El punto H (o punto de la cadera ) es la ubicación teórica y relativa de la cadera de un ocupante : específicamente el punto de pivote entre el torso y la parte superior de la pierna del cuerpo, como se usa en el diseño de vehículos, diseño automotriz y regulación de vehículos, así como otras disciplinas, incluido el diseño de sillas y muebles.
En el diseño de vehículos, el punto H también se mide en relación con otras características, por ejemplo, el punto h al piso del vehículo ( H30 ) [1] o el punto h al pavimento ( H5 ). En otras palabras, un vehículo que se dice que tiene un "punto H alto" puede tener un punto H que es "alto" en relación con el piso del vehículo, la superficie de la carretera o ambos.
Técnicamente, la medición del punto H utiliza la articulación de la cadera de un ocupante masculino del percentil 50 , vista lateralmente, [2] y es muy relevante para los estándares de diseño de vehículos nacionales e internacionales, como los reglamentos técnicos globales (GTR) . Por ejemplo, un estándar de diseño de vehículos conocido como el Índice de Medición Interior J1100 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) establece parámetros para mediciones tales como H30 (punto H al piso del vehículo); H5 (punto H a la superficie del pavimento), H61 (punto H al techo interior) y H25 (punto H al alféizar de la ventana). [3]
Al igual que con la ubicación de otros "puntos difíciles" de diseño automotriz, el punto H tiene ramificaciones importantes en el diseño general del vehículo, incluida la altura del techo, la aerodinámica, el manejo (especialmente a velocidades de autopista), la visibilidad (tanto dentro del vehículo como desde el vehículo en el tráfico), la comodidad del asiento, [4] la fatiga del conductor, la facilidad de entrada y salida, [4] el embalaje interior, la seguridad , la sujeción y el diseño de las bolsas de aire y el rendimiento en caso de colisión. Por ejemplo, los puntos H más altos pueden proporcionar más espacio para las piernas, tanto en los asientos delanteros como traseros. [3]
A principios de la década de 2000, había habido una tendencia global hacia puntos H más altos en relación con la superficie de la carretera y el piso interior del vehículo. [5] Refiriéndose a la tendencia en un artículo de 2004, The Wall Street Journal señaló una ventaja: "cuanto más alto es el punto H, más alto viajas en el auto y, en algunos casos, más cómodo te sientes al volante". . [3]
Los autobuses, minivans , SUV y CUV generalmente tienen puntos H más altos (en relación con la superficie de la carretera y el piso interior del vehículo) que los sedanes , aunque ciertos sedanes tienen puntos H más altos que la mayoría, por ejemplo, el Ford Five Hundred , Fiat 500L . Los automóviles deportivos y los vehículos con mayores consideraciones aerodinámicas, por el contrario, pueden emplear puntos H más bajos en relación con la superficie de la carretera. Cuando un automóvil presenta puntos H progresivamente más altos en cada fila de asientos sucesiva, los asientos se denominan asientos de estadio , como en el Dodge Journey y Ford Flex . [4]
La ergonomía del interior del vehículo es parte integral de la educación en diseño automotriz. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha adoptado herramientas para el diseño de vehículos, incluidos modelos estadísticos para predecir la ubicación del ojo del conductor y la posición del asiento, así como un maniquí de punto H para medir los asientos y la geometría del paquete interior. Consulte SAE J826 para obtener una descripción de la máquina de punto H. Los modelos de predicción de la postura de los ocupantes se utilizan en simulaciones por computadora y forman la base para el posicionamiento ficticio de las pruebas de choque . [6]
Definición reglamentaria: A los efectos de la reglamentación de EE. UU. Y las GTR (Regulaciones Técnicas Globales), y para una comunicación clara en materia de seguridad y diseño de asientos [7] , el punto H se define como el punto real de la cadera del maniquí de prueba de choque sentado, [ 7] mientras que el punto R (o SgRP, punto de referencia del asiento) es el punto de la cadera teórico utilizado por los fabricantes al diseñar un vehículo, y más específicamente describe la ubicación relativa del punto de la cadera del maniquí sentado cuando el asiento se coloca en la parte más trasera y posterior. posición de asiento más baja. [7]
Ver también
Referencias
- ^ "2004 Mitsubishi Outlander New Car Test Drive" . Car.com, Larry Edsall.
- ^ "Normas federales de seguridad de vehículos motorizados del Departamento de transporte de la NHTSA" (PDF) . Registro Federal 4 de mayo de 07 p.25485.
- ^ a b c Michelle Higgins (2 de diciembre de 2004). "Riding High: Auto fabricantes de levantar el asiento de coche, encontrar su ideal 'H-Point ' " . El periodico de Wall Street. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ a b c "2005 Ford Freestyle Design" . Myfordfreestyle.com.
- ^ "Salón del automóvil de Frankfurt: ¿Conseguir más en menos se convertirá en más con menos?" . Automotive Engineering International Online, Stuart Birch, editor europeo.
- ^ "Laboratorios de ergonomía de vehículos" . Instituto de Investigación de Transporte de U. Michigan.
- ^ a b c "Actividades de la NHTSA bajo el Acuerdo Global de las Naciones Unidas para Europa 1998: Reposacabezas, Expediente NHTSA-2008-001600001" . NHTSA.
enlaces externos
- Soporte de ayuda de ingeniería de punto H tridimensional SAE
- Motor Trend: tres avances en el arte del sedán