Eje
Un eje o árbol de eje es un eje central para una rueda o engranaje giratorio . En los vehículos con ruedas, el eje puede estar fijado a las ruedas, girando con ellas, o fijado al vehículo, con las ruedas girando alrededor del eje. [1] En el primer caso, se proporcionan cojinetes o bujes en los puntos de montaje donde se apoya el eje. En el último caso, un cojinete o buje se asienta dentro de un orificio central en la rueda para permitir que la rueda o el engranaje giren alrededor del eje. A veces, especialmente en bicicletas, este último tipo de eje se denomina husillo .
En automóviles y camiones, varios sentidos de la palabra eje ocurren en el uso casual, refiriéndose al eje en sí, su alojamiento o simplemente cualquier par transversal de ruedas. Estrictamente hablando, un eje que gira con la rueda, ya sea atornillado o estriado en relación fija con él, se denomina eje o semieje . Sin embargo, en un uso más flexible, un conjunto completo que incluye la carcasa del eje circundante (generalmente una pieza fundida ) también se denomina eje .
Un sentido aún más amplio (algo figurado) de la palabra se refiere a cada par de ruedas paralelas en lados opuestos de un vehículo, independientemente de su conexión mecánica entre sí y con el bastidor o la carrocería del vehículo. Por lo tanto, los pares transversales de ruedas en una suspensión independiente pueden denominarse eje en algunos contextos. Esta definición muy laxa de "eje" se utiliza a menudo al evaluar las carreteras de peaje o los impuestos sobre vehículos , y se toma como una aproximación aproximada de la capacidad de carga total de un vehículo y su potencial para causar desgaste o daños en las superficies de las carreteras.
Los ejes son un componente integral de la mayoría de los vehículos de ruedas prácticos. En un sistema de suspensión de eje vivo, los ejes sirven para transmitir el par motor a la rueda, así como para mantener la posición de las ruedas entre sí y con la carrocería del vehículo. Los ejes de este sistema también deben soportar el peso del vehículo más cualquier carga. Un eje no motriz, como el eje de viga delantera en camiones de servicio pesado y algunos camiones ligeros y camionetas con tracción en dos ruedas, no tendrá eje y solo sirve como componente de suspensión y dirección. Por el contrario, muchos automóviles con tracción delantera tienen un eje trasero sólido.
En otros tipos de sistemas de suspensión, los ejes solo sirven para transmitir el par motor a las ruedas; la posición y el ángulo de los cubos de las ruedas es una función independiente del sistema de suspensión. Esto es típico de las suspensiones independientes que se encuentran en la mayoría de los automóviles y SUV más nuevos, y en la parte delantera de muchas camionetas ligeras. Estos sistemas todavía tienen diferenciales , pero no tendrán tubos de carcasa de eje adjuntos. Pueden estar acoplados al bastidor o la carrocería del vehículo, o integrarse en un transeje . Los semiejes (normalmente del tipo de velocidad constante ) transmiten el par motor a las ruedas. Al igual que un sistema de eje flotante completo, los ejes de transmisión en un sistema de suspensión independiente de tracción delantera no soportan el peso del vehículo.
Un eje recto es un solo eje rígido que conecta una rueda del lado izquierdo del vehículo a una rueda del lado derecho. El eje de rotación fijado por el eje es común a ambas ruedas. Un diseño de este tipo puede mantener estables las posiciones de las ruedas bajo una gran tensión y, por lo tanto, puede soportar cargas pesadas. Los ejes rectos se utilizan en trenes (es decir, locomotoras y vagones de ferrocarril), para los ejes traseros de camiones comerciales y en vehículos todoterreno de servicio pesado. Opcionalmente, el eje se puede proteger y reforzar aún más encerrando la longitud del eje en una carcasa.
