El Convenio SNP ( Convenio sobre sustancias peligrosas y nocivas por mar) es una convención internacional creada en 1996 para compensar los daños causados por el derrame de sustancias peligrosas y nocivas durante el transporte marítimo . [1] [2] La convención se conoce oficialmente como la Convención Internacional sobre Responsabilidad e Indemnización por Daños en Conexión con el Transporte Marítimo de Sustancias Peligrosas y Nocivas , 1996. [3] La convención no ha entrado en vigor debido a los estados signatarios no cumple con los requisitos de ratificación. Canadá , Francia , Alemania , Grecia , elHolanda , Noruega y Turquía firmaron el protocolo de la convención de 2010. [4]
Historia
En mayo de 1996, la Organización Marítima Internacional organizó una conferencia internacional en Londres, donde los estados adoptaron el Convenio SNP. [5] El convenio se basa en el modelo del Convenio internacional de 1992 sobre responsabilidad civil por daños debidos a contaminación por hidrocarburos , que cubre los daños por contaminación causados por derrames de petróleo crudo de buques tanque. [6]
En 2009, la convención aún no había entrado en vigor debido a un número insuficiente de ratificaciones. En 2010, una segunda conferencia internacional adoptó un protocolo de la convención, que pasó a conocerse como Protocolo SNP de 2010. El protocolo fue diseñado para superar algunos problemas de implementación que habían desanimado a los estados a ratificar la convención original. [7]
Alcance
Un SNP es una sustancia, como los productos químicos, que podría amenazar a los seres humanos y la vida marina e interferir con los usos legítimos del mar si se derrama en el mar. El SNP se considera mercancía peligrosa . Según la convención, no incluye el petróleo crudo. [8] Si una sustancia es peligrosa o nociva se determina por su inclusión en el número de convenios y códigos de la Organización Marítima Internacional desarrollados para proteger la seguridad marítima y el medio ambiente. Por ejemplo, las sustancias enumeradas en el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas se consideran SNP. Las listas y códigos incluyen varios miles de sustancias. Muchas sustancias están cubiertas en más de una categoría. [9] [10]
- Aceites, tal como se definen en la regla 1 del anexo I del MARPOL 73/78 (transportados a granel)
- Sustancias nocivas líquidas, según se definen en la regla 1.10 del Anexo II MARPOL 73/78 . Además, las sustancias clasificadas provisionalmente en las categorías de contaminación X, Y o Z y enumeradas en las circulares MEPC 2 para sustancias sujetas a acuerdos tripartitos (transportadas a granel) [11]
- Sustancias líquidas peligrosas enumeradas en el capítulo 17 del Código IBC (transportadas a granel) [12]
- Sustancias, materiales y artículos peligrosos, peligrosos y nocivos cubiertos por el Código IMDG , en vigor en 1996 (transportados en paquetes)
- Gases licuados enumerados en el capítulo 19 del Código IGC [13]
- Sustancias líquidas con un punto de inflamación no superior a 60 ° C (transportadas a granel)
- Materiales sólidos a granel que presentan peligros químicos cubiertos por el Código IMSBC. [14] Estas sustancias también están sujetas a las disposiciones del Código IMDG en vigor en 1996 (transportadas en paquetes).
La convención también distingue las sustancias en función de si se transportan a granel o envasadas. Los SNP a granel incluyen sólidos y líquidos, como aceites y gases licuados. Los SNP empaquetados incluyen materiales y artículos peligrosos, peligrosos y dañinos en forma empaquetada, que se rigen por el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas . [9]
Se encuentra disponible una base de datos en línea gratuita de sustancias peligrosas y nocivas para verificar si una sustancia se considera peligrosa o nociva. La base de datos también proporciona información sobre los criterios de clasificación. [9] [15]
Compensación
El convenio SNP establece un sistema de compensación de dos niveles en caso de accidentes en el mar que involucren sustancias peligrosas y nocivas. El nivel uno estará cubierto por el seguro obligatorio del propietario del barco. El armador podrá limitar su responsabilidad financiera a un monto de entre 10 millones y 100 millones de DEG (los derechos especiales de giro es la moneda del Fondo Monetario Internacional ), que se encuentra aproximadamente entre 15 y 150 millones de dólares estadounidenses. La cantidad depende del tonelaje bruto del barco involucrado en el incidente. Si los daños son causados por SNP empaquetados, la responsabilidad máxima para el propietario del buque es de 115 millones de DEG, aproximadamente USD 175 millones. [dieciséis]
En los casos en que el seguro sea insuficiente, se pagará un segundo nivel de compensación con cargo al fondo SNP. El segundo nivel de compensación será de hasta un máximo de 250 millones de DEG, aproximadamente 380 millones de dólares. Esto incluye cualquier monto pagado por el armador y su asegurador. Las empresas que importan sustancias peligrosas y nocivas en los estados miembros de la convención deberán contribuir a este fondo. Las contribuciones se basarán en la cantidad de sustancias que las empresas reciban cada año. [dieciséis]
Tipos de daños cubiertos: [10]
- Pérdida de la vida o lesiones personales
- Pérdida o daño de bienes fuera del barco.
- pérdida o daño causado por la contaminación del medio ambiente
- Costos de las medidas preventivas
Referencias
- ^ Convenio SNP , archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ Agencia Europea de Seguridad Marítima , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ Transporte de productos químicos por barco , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ El Secretario General de la OMI insta a los Estados a ratificar el Protocolo SNP de 2010 cuando finalice el período de firma , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ Sitio web de Correspondence Group , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ Sistema de tres niveles de los FIDAC , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ Diario Oficial de las Comunidades Europeas (PDF) , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ ¿Qué son las sustancias peligrosas y nocivas (SNP)? , consultado el 20 de enero de 2014
- ^ a b c The HNS Finder , archivado desde el original el 20 de febrero de 2014 , consultado el 13 de febrero de 2014
- ^ a b Resumen de la Convención de Sustancias Peligrosas y Nocivas de 2010 , consultado el 18 de febrero de 2014
- ^ Acuerdos tripartitos , consultado el 13 de febrero de 2014
- ^ Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código IBC) , consultado el 13 de febrero de 2014
- ^ Código internacional para la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel (Código IGC) , consultado el 13 de febrero de 2014
- ^ Transporte de cargas sólidas a granel de forma segura, Lloyd's Register (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 22/02/2014 , consultado el 13/02/2014
- ^ Comprensión de la contaminación química en el mar , consultado el 6 de febrero de 2014
- ^ a b Convenio SNP: marco legal , archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 , consultado el 20 de enero de 2014
enlaces externos
- Centro de Documentación, Investigación y Experimentación sobre Contaminación Accidental del Agua (CEDRE)
- Sitio oficial de la Convención SNP
- Federación Internacional de Contaminación de Propietarios de Petroleros Limited
- Transport Canada: Resumen de la Convención de 2010 sobre Sustancias Peligrosas y Nocivas