HSwMS Gustaf V [a] , en sueco El HM Pansarskepp Gustaf V ( el barco blindado de Su Majestad Gustaf V ) era un barco de defensa costera de clase Sverige de la Armada sueca . [1] El buque fue el tercer y último barco de la clase Sverige junto con el HSwMS Sverige y el HSwMS Drottning Victoria . Gustaf V se lanzó el 15 de septiembre de 1917 en Kockums en Malmöy entregado a la Armada el 9 de enero de 1922. El diseño constaba de cuatro cañones de 28 cm y un armamento secundario de ocho cañones de 15,2 cm. Durante el período de entreguerras, el barco sufrió varias modernizaciones y fue uno de los buques más poderosos de la flota durante la Segunda Guerra Mundial. El barco se puso en reserva en 1948, se desmanteló en 1957 y luego se vendió para su desguace en Karlskrona. Sin embargo, el barco permaneció en Berga Academy of War a partir de 1968. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se conservan en la batería de Häggmansberget en la línea defensiva Kalix, alrededor de Kalix .
HSwMS Gustaf V | |
Historia | |
---|---|
Suecia | |
Nombre: | HSwMS Gustaf V |
Homónimo: | Gustaf V de Suecia |
Constructor: | Kockums Mekaniska Verkstad , Malmö |
Acostado: | Primavera de 1915 |
Lanzado: | 15 de septiembre de 1917 |
Oficial: | 12 de diciembre de 1922 |
Desarmado: | 22 de marzo de 1957 |
Destino: | Desguazado , 1970 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de defensa costera clase Sverige |
Desplazamiento: |
|
Largo: |
|
Haz: | 18,63 m (61 pies 1 pulg) |
Borrador: | 6,25 m (20 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes ; |
Velocidad: | 23,2 nudos (43,0 km / h; 26,7 mph) |
Distancia: | 3.280 millas náuticas (6.070 km; 3.770 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Tripulación: | 427 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Diseño
Gustaf V tenía 121,6 m (398 pies 11 pulgadas) de largo, 18,63 m (61 pies 1 pulgada) de ancho y tenía una profundidad de 6,25 m (20 pies 6 pulgadas). El casco estaba hecho de acero nitrado con placas superpuestas con un cinturón blindado en la línea de flotación y en la ciudadela. La proa fue diseñada con una proa atlántica inclinada hacia adelante que le dio la capacidad de actuar como rompehielos. A diferencia de su barco hermano HSwMS Sverige , Gustaf V no fue diseñado como un buque insignia, sino que recibió dos literas para 22 cadetes e ingenieros.
Maquinaria
La maquinaria constaba de doce calderas de carbón que suministraban vapor a dos turbinas de vapor. Las calderas se colocaron en dos grupos de seis, lo que requirió dos embudos. Las calderas suministraban vapor a dos conjuntos de turbinas independientes con un turbocompresor de alta presión y una turbina de baja presión. El movimiento de la turbina se transmitió a cada eje de la hélice a través de una relación de engranajes de 17.23: 1 que permitió que las turbinas funcionaran a una velocidad de rotación de aproximadamente 3.459 RPM y las hélices a 200 RPM. [2] Este método le dio a la maquinaria una mejor eficiencia que HSwMS Sverige , que no tenía un engranaje de reducción. Esto resultó en un aumento de la producción de energía en un 20 por ciento. Además, el consumo de carbón disminuyó, lo que aumentó la autonomía de los barcos. Gustaf V ' maquinaria s desarrolló 22.000 caballos de fuerza, lo que dio el recipiente una velocidad de 23,2 nudos.
Armamento
La artillería principal de Gustaf V consistió en cuatro cañones M / 12 de 28 cm que se colocaron en dos torretas dobles, una en la proa y otra en la popa. Los proyectiles pesaban 306 kg (675 libras) con un alcance de 19.600 m (21.400 yardas). La artillería secundaria constaba de ocho cañones de 15,2 cm. Estos se colocaron en seis torretas individuales, tres a cada lado de la superestructura, y una torreta gemela escalonada sobre el cañón frontal de 28 cm. La artillería ligera constaba de cuatro cañones de 75 mm y además había dos cañones de 57 mm, dos ametralladoras de 6,5 mm y dos tubos de torpedo submarinos de 45,7 cm en la proa.
Historia
Construcción y Entrega
Gustaf V se instaló en la primavera de 1915 en Kockums en Malmö. Con HSwMS Sverige ya en marcha, el astillero tuvo acceso a los planos originales, lo que significó que el trabajo de construcción comenzó bien. Sin embargo, a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial , se hacía cada vez más difícil obtener materiales, especialmente aquellos que debían adquirirse fuera del país. En particular, las placas blindadas encargadas a los Estados Unidos se retrasaron, lo que provocó retrasos en la construcción. [3]
El 31 de enero de 1918, el barco fue botado en presencia del Príncipe Heredero Gustaf VI Adolf . [4] Antes del lanzamiento, existía la ansiedad de que cuando el barco se deslizara en el agua golpeara el lado opuesto de la dársena del puerto, ya que la distancia hasta este se consideraba corta y el peso del barco era tan grande. Para evitar una colisión con el borde de la cuenca, se colocaron pesadas cadenas al barco que ayudarían a detener su impulso y en el borde de la cuenca se colocaron troncos de madera que ayudarían a amortiguar una posible colisión. El lanzamiento resultó exitoso cuando las cadenas frenaron efectivamente el barco antes de llegar al muelle. [4]
Durante el trabajo de acondicionamiento posterior al lanzamiento, los problemas con la adquisición de material se hicieron aún más pronunciados. Además, hubo una fuerte escasez de mano de obra en 1917-1920 que obligó a los astilleros a solicitar la ruptura del contrato. Debido a la creencia en el desarme y la paz después de la Primera Guerra Mundial, también hubo propuestas para quitar la armadura y construir HSwMS Gustaf V y HSwMS Drottning Victoria como barcos de pasajeros. Sin embargo, nada resultó de esto y en el invierno de 1921/1922 Gustaf V estaba listo para realizar pruebas en el mar . Durante estas pruebas resultó que la nueva maquinaria de hélice, con el engranaje reductor que algunos habían dudado, funcionaba satisfactoriamente. [5]
El costo total de Gustaf V fue de 14,220,000 coronas suecas. La suma es igual al valor monetario actual (promedio anual de 2016) de aproximadamente 356,825,250 SEK o 44,022,000 USD. [6] Además de esta consignación, se recibió una suma de 1.293.295 SEK, que fue otorgada por un panel de arbitraje después de que el astillero solicitara dinero adicional debido al aumento de los costos debido a las dificultades de contratación.
Entreguerras
Después de la Primera Guerra Mundial, la relación de Suecia con las nuevas naciones, Finlandia y los Estados bálticos, se había vuelto cada vez más activa, y para mostrar la buena voluntad del gobierno sueco a principios de la década de 1920 se llevaron a cabo varios ejercicios oficiales en estos países. El 5 de julio de 1924, Gustaf V se unió a HSwMS Drottning Victoria y cuatro mineros en un tránsito a Tallin , y luego junto con toda la Flota Costera Sueca , un total de 36 barcos, a Helsinki . En el verano de 1926, Gustaf V y HSwMS Sverige visitaron Copenhague en relación con ejercicios en el sur del Báltico.
En 1927-1930, Gustaf V experimentó su primera gran modernización. El mástil de proa se convirtió en un mástil de trípode en el que se colocaron un puesto de vigilancia y un telémetro. Se redujo la altura del mástil, se mejoró el sistema de ventilación y las antiguas salas de torpedos se convirtieron en centros de control de artillería. Además, se construyó una nueva caseta en la superestructura en la popa para alojamiento y accesorios y se construyó un puente ampliado para el Jefe de la Marina. Además, se construyó un centro de control antiaéreo y se combinaron los dos embudos de avance. [7]
Debido a la muerte de la reina Victoria en la primavera de 1930, Gustaf V partió con HSwMS Drottning Victoria y los destructores HSwMS Ehrensköld y HSwMS Nordenskjöld a la entonces ciudad alemana de Swinemünde , llegando el 9 de abril. [8] Después de que los restos de la reina fueran llevados a HSwMS Drottning Victoria, los barcos regresaron a Estocolmo, donde los restos de la reina fueron desembarcados por la barcaza real Vasaorden
. [9]El 4 de abril de 1933, Gustaf V encalló frente a Malmö . [10] Fue reflotado el 6 de abril de 1933. [11]
En los años 1936-1938 se llevó a cabo una modernización cuando seis de las calderas de carbón fueron reemplazadas por dos calderas de aceite, y parte del almacenamiento de carbón se convirtió en tanques de aceite. Además, se construyeron los almacenes de municiones para la artillería principal y secundaria, y la torreta doble de 15,2 cm sobre la torreta de 28 cm de proa fue reemplazada por cuatro Bofors de 40 mm . Además, los reflectores de 90 cm fueron reemplazados por reflectores de 110 cm. [12]
El 9 de marzo de 1939, se llevó a cabo un gran ejercicio de defensa aérea en Karlskrona. Durante un aterrizaje de vuelo en la oscuridad, un avión chocó con Gustaf V ' mástil de combate s, matando a dos personas de la tripulación de los aviones. [13]
Segunda Guerra Mundial
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Gustaf V era el buque insignia de la Flota Costera. En la noche del 17 de julio de 1940, durante un ejercicio al oeste de Gotland, una de las calderas explotó. Ocho personas en la sala de calderas murieron instantáneamente y dos personas que estaban en la cubierta cerca de una de las tomas de aire resultaron gravemente heridas. Estos dos fueron llevados por un minero al Hospital Visby , donde murieron más tarde. [14] Gustaf V luego fue al continente, y en Hårsfjärden, el almirante al mando y su estado mayor se trasladaron a HSwMS Sverige , que luego sirvió como buque insignia durante el resto de la guerra. Después de la explosión, Gustaf V fue llevado a los astilleros navales de Estocolmo para su reparación. Después de un mes, el barco pudo volver a estar en servicio. [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Gustaf V participó en una ceremonia en Estocolmo cuando el Rey Gustaf V agradeció a la Marina por su vigilancia durante los años de guerra. Luego, el barco regresó a Karlskrona, donde se modernizó con la instalación de una nueva instalación de radar. Cuando HSwMS Sverige fue retirado del servicio activo con la Flota Costera en 1947, Gustaf V asumió el papel del buque insignia sueco una vez más.
Disposición
Gustaf V fue liberado de la flota el 1 de abril de 1957. Se suponía que debía ser liberada en Karlskrona, sin embargo, permaneció en la base naval de Berga , al sur de Estocolmo, durante el año 1967. Mientras estaba allí, fue utilizada como punto de amarre para destructores y más pequeños. buques. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se trasladaron después de la construcción de la línea Kalix en Norrbotten , donde se utilizaron como cañón fortificado en Häggmansberget. [dieciséis]
En 1970 fue vendida para desguace en Gotemburgo.
Capitanes
- 1923-1924: Daniel Tiselius
- 1926–1927 - Nils Åkerblom
- 1932-1935 - Lave Beck-Friis
- 1944–1945 - Henning Hammargren
Notas
- ^ "HSwMS" significa "Barco de Su Majestad Sueca", este prefijo es utilizado a veces por los barcos suecos fuera de las aguas territoriales de Suecia para diferenciarlos de los barcos de la Royal Navy del Reino Unido. En aguas territoriales suecas se utiliza el prefijo "HMS", que significa "Hans Majestäts Skepp" , o "Barco de Su Majestad" en sueco.
Referencias
Notas
- ^ Eger, Christopher (10 de abril de 2013). "Buque de guerra Miércoles 10 de abril ¡La última chirivía sueca!" . Última batalla en la isla Zombie . Consultado el 9 de enero de 2016 .[se necesita una mejor fuente ]
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 90
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 128
- ↑ a b Steckzén , 1949 , p. 129
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 131
- ^ SCB: Prisomräknaren , beräkning gjord 15 de enero de 2017
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 282
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 228
- ↑ SDÅ , 1931 , pág. 66.
- ^ "Acorazado sueco todavía encallado". The Times (46412). Londres. 6 de abril de 1933. col E, p. 13.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (46413). Londres. 7 de abril de 1933. col E, p. 22.
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 283
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 242
- ^ Insulander y Ohlsson , 2001 , p. 218
- ↑ Steckzén , 1949 , p. 250
- ^ Braunstein , 2008 , p. 69
Impresión
- Braunstein, Christian (2008). Haglund, Sven-Åke (ed.). "Fråga Braunstein" [Pregúntele a Braunstein]. Insats & Försvar . Försvarsmakten (4). ISSN 1652-3571 . SELIBR 9415827 .
- Harris, Daniel G. (1992). "Los buques de defensa costera de la clase Svierge". En Gardiner, Robert (ed.). Buque de guerra 1992 . Londres: Naval Institute Press. págs. 80–98. ISBN 0-85177-603-5.
- Insulander, Per; Ohlsson, Curt S. (2001). Pansarskepp: [de John Ericsson hasta Gustaf V] . Forum navales skriftserie, 1650-1837; 2 (en sueco). Falkenberg: Marinlitteratur. ISBN 91-973187-2-8. SELIBR 8384020 .
- Steckzén, Birger, ed. (1949). Klart skepp: en bok om Sverigeskeppen Sverige, Gustaf V, Drottning Victoria (en sueco). Estocolmo: Norstedt. SELIBR 1417624 .
- Svenska Dagbladets Årsbok. ÅTTONDE ÅRGÅNGEN (Händelserna 1930) [ Anuario OCHO VOLUMEN de Svenska Dagbladet (Acontecimientos de 1930) ] (en sueco). Estocolmo: Svenska Dagbladet. 1931.
enlaces externos
Medios relacionados con HMS Gustaf V (barco, 1918) en Wikimedia Commons
- Battery Häggmansberget en YouTube