El HMS Indian era un balandro construido en las Bermudas lanzado en 1805. Capturó varios pequeños corsarios mientras estaba en las estaciones de las Indias Occidentales y Halifax antes de que la Royal Navy la vendiera en 1817. Sin embargo, su principal reclamo a la fama es que fue la primera comandante de futuro contralmirante Charles Austen , quien también era hermano de la famosa novelista Jane Austen . Después de que la Marina la vendiera, se convirtió en ballenera de Samuel Enderby & Sons . Al parecer, navegó hacia ellos hasta mediados de la década de 1830; Luego navegó para otros propietarios hasta mediados de 1847, para un total de nueve viajes de caza de ballenas desde que dejó el servicio naval.
indio | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS indio |
Ordenado | 9 de junio de 1803 |
Constructor | Robert Shedden, Bermudas |
Lanzado | Octubre 1805 |
Destino | Vendido el 24 de abril de 1817 |
Reino Unido | |
Nombre | indio |
Dueño | Enderbys, luego otros |
Adquirido | 1817 por compra |
Destino | Deja Lloyd's Register c.1838; El último viaje terminó en junio de 1847. |
Características generales [a] | |
Clase y tipo | 18-gun Bermuda -class sloop |
Toneladas de carga | 385 o 389 o 399 31 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo |
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Haz | 29 pies 11 pulg (9,1 m) |
Profundidad de agarre | 14 pies 8 pulg (4,5 m) |
Plan de vela | Balandra |
Complemento | 121 |
Armamento |
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Diseño y construcción
Indian fue una de las seis balandras de la clase Bermuda construidas en Bermuda, de cedro de Bermuda . La clase era una clase Dasher modificada . [1]
El teniente Charles John Austen recibió un nombramiento para Indian el 10 de abril de 1804. Ella entonces estaba construyendo en Bermuda. No recibió su ascenso a comandante hasta el 10 de septiembre, [2] y el 10 de octubre lo encargó para las estaciones de las Indias Occidentales y Halifax. [1] Para formar un equipo, puso un anuncio en la primera plana de The Bermuda Gazette el 13 de abril de 1805, ensalzando sus virtudes.
En uno de sus primeros cruceros, Indian se encontró con cuatro fragatas francesas que la rodeaban. Una calma providencial y repentina le permitió usar sus barridos para empujar entre ellos y alejarse lo suficiente para escapar cuando volviera la brisa. [2]
Lloyd's List informó en septiembre de 1806 que Indian había capturado a Nuestra Señora del Carmen y la había enviado a Halifax. Navegaba de Porto Cavalto ( Puerto Cabello ) a Cádiz. [3]
Baltic llegó a las Bermudas el 7 de febrero de 1807. Estaba navegando desde la Isla de Francia (Mauricio) , cuando Indian la capturó. [4]
En mayo o junio, Indian detuvo a Eliza , un barco estadounidense que navegaba de Cuba a Charleston, y la envió a las Bermudas. [5]
Indian llegó a las Bermudas el 10 de octubre procedente de Terranova. A fines de septiembre, un violento vendaval la había desarraigado y dispersó el pequeño convoy hacia las Indias Occidentales que había estado escoltando. Una vez pasado el vendaval, vio una goleta flotando boca abajo; Indian creía que la goleta pertenecía a los barcos del convoy. [6]
A la luz del día del 19 de junio de 1808, Indian encontró dos goletas a 38 ° 3'N 74 ° 4'W / 38.050 ° N 74.067 ° W. Las goletas intentaron escapar inmediatamente tomando diferentes direcciones. Austen persiguió al más grande y envió sus botes tras el otro. Austen rápidamente capturado Jeune Estelle , de cuatro cañones y 25 hombres, que se produjo después de que el fuego de la India ' armas de persecución s mató a un hombre e hirió a otro. Había estado navegando desde River St. Mary's a St. Domingo con un cargamento de harina y provisiones. [7] [b]
Los barcos de Lively estaban a medio tiro de distancia de la segunda goleta cuando se levantó una brisa que permitió a la goleta escapar. Los prisioneros de Austen le informaron que la segunda goleta era la Exchange de 6 cañones , con una tripulación de 95 hombres, que también traía provisiones a Santo Domingo. Austen decidió entonces llevar a Jeune Estelle a las Bermudas. [7] Llegaron a Bermudas el 27 de junio. [9]
Austen recibió el ascenso a capitán de puesto en Swiftsure el 10 de mayo de 1810. El teniente William Bowen Mends se convirtió en comandante en funciones, cargo que ocupó hasta septiembre. [10]
El comandante Henry Jane había sido designado a Indian el 10 de mayo para reemplazar a Austen. [11] Sin embargo, sólo se repara en septiembre, y Mends regresa a Swiftsure , de donde había venido. [10]
El 8 de julio, Indian capturó al bergantín estadounidense Mary y Elizabeth . [c] Mary Elizabeth , de 167 toneladas (bm), navegaba desde St Ubes , Portugal, en lastre pero con especie. [13] Mary Elizabeth , C. Crandal, maestro también llevaba $ 2313. [14]
Anteriormente, un corsario estadounidense había capturado a William , de Bristol, J. Hare, capitán, frente a Cape Sable . Indian recapturó a William el 8 de julio y la llevó a Halifax. [15] William llevaba productos secos por valor de 1400 libras esterlinas. [dieciséis]
El teniente James Bray, Indian y Plumper , capturaron la goleta corsaria Fair Trader el 16 de julio de 1812 en la bahía de Fundy . Fair Trader estaba armado con una pistola y tenía una tripulación de 20 hombres. [17] [d]
Un informe en Lloyd's List decía que Indian había capturado a Fair Trader , Argus y un tercer corsario estadounidense. [19]
Argus , que Indian y Plumper capturaron el 17 de julio, era una goleta corsaria de 21 toneladas procedente de Boston y bajo el mando de W. Heath. Ella también fue a New Brunswick. [20] [e]
El tercer corsario pudo haber sido Friendship , de 22 toneladas (bm), de Boston y bajo el mando de A. Richards. Indian la capturó el 19 de julio y la llevó a New Brunswick. [22] [f]
El 9 de agosto, Indian zarpó de St. John's, New Brunswick, con un convoy de 50 personas que navegaban hacia Inglaterra. [19] Indian compartió con Maidstone , Spartan y Colibri las ganancias de la captura cuatro días después del buque estadounidense John . [g] Dos días después, el 15 de agosto, Indian y varios de los barcos se separaron en medio de una niebla frente a los bancos de Terranova . [19]
El 5 de julio de 1813, Jane se trasladó a Arab . [11] Tres días después, el almirante Sir John Borlase Warren nombró al teniente Thomas Sykes al mando de Indian en Quebec. [25] Asumió el mando de ella el 11 de julio. [1] Sykes recibió el ascenso al rango de comandante el 9 de noviembre de 1813. Se transfirió a Recluta el 23 de febrero de 1814. [25]
El 9 de marzo de 1814, el comandante Nicholas James Cuthbert Dunn reemplazó a Sykes. [26] Dunn la llevó a casa y le pagó más tarde ese año. [27]
Eliminación: Indian fue liquidada en octubre de 1814. Luego pasó a la normalidad . Los Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron el "balandro indio, de 394 toneladas", que yacía en Deptford para la venta el 15 de diciembre de 1814. [28] Finalmente se vendió el 24 de abril de 1817 por £ 1.300 a los señores Enderby. [1]
Ballenero
Los señores Enderby eran una compañía ballenera y Indian realizó cinco viajes para ellos. Su primer viaje duró del 11 de agosto de 1817 al 9 de julio de 1819. Tenía dos capitanes, Sullivan y luego William Swain, y trajo a casa 800 toneles de aceite de ballena. [29] Uno de los tripulantes era Samuel Swain, primo de William, quien se convertiría en su amo para su cuarto y quinto viaje ballenero. [30]
Indian , construido en las Bermudas y de 399 toneladas (bm), apareció en Lloyd's Register para 1818 bajo su propiedad con S. Swain como maestro, y se comercializa como London-South Seas. [31] Swain volvió a ser su maestro en el Lloyd's Register de 1819 .
Sin embargo, partió en su segundo viaje el 18 de septiembre de 1819 al mando del capitán Silas West. [29] El Lloyd's Register de 1820 da el nombre del maestro como C. West. Entre el 16 de marzo y el 21 de abril de 1821, Indian estuvo en Sydney reacondicionando. [29] El 29 de mayo , Indian , West, capitán, zarpó hacia la pesquería. El 22 de julio de 1822 salió de Bay of Islands con 1200 barriles de aceite de ballena. Para entonces, West había muerto y sus maestros se convirtieron en Meyrick o Starbuck. Llegó a Gran Bretaña el 27 de agosto de 1822 con 400 barriles de aceite de ballena, más mandíbulas y dientes de ballena. [29]
Indian partió en su tercer viaje el 20 de enero de 1823 bajo el mando de Gibson, capitán. En junio-julio de 1824 estaba frente a las costas de Japón, según se informa con 450 barriles. En septiembre estuvo en Timor con 600 barriles. Regresó a Gran Bretaña el 9 de noviembre de 1825 con 500 barriles de aceite de ballena y un barril de ámbar gris . [29]
Lloyd's Register para 1825, dio el nombre de su maestro como J. Gibson, y su carga fue de 385 toneladas (bm). [32] Esta cifra de 385 toneladas es la que utiliza la base de datos de viajes balleneros. [29]
Para la India ' s cuarto viaje , Samuel Swain se convirtió en su maestro. La llevó a Southern Fisheries el 4 de febrero de 1826. Viajó por aguas de Indonesia y llegó a Sydney en julio. El australiano, en su columna "Ship News" del 26 de julio, informó que llevaba 16 toneladas de aceite de esperma , pero que tuvo que llegar a puerto porque su tripulación estaba amotinada. Indian partió el 28 de agosto y pasó unos ocho meses cazando ballenas. [33] Regresó a Inglaterra el 3 de marzo de 1828 con 700 barriles de aceite de ballena recolectados en aguas de Indonesia y Nueva Zelanda. [29]
Indian salió de Gran Bretaña el 23 de mayo de 1828 en su quinto viaje (y último a Enderby), con destino a Timor y bajo el mando de Swain. Estuvo en Timor en enero de 1829 con 100 barriles, y en la Bahía de las Islas el 5 de septiembre con 220 toneladas de aceite de esperma. [29] En noviembre de 1829 estaba en Tongatapu con 1800 barriles. [33] Indian regresó a Inglaterra el 3 de enero de 1831 con 800 barriles. [29]
En 1830 Lloyd's Register le dio a su amo como Swain, y su oficio como Falmouth-South Seas. [34] Sin embargo, Swain dejó Indian después de su regreso a Inglaterra y luego comandó Vigilant para Enderbys. [33]
La india W. Grant, maestra, salió de Gran Bretaña el 16 de octubre de 1831 en su sexto viaje . Grant pudo haber sido su dueño ya que no hay información sobre ningún otro dueño. Estuvo en Madeira el 8 de noviembre, en la Bahía de las Islas con 2000 barriles el 3 de febrero de 1833, y para tener allí con 2200 barriles en abril de 1834 para Londres. Llegó allí el 27 de junio. [29] Lloyd's Register tenía Indian con Grant, maestro y comerciaba entre Londres y los mares del sur. [35] Lloyd's Register para 1834 indio incluido , 385 toneladas (bm), W. Grant, maestro. Sin embargo, la entrada no mencionaba la propiedad y simplemente indicaba su ubicación como Londres. [36] La entrada continuó sin cambios hasta que Indian dejó de figurar en Lloyd's Register después de 1838.
Sin embargo, Indian continuó haciendo viajes con nuevos propietarios. Para su séptimo viaje , salió de Gran Bretaña el 4 de septiembre de 1835 con destino a Timor, con J. Freeman, capitán, y T. Ward, propietario. Se informó que estuvo en Santa Helena el 16 de febrero de 1839, habiendo salido de Timor el 27 de diciembre de 1838. Llegó a Gran Bretaña el 3 de marzo de 1839 con 200 barriles. [29]
Para la India ' s octavo viaje , el maestro y el propietario eran Maugham. Partió el 26 de junio de 1839. De las Islas Marquesas llegó en 20 días a Honolulu, donde permaneció del 3 al 7 de mayo de 1840. Tenía 500 barriles 10 meses después de haber salido de Londres. Estuvo de nuevo en Honolulu entre el 17 de octubre y el 15 de noviembre. Ahora tenía 850 (u 880) barricas después de haber estado fuera de servicio 16 meses. Regresó a Gran Bretaña el 16 de mayo de 1843 con 370 barriles. [29]
India ' s novena travesía , su último viaje registrado, se inició el 2 de septiembre 1843 con J. Maugham, maestro, y T. Ward, propietario. Estaba con destino a Nueva Zelanda y fue reportada en la Bahía de las Islas el 9 de enero de 1846 con 75 toneladas de petróleo, después de haber estado fuera 31 meses. Regresó a Gran Bretaña el 14 de junio de 1847. Trajo 12 tanques de grasa, 130 barriles de aceite de esperma y 54 pieles [de foca]. [29]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ Todas las medidas son medidas de diseño. Aparentemente, las mediciones "tal como se construyeron" no existen. [1]
- ↑ En septiembre de 1829 se otorgó dinero por cabeza para 25 hombres. Una acción de primera clase valía £ 29 10 s 8½ d ; una acción de quinta clase, la de un marinero, valía 2 chelines 4 peniques. [8]
- ^ Una acción de primera clase valía £ 169 13s 10d; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía £ 3 16 chelines 1¼ peniques. [12]
- ↑ Fair Trader , de Salem, estaba bajo el mando del Capitán J. Morgan, y normalmente tenía una tripulación de 25 hombres, algunos de los cuales pueden haber estado en un premio en el momento de su captura. Durante su carrera como corsario capturó un balandro, un bergantín y cinco goletas. [18]
- ↑ Argus , de un arma, había capturado dos bergantines y dos goletas antes de que los británicos la capturaran. Sus premios valían $ 100,000. Uno de ellos había sido un paquete de 12 armas. [21]
- ^ Amistad , de un arma y nueve hombres, A. Rich, maestro, no había capturado nada antes de ser capturada. [23]
- ^ Una acción de primera clase para John valía £ 30 1 chelines 11 peniques; una acción de sexta clase valía 8 chelines 0 peniques. [24]
Citas
- ↑ a b c d e Winfield (2008) , p. 270.
- ↑ a b Marshall (1828) , págs. 74-5.
- ↑ Lloyd's List, 9 de septiembre de 1806, n ° 4080.
- ↑ Lloyd's List, 24 de marzo de 1807, n ° 4137.
- ↑ Lloyd's List 14 de julio de 1807, n ° 4169.
- ^ Lloyd's List 1 de diciembre de 1807, n ° 4208.
- ^ a b "Nº 16173" . The London Gazette . 20 de agosto de 1808. p. 1141.
- ^ "No. 18612" . The London Gazette . 18 de septiembre de 1829. p. 1735.
- ↑ Lloyd's List, 9 de agosto de 1808, n ° 4276.
- ↑ a b Repara (1899) , pág. 330.
- ↑ a b Marshall (1831) , pág. 223.
- ^ "No. 17127" . The London Gazette . 13 de abril de 1816. p. 692.
- ^ Crónica naval , vol. 29, pág.
- ^ Tribunal del Vicealmirante (1911) , p. 139.
- ↑ Lloyd's List, 21 de agosto de 1812, №4695.
- ^ Tribunal del Vicealmirante (1911) , p. 164.
- ^ "Nº 16647" . The London Gazette . 19 de septiembre de 1812. p. 1907.
- ^ Emmons (1853) , pág. 176.
- ↑ a b c Lloyd's List, 18 de septiembre de 1812, n ° 4703.
- ^ Tribunal del Vicealmirante (1911) , p. 99.
- ^ Emmons (1853) , pág. 179.
- ^ Tribunal del Vicealmirante (1911) , p. 120.
- ^ Emmons (1853) , pág. 178.
- ^ "No. 17205" . The London Gazette . 31 de diciembre de 1816. p. 2493.
- ^ a b O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray. pag. 1149.
- ↑ Marshall (1833) , pág. 152.
- ^ O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray. pag. 137.
- ^ "No. 16960" . The London Gazette . 26 de noviembre de 1814. p. 2339.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Base de datos británica de pesquerías de ballenas australes - viajes: indio .
- ^ Base de datos británica de la pesquería de ballenas australes: Maestros.
- ^ Registro de Lloyd 1818. [1] .
- ↑ Lloyd's Register 1825. [2] .
- ↑ a b c Chatwin (1989) , pág. 7.
- ^ Registro de Lloyd 1830
- ^ Registro de Lloyd 1833
- ^ Registro de Lloyd 1835
Referencias
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- Emmons, George Foster (1853). La armada de los Estados Unidos, desde el comienzo, 1775 hasta 1853; con una breve historia del servicio y destino de cada buque ... Comp. por el teniente. George F. Emmons ... bajo la autoridad del Departamento de Marina A la que se agrega una lista de embarcaciones armadas privadas, acondicionadas bajo la bandera estadounidense ... también una lista de embarcaciones de inspección de ingresos y costas, y principales vapores oceánicos , perteneciente a ciudadanos de los Estados Unidos en 1850 . Washington: Gideon & Co.
- Marshall, John (1828). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 2. Londres: Longman y compañía.
- Marshall, John (1831). . Biografía de la Royal Naval . 3, parte 1. Londres: Longman y compañía.
- Marshall, John (1833). . Biografía de la Royal Naval . 4, parte 1. Londres: Longman y compañía.
- Repara, Bowen Stilton (1899). Vida del almirante Sir William Robert Mends, GCB: difunto director de transportes . J. Murray.
- Tribunal del Vicealmirante, Halifax (1911). Buques estadounidenses capturados por los británicos durante la revolución y la guerra de 1812 . Salem, Mass .: Instituto de Essex.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.