la República de China ( Taiwán ), durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . Durante ese período de tiempo, los Sables F-86 norteamericanos de la ROCAF participaron habitualmente en batallas aéreas con la República Popular de China sobre el Estrecho de Taiwán . Los MiG-17 de la República Popular Chinatenía un rendimiento de techo de mayor altitud y de manera similar a los encuentros de la Guerra de Corea entre el F-86 y el MiG-15 anterior, las formaciones de la República Popular China navegaban por encima de los Sabres de la República de China, inmunes a su armamento de .50 cal y solo eligiendo la batalla cuando las condiciones las favorecían. En un esfuerzo muy secreto, los Estados Unidos proporcionaron unas pocas docenas de Sidewinders a las fuerzas de la República de China y un equipo de artillería de aviación del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En el primer encuentro el 24 de septiembre de 1958, los Sidewinders fueron utilizados para emboscar a los MiG-17 mientras pasaban volando junto a los Sabres pensando que eran invulnerables al ataque. Los MiG rompieron la formación y descendieron a la altitud de los Sabres en arremolinados combates aéreos. Esta acción marcó el primer uso exitoso de misiles aire-aire en combate, siendo los MiG derribados sus primeras bajas.[11]

Durante las batallas del Estrecho de Taiwán de 1958, un ROCAF AIM-9B golpeó un PLAAF MiG-17 sin explotar; el misil se alojó en el fuselaje del MiG y permitió al piloto llevar tanto el avión como el misil a la base. Los ingenieros soviéticos dijeron más tarde que el Sidewinder capturado sirvió como un "curso universitario" en diseño de misiles y mejoró sustancialmente las capacidades aire-aire soviéticas. [12] Fueron capaces de ingeniería inversa de una copia de la Sidewinder, que fue fabricado como el Vympel K-13 / R-3S misil, designación OTAN AA-2 Atoll . Es posible que haya una segunda fuente para el diseño copiado: según Ron Westrum en su libro Sidewinder, [13] los soviéticos obtuvieron los planos para Sidewinder de un coronel de la fuerza aérea sueca , Stig Wennerström . (Según Westrum, los ingenieros soviéticos copiaron el AIM-9 tan de cerca que incluso los números de pieza se duplicaron, aunque esto no ha sido confirmado por fuentes soviéticas).

El Vympel K-13 entró en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas en 1961.

Desarrollo durante principios de la década de 1960 [ editar ]

(Arriba: AIM-9A; Abajo: AIM-9C) Primeros Sidewinders montados en un F-8D Crusader .
(De arriba a abajo) AIM-9B, AIM-9D y AIM-9C de la Marina de los EE. UU. A principios de la década de 1970

El Sidewinder evolucionó posteriormente a través de una serie de versiones mejoradas con buscadores más nuevos y sensibles con varios tipos de enfriamiento y varias mejoras de propulsión, espoleta y ojiva. Aunque cada una de esas versiones tenía varias diferencias de búsqueda, enfriamiento y fusión, todas menos una compartían la localización por infrarrojos . La excepción fue el AAM-N-7 Sidewinder IB de la Armada de los EE. UU. (Más tarde AIM-9C ), un Sidewinder con un cabezal buscador de radar semiactivo desarrollado para el F-8 Crusader . Sólo alrededor de 1.000 de estas armas fueron producidos, muchos de los cuales fueron reconstruidos más tarde como el AGM-122 Sidearm misil antirradiación .

Adopción de la USAF desde 1964 [ editar ]

Mientras el Sidewinder estaba en desarrollo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) estaba desarrollando su propio misil de búsqueda de calor, el AIM-4 Falcon . El Sidewinder introdujo varias tecnologías nuevas que lo hicieron más simple y mucho más confiable que el Falcon. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos ordenó que la USAF adoptara el F-4 Phantom . La Fuerza Aérea originalmente tomó prestados Phantoms modelo F-4B, ​​que estaban equipados con Sidewinders AIM-9B como armamento de corto alcance. Inicialmente se refirieron a estos como GAR-8 , pero luego adoptaron la misma designación AIM-9. Los primeros Phantom de la USAF de producción fueron el modelo F-4C, que llevaba el AIM-9B Sidewinder, de diciembre de 1964.

En combate en la Guerra de Vietnam , el Falcon resultó bastante decepcionante y llevó a la adopción del Sidewinder en todos los aviones que pudieron aceptarlo. El Falcon se pudo ver en varios aviones interceptores en la década de 1980, donde sus capacidades limitadas contra objetivos de maniobra significaban poco en el papel anti-bombardero. Fuera de esos usos, el Sidewinder pasó a ser ampliamente utilizado por la USAF en cada nuevo diseño de caza. Durante la década de 1960, la USN y la USAF buscaron sus propias versiones separadas del Sidewinder, pero las consideraciones de costo luego forzaron el desarrollo de variantes comunes comenzando con el AIM-9L.

Servicio de la Guerra de Vietnam 1965-1973 [ editar ]

Cuando comenzó el combate aéreo sobre Vietnam del Norte en 1965, Sidewinder era el misil estándar de corto alcance transportado por la Armada de los EE. UU. En sus cazas F-4 Phantom y F-8 Crusader y podía llevarse en el A-4 Skyhawk y en el A-7. Corsair para la autodefensa. La Fuerza Aérea de EE. UU. También usó el Sidewinder en sus F-4C Phantoms y cuando los MiG comenzaron a desafiar a los grupos de ataque, el F-105 Thunderchief también llevó el Sidewinder para la autodefensa. La USAF optó por llevar solo AIM-4 Falcon en sus Phantoms modelo F-4D introducidos al servicio de Vietnam en 1967, pero la decepción con el uso de combate del Falcon llevó a un esfuerzo de choque para reconfigurar el F-4D para que pudiera llevar Sidewinders.

El rendimiento de los 454 Sidewinders lanzados [14] durante la guerra no fue tan satisfactorio como se esperaba. Tanto la USN como la USAF estudiaron el desempeño de sus tripulaciones aéreas, aviones, armas, entrenamiento e infraestructura de apoyo. La USAF llevó a cabo el Informe del Barón Rojo clasificado, mientras que la Armada realizó un estudio que se concentró principalmente en el rendimiento de las armas aire-aire que se conoció informalmente como el " Informe Ault ". El impacto de ambos estudios resultó en modificaciones al Sidewinder por parte de ambos servicios para mejorar su rendimiento y confiabilidad en el exigente campo aire-aire.

La Marina de los Estados Unidos desarrolla el AIM-9D / G / H [ editar ]

Los AIM-9Ds armaron el F-4B del VF-111 en el USS  Coral Sea .

La progresión del diseño Navy Sidewinder pasó del modelo B de producción inicial al modelo D que se utilizó ampliamente en Vietnam. Los modelos G y H siguieron con un nuevo diseño de canard delantero que mejora el rendimiento de ACM y modos de adquisición ampliados y envolventes mejoradas. El modelo "Hotel" siguió poco después del "Golf" y presentaba un diseño de estado sólido que mejoraba la confiabilidad en el entorno del portaaviones donde el impacto de los lanzamientos de catapulta y los aterrizajes detenidos tenían un efecto de deterioro en los diseños de tubos de vacío anteriores. El informe Ault tuvo un fuerte impacto en el diseño, la fabricación y el manejo de Sidewinder.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolla el AIM-9E / J / N / P [ editar ]

Una vez que la Fuerza Aérea adoptó el Sidewinder como parte de su arsenal, desarrolló el AIM-9E, presentándolo en 1967. El "Echo" era una versión mejorada del AIM-9B básico con canards delanteros más grandes, así como un IR más aerodinámico. buscador y un motor cohete mejorado. Sin embargo, el misil todavía tenía que dispararse en la parte trasera del objetivo, un inconveniente de todos los primeros misiles IR. Se aplicaron mejoras significativas a la primera versión verdadera de combate aéreo, el AIM-9J, que fue trasladado al South-East Asia Theatre en julio de 1972 durante la campaña Linebacker , en la que se produjeron muchos encuentros aéreos con MiG norvietnamitas. El modelo Juliet podría lanzarse con hasta 7,5 g ( 74 m/ s²) e introdujo los primeros componentes de estado sólido y actuadores mejorados capaces de entregar un torque de 90  lb 120ft (120  N⋅m ) a los canards, mejorando así la destreza de las peleas de perros. En 1973, Ford comenzó la producción de un AIM-9J-1 mejorado, que luego fue redesignado como AIM-9N. El AIM-9J se exportó ampliamente. El J / N evolucionó a la serie P, con cinco versiones en producción (P1 a P5) que incluyen mejoras como nuevas espoletas., motores cohete de humo reducido y capacidad para todos los aspectos en los últimos modelos P4 y P5. BGT en Alemania ha desarrollado un kit de conversión para actualizar los conjuntos de guía y control AIM-9J / N / P al estándar AIM-9L, y se comercializa como AIM-9JULI. El núcleo de esta actualización es la instalación de la unidad buscadora DSQ-29 del AIM-9L, que reemplaza al buscador J / N / P original para brindar capacidades mejoradas.

Resumen de la guerra de Vietnam AIM-9 afirmó haber matado en combate aéreo [ editar ]

Muertes en combate aéreo USN AIM-9 Sidewinder [15]
Avión de lanzamiento de misilesModelo Sidewinder AIM-9 (Tipo)Aviones derribadosComentarios
Cruzado F-8EAIM-9D(1) MiG-21 / (9) MiG-17sCazas estadounidenses lanzados desde portaaviones estadounidenses ; USS  Hancock , USS  Oriskany , USS  Bon Homme Richard , USS  Ticonderoga
F-8CAIM-9D(3) MiG-17 / (1) MiG-21Cazas estadounidenses lanzados desde USS Bon Homme Richard y USS  Intrepid
F-8HAIM-9D(2) MiG-21Cazas estadounidenses lanzados desde USS Bon Homme Richard
F-4B Phantom IIAIM-9D(2) MiG-17 / (2) MiG-21Cazas estadounidenses lanzados desde USS  Constellation y USS  Kitty Hawk
F-4JAIM-9D(2) MiG-21Cazas estadounidenses lanzados desde USS  America y USS Constellation
F-4BAIM-9B(1) MiG-17Cazas estadounidenses lanzados desde USS Kitty Hawk
F-4BAIM-9D(7) MiG-17 / (2) MiG-19Cazas lanzados desde USS  Coral Sea y USS  Midway
F-4JAIM-9G(7) MiG-17 / (7) MiG-21Cazas lanzados desde USS  Enterprise , USS America , USS  Saratoga , USS Constellation , USS Kitty Hawk
Total de MiG-1729
Total de MiG-2115
Total de MiG-192
Total de USN :46
Muertes en combate aéreo de la USAF AIM-9 Sidewinder [15]
Avión de lanzamiento de misilesModelo AIM-9 Sidewinder (tipo)Aviones derribadosComentarios
F-4CAIM-9B(13) MiG-17 / (9) MiG-21 45 ° escuadrón de combate táctico de la USAF (TFS), 389 ° TFS , 390 ° TFS , 433 ° TFS , 480 ° TFS , 555 ° TFS
F-105D ThunderchiefAIM-9B(3) MiG-17333 ° TFS , 469 ° TFS
F-4DAIM-9E(2) MiG-2113º, 469º TFS
F-4EAIM-9E(4) MiG-2113 ° TFS , 34 ° TFS , 35 ° TFS , 469 ° TFS
F-4DAIM-9J(2) MiG-19 / (1) MiG-21523 ° TFS , 555 ° TFS
Total de MiG-17dieciséis
Total de MiG-21dieciséis
Total de MiG-192
Total de la USAF :34

En total, 452 Sidewinders fueron despedidos durante la Guerra de Vietnam, lo que resultó en una probabilidad de muerte de 0,18. [dieciséis]

Tabla de variantes (anterior a todos los aspectos) [17] [6]
SubtipoAIM-9BAIM-9DAIM-9EAIM-9GAIM-9H
ServicioArticulaciónUSNUSAFUSNUSN
Características de Seeker Design
OrigenCentro de Armas NavalesAIM-9BAIM-9BAIM-9DAIM-9G
DetectorPbSPbSPbSPbSPbS
EnfriamientoSin enfriarNitrógenoPeltierNitrógenoNitrógeno
Ventana domoVasoMgF 2MgF 2MgF 2MgF 2
Velocidad de la retícula ( Hz )70125100125125
ModulaciónSOYSOYSOYSOYSOY
Tasa de seguimiento (° / s)11,012,016,512,0> 12,0
Electrónicatermoiónicotermoiónicohíbridotermoiónicode Estado sólido
Cabeza armada4,5 kg (9,9 lb)
de fragmentación por explosión		11 kg (24 libras) Mk. 48
varilla continua		4,5 kg (9,9 lb)
de fragmentación por explosión		11 kg (24 libras) Mk. 48
varilla continua		11 kg (24 libras) Mk. 48
varilla continua
EspoletaIR pasivoIR / HF pasivoIR pasivoIR / HF pasivoIR / HF pasivo
Planta de energía
FabricanteTiokolHérculesTiokolHérculesHércules / Bermita
TipoMk.17Mk.36Mk.17Mk.36Mk.36 Mod 5, 6, 7
LanzacohetesAero-IIILAU-7AAero-IIILAU-7ALAU-7A
Dimensiones del misil
Longitud2,82 m (9,3 pies)2,86 m (9,4 pies)3 m (9,8 pies)2,86 m (9,4 pies)2,86 m (9,4 pies)
Lapso0,55 m (1,8 pies)0,62 m (2,0 pies)0,55 m (1,8 pies)0,62 m (2,0 pies)0,62 m (2,0 pies)
Peso70,39 kg (155,2 libras)88,5 kg (195 libras)74,5 kg (164 libras)87 kg (192 libras)84,5 kg (186 libras)

Nota: la velocidad del modelo B fue de alrededor de 1,7 Mach y los otros modelos por encima de 2,5.

Variantes de todos los aspectos [ editar ]

AIM-9C [ editar ]

Como misil Semi-Active Radar Homing (SARH), el AIM-9C podría usarse desde el aspecto frontal del objetivo, siempre que se obtuviera un bloqueo de radar de calidad suficiente.

AIM-9L [ editar ]

Misil de entrenamiento aéreo cautivo AIM-9L con parte / sección en color azul, que denota ojiva inerte y motor de cohete , para fines de entrenamiento.

El siguiente gran avance en el desarrollo de IR Sidewinder fue el modelo AIM-9L ( "Lima" ) que estaba en plena producción en 1977. [17] [18] Este fue el primer Sidewinder "de todos los aspectos " con la capacidad de atacar desde todos direcciones, incluido el de frente, que tuvo un efecto dramático en las tácticas de combate cuerpo a cuerpo. Su primer uso en combate fue por un par de F-14 de la Armada de los EE. UU. En el Golfo de Sidra en 1981 contra dos Cazas Su-22 libios , ambos destruidos por AIM-9L. Su primer uso en un conflicto a gran escala fue el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas de 1982 .. En esta campaña, el "Lima" supuestamente logró asesinatos del 80% de los lanzamientos, una mejora dramática sobre los niveles del 10-15% de versiones anteriores, anotando 17 asesinatos y 2 asesinatos compartidos contra aviones argentinos. [19]

En los usos de combate del AIM-9L, los oponentes no habían desarrollado tácticas para la evasión de disparos de misiles de frente con él, lo que los hacía más vulnerables. [ cita requerida ] El AIM-9L también fue el primer Sidewinder que fue una variante conjunta utilizada tanto por la Armada de los Estados Unidos como por la Fuerza Aérea desde el AIM-9B. El "Lima" se distinguió de las variantes de Sidewinder anteriores por su configuración de canard delantero doble delta y acabado metálico natural de la sección de guía y control. El Lima también fue construido bajo licencia en Europa por un equipo encabezado por Diehl BGT Defense. Actualmente hay una serie de variantes "Lima" en servicio operativo. El primer desarrollo fue el 9L Tactical, que es una versión mejorada del misil 9L básico. Le siguió el 9L Genetic, que ha aumentado las medidas de contador infrarrojo (IRCCM); esta actualización consistió en un módulo extraíble en la Sección de Control de Orientación (GCS) que proporcionó capacidad de rechazo de bengalas. Luego vino el 9L (I), que tenía su módulo IRCCM cableado en el GCS, proporcionando contramedidas mejoradas, así como un sistema buscador mejorado. Diehl BGT también comercializa el AIM-9L (I) -1, que vuelve a actualizar el 9L (I) GCS y se considera un equivalente operativo del AIM-9M inicialmente "solo para EE. UU.".

AIM-9M [ editar ]

AIM-9M Sidewinder con distintivo rotulación "Dash-9" que ha sido revisado previamente por un piloto de la USAF . La franja azul indica que este ejemplo tiene una ojiva inerte destinada a fines de entrenamiento.

El siguiente AIM-9M ( "Mike" ) tiene la capacidad de todos los aspectos del modelo L al mismo tiempo que proporciona un rendimiento superior en todos los aspectos. El modelo M tiene una capacidad mejorada contra contramedidas infrarrojas , una capacidad de discriminación de fondo mejorada y un motor de cohete de humo reducido. Estas modificaciones aumentan su capacidad para localizar y fijar un objetivo y disminuyen la posibilidad de detección de misiles. Las entregas del AIM-9M-1 inicial comenzaron en 1982. Los únicos cambios del AIM-9L al AIM-9M estaban relacionados con la Sección de Control de Orientación (GCS). Se introdujeron varios modelos en pares con números pares que designaban las versiones de la Armada e impares para la USAF: AIM-9M-2/3, AIM-9M-4/5 y AIM-9M-6/7, que se llevaron rápidamente al área del Golfo Pérsico duranteOperación Desert Shield (1991) para abordar amenazas específicas que se espera estén presentes.

El AIM-9M-8/9 incorporó el reemplazo de cinco tarjetas de circuito y la placa base relacionada para actualizar la capacidad de contramedidas infrarrojas (IRCCM) para mejorar la capacidad de 9M contra la última amenaza IRCM . Las primeras modificaciones del AIM-9M-8/9, implementadas en 1995, involucraron la eliminación [ aclaración necesaria ] de la sección de orientación y la sustitución de tarjetas de circuito a nivel de depósito, que requiere mucha mano de obra y es costosa, así como la eliminación de misiles del inventario durante el período de actualización. El concepto AIM-9X es utilizar software reprogramable para permitir actualizaciones sin desmontar.

AIM-9R [ editar ]

Prueba de disparo AIM-9R desde un F / A-18C en la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake

La Marina comenzó el desarrollo del AIM-9R, una actualización del buscador Sidewinder en 1987 que presentaba un buscador de matriz de plano focal (FPA) que usaba detectores de dispositivo acoplado por carga (CCD) tipo cámara de video y que presentaba una mayor capacidad de puntería. La tecnología en ese momento estaba restringida al uso visual (luz del día) solamente y la USAF no estuvo de acuerdo con este requisito, prefiriendo otro camino tecnológico. El AIM-9R alcanzó la etapa de prueba de vuelo antes de que fuera cancelado y, posteriormente, ambos servicios acordaron un desarrollo conjunto de la variante AIM-9X.

BOA / Boxoffice [ editar ]

Prueba de configuración BOA Sidewinder de carro comprimido en China Lake

China Lake desarrolló una configuración mejorada de control de carro comprimido titulada BOA. (Los misiles de "carro comprimido" tienen superficies de control más pequeñas para permitir que quepan más misiles en un espacio dado. [20] Las superficies pueden estar "recortadas" permanentemente, o pueden plegarse cuando se lanza el misil).

El diseño BOA redujo el tamaño de las superficies de control, eliminando los rodillos y regresó al diseño simple de canard delantero. Aunque la Armada y la Fuerza Aérea habían desarrollado y adquirido conjuntamente el AIM-9L / M, BOA fue un esfuerzo exclusivo de la Armada apoyado por fondos internos de Investigación y Desarrollo Independiente de China Lake (IR&D). Mientras tanto, la Fuerza Aérea estaba realizando un esfuerzo paralelo para desarrollar una versión de carro comprimido de Sidewinder, llamada Boxoffice, para el F-22 . El Estado Mayor Conjunto ordenó que los servicios colaboraran en AIM-9X, lo que puso fin a estos esfuerzos separados. Los resultados de BOA y Boxoffice se proporcionaron a los equipos de la industria que compiten por AIM-9X, y los elementos de ambos se pueden encontrar en el diseño de AIM-9X.

AIM-9X [ editar ]

Después de observar los diseños avanzados de misiles de corto alcance durante la parte AIM de la prueba y evaluación conjunta ACEVAL / AIMVAL en Nellis AFB en el período de tiempo de 1974 a 1978, la Fuerza Aérea y la Armada acordaron la necesidad de un Advanced Medium Range Air-to-Air. Misil AMRAAM . Sin embargo, el acuerdo sobre el desarrollo de un ASRAAM de misiles aire-aire de corto alcance avanzado fue problemático y el desacuerdo entre la Fuerza Aérea y la Marina sobre los conceptos de diseño (la Fuerza Aérea había desarrollado el AIM-82 y la Marina había probado en vuelo Agiley volado en AIMVAL). El Congreso finalmente insistió en que los servicios trabajaran en un esfuerzo conjunto que dio como resultado el AIM-9M, comprometiéndose así sin explorar el potencial de capacidad cinemática y de puntería mejorada que ofrece Agile. En 1985, la Unión Soviética lanzó un misil de corto alcance (SRM) ( AA-11 Archer / R-73 ) que era muy similar al Agile. En ese momento, la Unión Soviética tomó la delantera en tecnología SRM y, en consecuencia, implementó contramedidas infrarrojas mejoradas (IRCM) para derrotar o reducir la efectividad de los últimos Sidewinders. Con la reunificación de Alemania y la mejora de las relaciones después de la Unión Soviética, Occidente se dio cuenta de lo potentes que eran tanto el AA-11 como el IRCM y los requisitos de SRM se volvieron a abordar.

El primer lanzamiento guiado de un AIM-9X ocurrió en 1999 desde un VX-9 F / A-18C y derribó un Dron QF-4

Durante un breve período a fines de la década de 1980, un esfuerzo de ASRAAM liderado por un consorcio europeo estuvo en juego bajo un Memorando de Acuerdo.con Estados Unidos en el que el desarrollo de AMRAAM estaría liderado por Estados Unidos y ASRAAM por los europeos. El Reino Unido trabajó con el extremo de popa del ASRAAM y Alemania desarrolló el buscador (Alemania tenía experiencia de primera mano mejorando el buscador Sidewinder del AIM-9J / AIM-9F). Para 1990, los problemas técnicos y de financiación habían bloqueado a ASRAAM y el programa parecía estancado, por lo que a la luz de la amenaza del AA-11 y el IRCM mejorado, EE. UU. Se embarcó en la determinación de los requisitos para AIM-9X como un contraataque tanto al AA-11 como al IRCM. características mejoradas de IRCM. El primer borrador del requisito estaba listo en 1991 y los competidores principales fueron Raytheon y Hughes. Más tarde, el Reino Unido resolvió revivir el desarrollo de ASRAAM y seleccionó a Hughes para proporcionar la tecnología del buscador en forma de una matriz de plano focal con alta capacidad de puntería. Sin embargo,el Reino Unido no eligió mejorar la capacidad cinemática de giro de ASRAAM para competir con AA-11. Como parte del programa AIM-9X, EE. UU. Realizó una prueba cooperativa extranjera del buscador ASRAAM para evaluar su potencial, y se propuso una versión avanzada con cinemática mejorada como parte de la competencia AIM-9X. Al final, el diseño Sidewinder evolucionado por Hughes, que presenta prácticamente el mismo buscador financiado por los británicos utilizado por ASRAAM, fue seleccionado como el ganador.con prácticamente el mismo buscador financiado por Gran Bretaña que utiliza ASRAAM, fue seleccionado como el ganador.con prácticamente el mismo buscador financiado por Gran Bretaña que utiliza ASRAAM, fue seleccionado como el ganador.

Un AIM-9X en un 422d Test & Evaluation Squadron F-15C, 2002.

El AIM-9X Sidewinder, desarrollado por los ingenieros de Raytheon , entró en servicio en noviembre de 2003 con la USAF (la plataforma principal es el F-15C ; la plataforma principal de USN es el F / A-18C) y es una actualización sustancial de la familia Sidewinder con un buscador de imágenes infrarrojas de plano focal (FPA) con capacidad de 90 ° fuera de puntería, compatibilidad con pantallas montadas en el casco , como el nuevo sistema de señalización montado en el casco conjunto de EE. UU.y un sistema de control vectorial de empuje (TVC) tridimensional totalmente nuevo que proporciona una mayor capacidad de giro sobre las superficies de control tradicionales. Utilizando el JHMCS, un piloto puede apuntar al buscador del misil AIM-9X y "fijarlo" simplemente mirando a un objetivo, aumentando así la efectividad del combate aéreo. [21] Conserva el mismo motor de cohete, espoleta y ojiva del 9- "Mike", pero su menor resistencia le da un rango y velocidad mejorados. [22] El AIM-9X también incluye un sistema de enfriamiento interno, eliminando la necesidad de usar botellas de nitrógeno de riel de lanzamiento (US Navy e Marines) o botellas de argón internas (USAF). También cuenta con una caja fuerte electrónica y un dispositivo de armado similar al AMRAAM, que permite la reducción en el rango mínimo y contramedidas infrarrojas reprogramables.(IRCCM) que, junto con la FPA, proporciona una mejor visión del desorden y el rendimiento frente al último IRCM . Aunque no es parte del requisito original, AIM-9X demostró potencial para una capacidad de bloqueo después del lanzamiento , lo que permite un posible uso interno del F-35 , F-22 Raptor e incluso en una configuración de lanzamiento desde un submarino para su uso contra plataformas ASW. . [23] El AIM-9X ha sido probado para una capacidad de ataque superficial, con resultados mixtos. [24]

Bloque II [ editar ]

El trabajo de prueba en la versión AIM-9X Block II comenzó en septiembre de 2008. [25] El Block II agrega la capacidad Lock-on After Launch con un enlace de datos, por lo que el misil puede ser lanzado primero y luego dirigido a su objetivo por un avión con el equipo adecuado para enfrentamientos de 360 ​​grados, como el F-35 y el F-22. [26] En enero de 2013, el AIM-9X Block II estaba aproximadamente a la mitad de sus pruebas operativas y su rendimiento era mejor de lo esperado. NAVAIRinformó que el misil excedía los requisitos de rendimiento en todas las áreas, incluido el bloqueo después del lanzamiento (LOAL). Un área en la que el Block II necesita mejoras es el rendimiento sin casco de alta visibilidad (HHOBS). Funciona bien en el misil, pero el rendimiento es inferior al del Bloque I AIM-9X. La deficiencia de HHOBS no afecta ninguna otra capacidad del Bloque II y se planea mejorar mediante una compilación de limpieza de software. Los objetivos de la prueba operativa debían estar completados para el tercer trimestre de 2013. [27] Sin embargo, a mayo de 2014 había planes para reanudar las pruebas operativas y la evaluación (incluida la compatibilidad del sistema de misiles tierra-aire). [28] En junio de 2013 , Raytheon ha entregado 5.000 misiles AIM-9X a las fuerzas armadas.[29]

En febrero de 2015, el Ejército de los EE. UU. Lanzó con éxito un AIM-9X Block II Sidewinder desde el nuevo Multi-Mission Launcher (MML), un contenedor de lanzamiento de misiles montado en un camión que puede contener 15 de los misiles. El MML es parte del Incremento de capacidad de protección indirecta contra incendios 2-Intercepción (IFPC Inc. 2-I) para proteger a las fuerzas terrestres contra las amenazas de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados . El Ejército ha determinado que el modelo X Block II Sidewinder es la mejor solución para las amenazas de CM y UAV debido a su buscador pasivo de IIR. El MML complementará el sistema de defensa aérea AN / TWQ-1 Avenger y se espera que comience a desplegarse en 2019. [30]

Bloque III [ editar ]

En septiembre de 2012, se ordenó a Raytheon que continuara desarrollando el Sidewinder en una variante del Bloque III, aunque el Bloque II aún no había entrado en servicio. La USN proyectó que el nuevo misil tendría un alcance 60 por ciento más largo, componentes modernos para reemplazar a los viejos y una ojiva de municiones insensible , que es más estable y menos probable de detonar por accidente, lo que lo hace más seguro para el personal de tierra. La necesidad de que el AIM-9 para tener un mayor rango fue de memoria digital de frecuencia de radio (DRFM) emisores de interferencias que pueden cegar el radar a bordo de un AIM-120D AMRAAM , de modo de formación de imágenes pasiva del Sidewinder bloque III homing infrarrojoEl sistema de orientación era una alternativa útil. Aunque podría complementar el AMRAAM para compromisos más allá del rango visual (BVR), aún sería capaz de funcionar dentro del rango visual (WVR). La modificación del AIM-9X se consideró una alternativa rentable al desarrollo de un nuevo misil en una época de presupuestos en declive. Para lograr el aumento de alcance, el motor del cohete tendría una combinación de mayor rendimiento y administración de energía de misiles. El Bloque III "apalancaría" la unidad de guía y la electrónica del Bloque II, incluido el enlace de datos derivado de AMRAAM. El Bloque III estaba programado para alcanzar la capacidad operativa inicial (IOC) en 2022, luego del aumento en el número de F-35 Lightning II Joint Strike Fighters para entrar en servicio. [31] [32]La Armada presionó para esta actualización en respuesta a una amenaza proyectada que los analistas han especulado que se debe a la dificultad de apuntar a los próximos aviones de combate chinos de quinta generación ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) con el AMRAAM guiado por radar, [33 ] específicamente que los avances chinos en electrónica significarán que los cazas chinos utilizarán sus radares AESA como bloqueadores para degradar la probabilidad de muerte del AIM-120. [34] Sin embargo, el presupuesto de la Marina para el año fiscal 2016 canceló el AIM-9X Block III ya que redujeron las compras del F-35C, ya que estaba destinado principalmente a permitir que el caza llevara seis misiles BVR; la ojiva de munición insensible se conservará para el programa AIM-9X. [35]

Tabla de variantes (solo todos los aspectos) [17]
SubtipoAIM-9JAIM-9LAIM-9MAIM-9P-4/5AIM-9R
ServicioUSAFArticulaciónArticulaciónUSAFUSN
Características de diseño del buscador
OrigenAIM-9EAIM-9HAIM-9LAIM-9J / NAIM-9M
DetectorPbSInSbInSbInSbMatriz de plano focal
EnfriamientoPeltierArgónArgónArgón-
Ventana domoMgF 2MgF 2MgF 2MgF 2Vaso
Velocidad de la retícula (Hz)100125125100Matriz de plano focal
ModulaciónSOYFMFMFMMatriz de plano focal
Tasa de seguimiento (° / s)16,5ClasificadoClasificado> 16,5Clasificado
ElectrónicaHíbridoDe Estado sólidoDe Estado sólidoDe Estado sólidoDe Estado sólido
Cabeza armada4,5 kg (9,9 lb)
de fragmentación por explosión
Fragmentación por explosión anular de 9,4 kg (21 lb) WDU-17 / B
Fragmentación por explosión anular de 9,4 kg (21 lb) WDU-17 / B		Fragmentación anular por explosiónFragmentación anular por explosión
EspoletaIR pasivoIR / láserIR / láserIR / láserIR / láser
Planta de energía
FabricanteHércules / AerojetHércules / BermitaMTI / HérculesHércules / AerojetMTI / Hércules
TipoMk.17Mk.36 Mod.7,8Mk.36 Mod.9SR.116Mk.36 Mod.9
LanzacohetesAero-IIIComúnComúnComúnComún
Dimensiones del misil
Longitud3 m (9,8 pies)2,89 m (9,5 pies)2,89 m (9,5 pies)3 m (9,8 pies)2,89 m (9,5 pies)
Lapso0,58 m (1,9 pies)0,64 m (2,1 pies)0,64 m (2,1 pies)0,58 m (1,9 pies)0,64 m (2,1 pies)
Peso77 kg (170 libras)86 kg (190 libras)86 kg (190 libras)86 kg (190 libras)86 kg (190 libras)

Descendientes de Sidewinder [ editar ]

FuenteModeloMonickerNotas
URSSK-13Atolón AA-2Modelo soviético de ingeniería inversa.
TaiwánTC-1Espada del cielo
Estados UnidosMIM-72ChaparralUna versión para el Ejército de los EE. UU. Con un lanzador para cuatro misiles AIM-9D montados en un vehículo de orugas
Estados UnidosAGM-122AArma de manoUn misil antirradiación que utiliza una sección de guía AIM-9C modificada para detectar y rastrear un radar de sistema de defensa aérea terrestre radiante.

Variante antitanque [ editar ]

Uso experimental de un AIM-9L contra tanques en China Lake , 1971.

China Lake experimentó con Sidewinders en el modo aire-tierra, incluido su uso como arma antitanque. A partir de 2008, el AIM-9X demostró su capacidad como un exitoso misil ligero aire-tierra. [36]

El 28 de febrero de 2018, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán presentó un derivado antitanque del misil Sidewinder llamado "Azarakhsh" destinado a ser utilizado por helicópteros de ataque Bell AH-1J SeaCobra . [37]

Desarrollos posteriores [ editar ]

Motor de cohete más grande [ editar ]

En el marco del Proyecto High Altitude, los ingenieros de China Lake conectaron una ojiva Sidewinder y un buscador a un motor de cohete Sparrow para experimentar con la utilidad de un motor más grande. [38]

Otras plataformas de lanzamiento terrestre [ editar ]

En 2016, el AIM-9X fue probado desde un lanzador de misiones múltiples en el campo de misiles White Sands en Nuevo México , EE. UU. [39]

En mayo de 2019, el AIM-9X Block II se realizó una prueba de disparo desde el Sistema Nacional Avanzado de Misiles de Superficie a Aire ( NASAMS ) en el Centro de Pruebas de Andoya en Noruega. [40]

Operadores [ editar ]

Operadores actuales [ editar ]

  • Argentina AIM-9L / M
  • Australia [41] [42]
  • Bélgica [42]
  • Bahréin
  • Brasil
  • Canadá
  • Chile
  • República Checa [43]
  • Dinamarca [42]
  • Egipto
  • Etiopía
  • Finlandia [44] [42]
  • Hungría
  • Grecia
  • Indonesia
  • Irán [45]
  • Irak
  • Israel [42]
  • Japón [42]
  • Jordán
  • Kenia
  • Kuwait [42]
  • Malasia [42]
  • Marruecos
  • Países Bajos [42]
  • Noruega [42]
  • Omán [42]
  • Pakistán
  • Filipinas [46]
  • Polonia
  • Portugal AIM-9B / J / P / L / M
  • Katar
  • Rumania [42]
  • Arabia Saudita [47] [42]
  • Singapur [48] [42]
  • Corea del Sur [42]
  •  República de China ( Taiwán )
  • Suecia
  • Suiza [42]
  • Tailandia
  • Turquía [49] [42]
  • Túnez
  • Estados Unidos [42]
  • Emiratos Árabes Unidos [42]
  • Venezuela

Antiguos operadores [ editar ]

  • Austria
  • Camerún
  • Francia
  • Alemania
  • Italia
  • México
  • Nueva Zelanda
  • Sudáfrica [50]
  • España
  • Vietnam del Sur
  • Reino Unido
  • Yugoslavia
  • Zimbabue

Tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva.

Ver también [ editar ]

  • 1963 Sistema de designación de aviones no tripulados y misiles Tri-Service de los Estados Unidos

Desarrollo relacionado

  • Enfoque AGM-87
  • Diamondback , una propuesta versión ampliada y con armamento nuclear de Sidewinder
  • K-13 (Atolón AA-2)
  • Chaparral MIM-72
  • AIM-95 Agile , desarrollado en la década de 1970 para reemplazar (sin éxito) al AIM-9
  • Sidewinder Arcas

Listas relacionadas

  • Lista de misiles

Misiles comparables [ editar ]

  • ASRAAM
  • IRIS-T
  • Piraña MAA-1
  • MICA
  • R.550 Magia
  • Blusa roja
  • Firestreak
  • PL-9
  • Python 5
  • R-73
  • Shafrir
  • Más gordo
  • AAM-1 / 3 / 5

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ U otro misil autoguiado por infrarrojos

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g Sea Power (enero de 2006). Wittman, Amy; Atkinson, Peter; Burgess, Rick (eds.). "Misiles aire-aire". 49 (1). Arlington, Virginia: Liga de la Marina de los Estados Unidos: 95–96. ISSN  0199-1337 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
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Bibliografía [ editar ]

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  • Westrum, Ron (1999). " Sidewinder: desarrollo creativo de misiles en China Lake". Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-951-2 

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Diario de la industria de defensa - AIM-9X Block II: El nuevo misil Sidewinder
  • Encyclopædia Britannica
  • AIM-9 Sidewinder en GlobalSecurity.org
  • Raytheon AAM-N-7 / GAR-8 / AIM-9 Sidewinder - Sistemas de designación
  • La historia de Sidewinder
  • Sidewinder en Howstuffworks.com
  • NAMMO Raufoss - Compañía nórdica de municiones
  • F-15A lanza AIM-9 Sidewinders en QF-4 en YouTube
  • Demostración de Rolleron en YouTube
  • "¡Fox Dos!" de la revista Aviation History , marzo de 2013. Incluye fotos y video