HMS Woodlark se lanzó en 1808 y se puso en servicio en 1809. La Royal Navy la vendió en 1818. Luego se convirtió en mercante y sus nuevos dueños conservaron su nombre. Desde 1820/1821 se convirtió en ballenera , navegando desde Port Jackson . Todavía navegaba hasta finales de la década de 1850.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Woodlark |
Homónimo: | Totovía |
Ordenado: | 31 de diciembre de 1807 |
Constructor: | William Rowe, St Peter's Yard, Newcastle upon Tyne [1] |
Acostado: | Marzo 1808 |
Lanzado: | 17 de noviembre de 1808 |
Oficial: | Mayo 1809 |
Destino: | Vendido |
Reino Unido | |
Nombre: | Totovía |
Adquirido: | 1818 por compra |
Destino: | Todavía navegando 1857 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Cherokee -clase bergantín balandro |
Toneladas de carga: | |
Largo: |
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Haz: | 24 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (7,5 m) |
Profundidad de agarre: | 10 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (3,3 m) |
Propulsión: | Paño |
Complemento: | 75 |
Armamento: | 8 carronadas de 18 libras + 2 cazadores de arco de 6 libras |
El comandante George E. Watts encargó a Woodlark en Spithead en mayo de 1809 para el Mar del Norte, y operó entre 1810 y 1812 en el Báltico. [2] El 27 de noviembre de 1809 capturó el barco Percunas . El 15 de enero de 1810, Zuneignen y Perkunas entraron en Hull. Estaban navegando desde Petersburgo cuando Woodlark los detuvo. [4] [5]
Aproximadamente un año después de ser comisionado, el 20 de mayo Woodlark capturó a Nicoline Elizabeth y Gode Haub . [6] Nicolina Elizabeth y Good Hoop llegaron a Hull el 6 de junio, al igual que Frow Inqueberg , un tercer premio para Woodlark . [7] Tres días después, el 23 de mayo de 1810, Woodlark recapturó a Trende Sostre . [8] El 27 de mayo, los barcos de Woodlark destruyeron el cúter corsario danés Swan , que yacía bajo la protección de baterías y piezas de campo frente a Hadstrand (Højsande), Læsø . Swan estaba armado con ocho carronadas de 24 libras y tenía una tripulación de 35 hombres. [9] [10] El dinero de la cabeza se pagó el 9 de febrero de 1813. [6]
El 23 de junio, Woodlark recuperó el barco Success . El éxito , Zimmerman, maestro, había sido un camino de Pillau cuando sus captores la llevaron en Bornholm, donde fue condenado y de donde Totovía ' barco s que recorte. Success llegó a Hull el 27 de julio con todo su cargamento excepto 26 hormas de trigo. [11] El 29 de enero de 1811, sus oficiales y tripulación recibieron £ 1000, lo que representa un pago parcial del dinero de salvamento para su recuperación. [12]
El 2 de julio de 1810, Woodlark capturó al galiot Drei Gebruder . Cuatro días después, Woodlark detuvo al galliot St Neil . [13] St Nil , Gotschalp, capitán, estaba navegando desde Petersburgo cuando Woodlark la capturó. St Nil llegó a Hull el 16 de agosto [14].
Woodlark estaba a la vista el 13 de julio cuando el HMS Cruizer capturó a Jonge Johannes y el 15 de julio cuando Cruizer capturó al joven Elizabeth (o Jonge Elizabeth ). [15] [16]
Siguieron varias capturas más. El 4 de agosto, Woodlark capturó a la galiota Anna Maria . [17] Anna Maria , Halman, capitán, había estado navegando desde Petersburgo. Su equipo de premios la llevó a Hull. [18]
La detención de Zwey Geschwisters el 27 de octubre resultó en un premio en metálico por su cargamento de jabón. [17] Dorothea Louisa , Zirch, maestra, de Rostock y Die Schwester , Hakler, maestra, de Petersburgo, llegaron a Hull el 14 de noviembre. [19]
Luego, el 17 de abril de 1811, Woodlark capturó el bergantín danés Emilie y Louise , seguido de las capturas de Ebenetzer y Resolutionen el 7 de mayo. [17] Amelia Louisa , Hennie, maestra, estaba navegando desde Copenhague cuando Woodlark la detuvo. Amelia Louisa llegó a Hull el 24 de abril. [20] Ebenezer , de Olberg, llegó a Hull el 15 de mayo. [21] La resolución llegó a Hull el 16 de mayo. [22] El 17 de mayo, Anne Mare y la condesa Ahlefreldto llegaron a Hull. Todos fueron premios para Woodlark . [21]
Woodlark capturó a un corsario danés, de nombre desconocido, el 23 de mayo de 1811. También capturó a Warsam el 21 de septiembre y al corsario Cylla el 24 de diciembre. El dinero del premio para Warsam y el dinero de la cabeza para los dos corsarios se pagaron el 9 de febrero de 1813 [6].
El 30 de abril de 1812, Woodlark capturó a Haabet . [23]
Poco después del estallido de la Guerra de 1812 , el 12 de agosto, Woodlark participó en la incautación de varios buques estadounidenses: Cuba , Caliban , Edward , Galen , Halcyon y Cygnet . [a]
El 2 de septiembre, Woodlark capturó a un corsario danés de nombre desconocido. [B]
El 4 de octubre de 1812, el HMS Podargus capturó el balandro danés Speculation . Podargus compartió el dinero del premio con Woodlark , Erebus , Persian y Plover por acuerdo. [25] [c]
En 1813, el comandante George Anson Byron reemplazó a Watts. En 1814, el comandante Robert Balfour reemplazó a Byron. [2]
En junio, el comandante William Cutfield asumió el mando. [2]
El 25 de febrero de 1814, el teniente Cheyne y cinco marineros de Woodlark tripularon el primer barco que pudo cruzar la barra en el desembarco de tropas del almirante Lord Keith en el río Ardor . [26]
Woodlark salió de Plymouth el 6 de marzo de 1815, escoltando un convoy de Plymouth a Burdeos. El ketch Sophie , del convoy, fue atropellado por Plymouth. [27]
Eliminación: Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron el "bergantín Woodlark, de 237 toneladas", que se encontraba en Chatham, a la venta el 30 de enero de 1817. [28] Finalmente lograron venderla un año después, el 29 de enero. 1818 por £ 700 a Mr. Grant. [2]
Post-guiones: En enero de 1819, la London Gazette informó que el Parlamento había votado una subvención a todos aquellos que habían servido bajo el mando del almirante vizconde Keith en 1812, entre 1812 y 1814, y en la Gironda. Woodlark fue incluido entre los barcos que habían servido bajo Keith en 1813 y 1814. [d]
En agosto de 1822, el gobierno anunció que pagaría el saldo del premio en metálico adeudado por los diversos barcos daneses que Woodlark y Erebus habían capturado entre el 20 de junio de 1813 y el 24 de julio. Sin embargo, la quiebra del agente del gobierno en Gotemburgo resultó en una cantidad demasiado pequeña para justificar un desembolso general. En cambio, el gobierno entregaría el dinero de las acciones subsidiarias al Tesorero del Hospital de Greenwich, Londres , un hogar para los marineros retirados de la Royal Navy. [mi]
Mercader y ballenero
Woodlark apareció por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1818 con Middleton, amo y propietario, y el comercio London- Smyrna . [31]
La siguiente tabla tiene datos de LR y el Registro de envío ( RS ).
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente |
---|---|---|---|---|
1820 | Middleton Moore | Middleton | Londres – Malta | LR |
1820 | Middleton | Capitán & Co. | Londres-Esmirna | RS |
1821 | Moore | Jones | Londres – Nueva Gales del Sur | RS |
En marzo de 1821, Woodlark , Moore, maestro, estaba en Bay of Islands , después de haber matado dos ballenas. [32]
El 17 de septiembre de 1821 , Woodlark , Moore, capitán, zarpó hacia Nueva Gales del Sur. [33] El 18 de mayo de 1822, Woodlark , Moor, master, llegó a Sydney procedente de la "pesquería". [34]
Al parecer, se quedó en Port Jackson , navegando desde allí como ballenera. A partir de entonces, tanto LR como RS llevaron lo que parecen haber sido datos obsoletos. LR no reflejó la transferencia a Nueva Gales del Sur; RS se enteró de que había navegado a Nueva Gales del Sur, pero no que se quedó allí.
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
---|---|---|---|---|
1825 | J. Moore | Middleton | Londres – Malta | LR |
1825 | Moore | Jones | Londres – Nueva Gales del Sur | RS |
1829 | J. Moore | Middleton | Londres – Malta | LR |
1829 | Moore | Jones | Londres – Nueva Gales del Sur | RS |
1830 | Moore | Jones | Londres – Nueva Gales del Sur | RS |
1832 | Moore | Jones | Londres – Nueva Gales del Sur | RS |
El capitán Joshua Moore zarpó de Woodlark desde Port Jackson entre 1820 y 1825. El capitán Hodges lo hizo en 1826 y el capitán George Grimes de 1830 a 1832. [35] Se informó que Woodlark , Grimes, capitán, estuvo en Bay of Islands el 18 de marzo. 1830 con 1.100 barriles de aceite de ballena . Cadmus y otros balleneros de Londres, Port Jackson y Estados Unidos también estaban allí. [36] Fue catalogada como perteneciente a Port Jackson en 1831, con Jones & Moore, propietarios, y por haber extraído 245 toneladas de aceite de ballena en la temporada de caza de ballenas de 1831 hasta junio de 1831. [37]
El Capitán Grimes continuó navegando Woodlark en viajes de caza de ballenas durante varios años después de 1832.
Antes de noviembre de 1836 informó de la existencia de una isla que llegó a conocerse como Isla Woodlark . [38] Al parecer, había incluido el descubrimiento en el registro de Woodlark en 1832. [39]
El 15 de marzo de 1837, Woodlark se detuvo en la isla Walpole (Nueva Caledonia) , donde Grimes descubrió los esqueletos de siete hombres. Se creía que los esqueletos tenían seis o siete años y algunos artefactos con ellos plantearon la posibilidad de que los esqueletos fueran de convictos que habían escapado de la isla Norfolk en un bote. Woodlark había estado en el mar durante 15 meses sin echar el ancla. La Sra. Grimes estaba a bordo haciendo lo que se creía que era el viaje más largo de una mujer registrado. [40] Cuando Woodlark finalmente regresó a Port Jackson después de haber estado fuera 21 meses, Grimes trajo los cráneos con él, que entregó a las autoridades.
En marzo-abril de 1838, después de que Woodlark estuvo en el mar durante unos cinco meses, desarrolló una fuga. Grimes hizo escala en Port Stephens, donde se reparó la fuga. Cuando se fue, ocho marineros le exigieron que se dirigiera a Port Jackson y que los descargaran allí. Afirmaron que no estaba en condiciones de navegar, que las reparaciones no habían resuelto realmente el problema y que se negaban a cumplir con sus funciones. Grimes hizo confinar bajo cubierta a los marineros amotinados y les dio de comer sólo pan y agua. Navegó a Port Jackson donde los hizo cargar. [41] Woodlark entró en el muelle para descargar 350 barriles de petróleo y someterse a más reparaciones.
El 11 de marzo de 1839, un incendio en el Océano Pacífico ( 33 ° 27′S 161 ° 45′E / 33.450 ° S 161.750 ° E / -33,450; 161.750) Despatch destruido . Las 29 personas a bordo abandonaron con éxito el barco y se marcharon en su alegre bote y lancha. Los dos botes se separaron y el gobernador Bourke rescató a las ocho personas en el bote alegre. Las otras 21 personas llegaron a la isla de Lord Howe en el bote largo, [42] [43] donde Woodlark , Grimes, maestro, las rescató. Grimes había dejado antes a un marinero en Howe's Island y había regresado para recuperarlo. Todos los supervivientes fueron llevados a Newcastle, desde donde el vapor Tamar los llevó a Sydney. [44]
Woodlark continuó participando en la caza de ballenas hasta el 3 de septiembre de 1840 cuando sus dueños, Walker & Co., la ofrecieron a la venta. [45]
Woodlark , abad, amo, Moore and Co., propietarios, luego regresaron a la caza de ballenas. Más tarde, Smith se convirtió en su maestro. Henry Moore murió en 1844, insolvente. Woodlark y su cargamento fueron subastados el 10 de marzo de 1845. [46] Woodlark fue vendido al Capitán Hindson por £ 660. Woodlark continuó participando en la caza de ballenas con Charles Smith, maestro.
En noviembre de 1845, Woodlark dejó a nueve hombres en Port Philip con la policía. Los nueve marineros se habían negado a trabajar después de que Smith el 16 de octubre se negara a dejarlos desembarcar en Treasury Island. Cuando el caso llegó a los tribunales, el juez lo desestimó. [47]
En enero de 1851, el Capitán Sargeant reemplazó a Smith. Woodlark continuó participando en la caza de ballenas. Aproximadamente en esta época sus dueños se convirtieron en Flor, Salazón y Pueblos. A principios de 1857, su amo era el Capitán Cook, aunque otros capitanes pudieron haberla navegado antes que él pero después de Sargeant.
A partir de entonces, no está claro cuánto tiempo más navegó.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El dinero del premio se pagó en noviembre de 1815. Una acción de primera clase valía360 £ 2 s 3 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía £ 3 11 chelines 7 peniques. [24]
- ^ Una acción de primera clase valía £ 11 12 chelines 1½ d. Una acción de sexta clase valía 5 chelines 3d. Sin embargo, estas acciones estaban sujetas a algunas deducciones por gastos relacionados con la expropiación de Haabet . Las deducciones para una acción de primera clase fueron £ 9 13s 3d y para una acción de sexta clase 4s 4½d. [23]
- ^ Una acción de primera clase valía £ 5 15 chelines 5 peniques. Una acción de sexta clase valía 2 chelines 4½ peniques, [23]
- ^ El dinero se pagó en tres tramos. Para alguien que participe en el primer tramo al tercer tramo, una acción de primera clase valía £ 256 5 chelines 9 peniques; una acción de sexta clase valía £ 4 6 chelines 10 peniques. Para alguien que participara sólo en el segundo y tercer tramo, una acción de primera clase valía £ 202 6 chelines 8 peniques; una acción de sexta clase valía £ 5 0s 5d. [29]
- ^ Una acción de primera clase valía £ 6 15s 7½d; una acción de sexta clase valía 6 peniques. [30]
Citas
- ↑ Tyne Built Ship: Woodlark (1808).
- ↑ a b c d e Winfield (2008) , págs. 312–313.
- ^ Hackman (2001) , p. 323.
- ^ №4424 , Lloyd's List ( LL ) 19 de enero de 1810.
- ^ "No. 16464" . The London Gazette . 16 de marzo de 1811. p. 512.
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- ^ LL №4464.
- ^ "No. 16441" . The London Gazette . 5 de enero de 1811. p. 43.
- ^ "Nº 16375" . The London Gazette . 2 de junio de 1810. p. 806.
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- ^ LL №4480.
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- ^ "Nº 16573" . The London Gazette . 8 de febrero de 1812. p. 278.
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- ^ "La Lista Marina" . Lista de Lloyd (4511). 16 de noviembre de 1810 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
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- ↑ a b LL 21 de mayo de 1811, №4564.
- ↑ LL , 24 de mayo de 1811, №4565.
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- ^ "No. 17076" . The London Gazette . 4 de noviembre de 1815. p. 2209.
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- ^ "", Sydney Monitor and Commercial Advertiser (Nueva Gales del Sur: 1838-1841), 1 de abril de 1839, p.4.
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- ^ "Informes policiales", 'Bell's Life in Sydney and Sporting Reviewer (Nueva Gales del Sur: 1845 - 1860), 22 de noviembre de 1845, p.3.
Referencias
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- Flannery, Tim (2012). Entre las islas: aventuras en el Pacífico . Carretera abierta + Grove / Atlantic. ISBN 9780802194046.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
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- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.