La Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte – Frankfurt – Basel (en inglés: Asociación para la preparación de las autopistas Hanseatic cities – Frankfurt – Basel ), comúnmente conocida como HaFraBa , fue una organización dedicada al desarrollo de uno de los primeros grandes proyectos de Autobahn en Alemania. .
Fundación y nombre
La asociación se fundó el 6 de noviembre de 1926 como "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt aM nach Basel" (en inglés: Asociación para la construcción de una carretera para el tráfico de automóviles en rápido movimiento desde Hamburgo sobre Frankfurt a Basilea ) por Robert Otzen . [1] El 31 de mayo de 1928, la asociación pasó a llamarse Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte – Frankfurt – Basel para incluir las ciudades hanseáticas de Bremen y Lübeck en la planificación. Como los términos Hamburgo y Hansestädte comienzan con las mismas letras, se podría mantener la abreviatura HaFraBa .
Autopistas planificadas y peaje
La planificación inicial vio un enlace de autopista de Hamburgo a Hannover y de Frankfurt a Basilea (y de Basilea a Génova ) con una planificación posterior que incluía Bremen y Lübeck. Los planes casi coincidían con la actual Autobahn 5 y la parte norte de la Autobahn 7 . En 1930, para cada ciudad, los planes detallados de la conexión con Hafraba se presentaron en resúmenes subtitulados "Städte an den Hafrabastraßen" (en inglés: Ciudades en las carreteras de Hafraba ) por JF Amberger ( Heidelberg ), Adolf Elsaesser ( director de planificación urbana de Mannheim ), Theodor Krebs ( Darmstadt ), Maurer ( Mainz ), Rehorn (jefe de tráfico de Kassel ) y Carl Thalenhorst ( senador de las autoridades de construcción de Bremen ) en el periódico Hafraba-Mitteilungsblatt . [2]
Como el gobierno no vio la necesidad de este proyecto, HaFraBa planeó implementar un sistema de peaje para proporcionar financiamiento. Los cálculos dieron como resultado los siguientes precios:
- un coche con conductor incluido: 3 pfennig por kilómetro
- cada persona adicional: 1 Pfennig por kilómetro
- un camión: 2 Pfennig por kilómetro
- carga: 0.5 Pfennig por tonelada y por kilómetro
Al principio, el proyecto fue rechazado por los nazis, pero después de la adquisición por parte de Adolf Hitler , los planes se adoptaron parcialmente al construir Autobahn 5 y Autobahn 7 . El nombre de la asociación se cambió más tarde a Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen (en inglés: Sociedad para la Preparación de las Autobahnen del Tercer Reich ).
Literatura
- Vahrenkamp, Richard (23 de junio de 2010), The German Autobahn 1920-1945: Hafraba Visions and Mega Projects (pdf) (en alemán), Lohmar / Köln: Josef Eul Verlag GmbH, ISBN 978-3-89936-940-3, DNB 1005500924 , consultado el 12 de agosto de 2010
Referencias
- ^ "Desarrollo del HaFraBa" (pdf) (en alemán). Archivos Federales Alemanes . 2006 . Consultado el 23 de junio de 2011 .
- ^ "Die Strasse - Índice de Hafraba-Mitteilungsblatt 1928-1931" (en alemán). Prof. Dr. Richard Vahrenkamp, Universidad de Kassel . 2006 . Consultado el 23 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Die vergessene Autobahn bei Hannover de Michael Grube en geschichtsspuren.de (en alemán)
- Die Reichsautobahnen de Volker Wichmann (en alemán)
- Geschichte des Autobahnbaus aus bayerischer Sicht por el Ministerio del Interior de Baviera (en alemán)
- Documentos de trabajo sobre historia de la movilidad de Richard Vahrenkamp ( Universidad de Kassel ) (en alemán)
- Documentos y recortes sobre HaFraBa en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW