El Tipo A es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) que anteriormente operaba en el sistema de U-Bahn de Hamburgo . Ellos fueron el primer tipo de vagones de metro en Hamburgo , entrando en servicio el 15 de febrero de 1912, y más tarde fueron designados como Tipo T . Algunos coches se convirtieron en coches de servicio de mantenimiento. [ cita requerida ]
HHA-Baureihe A / B / T / TU1 / TU2 | |
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En servicio | 1912-1970 |
Fabricante | AEG , Busch, Credé, Waggonfabrik Falkenried , Siemens |
Construido | 1911-1929, 1940, 1943 |
Servicio ingresado | 1912 |
Renovar | 1947–53, 1959–61 |
Desguazado | 1970 |
Número construido | 377 coches |
Número conservado | 6 coches |
Número desechado | 371 coches |
Números de flota | 11–417 |
Capacidad | 34 asientos [1] |
Operador (es) | Hamburger Hochbahn AG |
Depósito (s) | Barmbek |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 12,80 m (42 pies 0 pulg) –13 m (42 pies 8 pulg) |
Ancho | 2,56 m (8 pies 5 pulgadas) [2] |
Altura | 3,14 m (10 pies 4 pulgadas) [1] |
Puertas | 2 por lado (por coche) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph), 80 km / h (50 mph) (lotes posteriores) |
Peso | 24,6 t (24,2 toneladas largas ; 27,1 toneladas cortas ) [1] |
Motores de tracción | 2x AEG U109 con 81 kW |
Salida de potencia | 162 kW (220 caballos de fuerza) |
Aceleración | 0,6 m / s² |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo'Bo ' |
Sistema (s) de frenado | Freno de aire |
Sistema (s) de seguridad | Sifa |
Sistema de acoplamiento | Acoplador de tampón central, Scharfenberg (desde el 11. lote en adelante) [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Variantes
Tipo A y Tipo T
Los autos Tipo A, posteriormente designados como Tipo T, tenían carrocerías de madera y dos puertas corredizas de operación manual por lado. El alojamiento de los asientos consistía en una combinación de asientos longitudinales y transversales. [2] Algunos coches estaban equipados con dos cabinas . El último automóvil Tipo T se retiró en 1970. [2]
Tipo TU1 y TU2
Algunos coches dañados durante la Segunda Guerra Mundial fueron reconstruidos con nuevas carrocerías y puertas electroneumáticas. Estos autos reconstruidos entre 1947 y 1953 fueron inicialmente redesignados como Tipo B, pero luego fueron designados como Tipo TU1. [2] 100 automóviles se renovaron desde 1959 hasta 1961 y recibieron paneles de acero inoxidable y extremos de automóvil reconstruidos, y fueron designados como Tipo TU2. [2]
Ejemplos conservados
- Coche T1 11 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1911 [2]
- Coche T1 18 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1911 [2]
- Coche T1 8040 (antes 177 ): construido en 1914, más tarde utilizado como coche de mantenimiento de vías [2]
- Coche T6 220 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1920 [2]
- Coche TU1 8838 : construido por Siemens-Schuckert Werke y Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. en 1927 [2]
- Coche TU2 8762 : construido por AEG y Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. en 1929 [2]
Referencias
- ^ a b c "Die Geschichte der Hamburger Hochbahn - Die Jahre 1891 - 1912" [La historia de Hamburgo Hochbahn - Los años 1891 a 1912, sección "Die ersten Hochbahnwagen" ]. hamburger-untergrundbahn.de (en alemán). Marcus Schomacker. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .[ fuente autoeditada ]
- ^ a b c d e f g h yo j k l Pabst, Martin (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs. 15, 16, 171, 172. ISBN 3-7654-7366-9.
enlaces externos
- Información detallada sobre los vagones del metro del U-Bahn de Hamburgo - hochbahnbuch.de (en alemán)