El Handley Page Type D o HP4 era un monoplano de tractor de un solo asiento y un solo motor , el primer diseño de Handley Page que volaba por más de unos pocos saltos. Solo se construyó uno.
Tipo D (HP4) | |
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Con motor verde en el Tercer Salón Internacional de Aeronáutica, Olimpia, abril de 1911 | |
Papel | Monoplano experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | Frederick Handley Page |
Primer vuelo | 15 de julio de 1910 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Tipo D fue el tercero y último de los primeros monoplanos monoplaza de Handley Page (el Tipo B era un biplano). [1] Era un pariente cercano del Tipo A , que se estrelló en su primer turno, y del Tipo C, que no voló en absoluto. Al igual que ellos, el Type D usó el ala patentada por José Weiss que prometía, pero no entregaba, estabilidad lateral automática. Su estructura se basaba en una sección interior rígida, construida con cuatro largueros y nervaduras estándar con una sección exterior flexible llevada sobre nervaduras unidas en forma de abanico desde el extremo de los largueros [1] en forma de pájaro. El ala estaba reforzada por cables de un poste rey alto y estrecho en V invertida, elevando las cargas mediante refuerzos simétricos a un poste en V correspondiente debajo del fuselaje. Esta última estructura también llevaba el tren de aterrizaje de un solo eje de dos ruedas y un patín central largo para evitar que se cayera y mantener la cola despejada del suelo. [1] Después del accidente del Tipo A, Handley Page había agregado alabeo para control lateral al Tipo C. El Tipo D también usó este sistema, con un volante tirando de los cables hacia el ala central a través del poste rey. La cola horizontal [1] era un delta de aproximadamente 60 ° con puntas redondeadas; la mayor parte de la superficie se movió para formar el elevador de una sola pieza y llevó el poste del timón y el timón dividido (arriba y abajo del elevador), de modo que todas las superficies de control se movieron juntas como una pieza cruciforme. El ascensor se accionaba empujando o tirando del volante montado en palanca y el timón mediante un "timón de pie". No había aleta fija. [1]
El Tipo D fue construido para el Olympia Aero Show de 1911 y apareció allí con un modelo de tractor montado en un motor verde refrigerado por líquido de 35 hp (26 kW) prestado en un fuselaje semi-monocasco de tablones de caoba. Este motor no era lo suficientemente potente como para llevar el Tipo D al aire y se tuvo que construir un nuevo fuselaje cubierto de lona para albergar al Isaacson de 50 hp (37 kW) del Tipo C. [1]
Se inscribió en la carrera del Daily Mail Circuit of Britain, a partir del 22 de julio de 1911, pero se estrelló al final de su primer vuelo el 15 de julio. Apareciendo después de las reparaciones en barniz amarillo, fue nombrado The Antiseptic por el nuevo piloto de pruebas de Handley Page, Edward Petre, [1] en honor a la tintura de yodo que se usaba comúnmente en los cortes en esos días. En la fábrica de Handley Page en Barking, al noreste de Londres , a menudo se le llamaba Yellow Peril por el apodo actual de los cigarrillos Gold Flake . [1] Voló varias veces desde una parte alquilada de un campo deportivo en Fairlop , seis millas al norte de Barking, antes de que Handley Page decidiera concentrarse en vehículos biplaza con mejores perspectivas de ventas. [1] No obstante, el Tipo D fue el primer avión diseñado por Handley Page para volar con éxito. En las redesignaciones retrospectivas de 1924, el Tipo D se convirtió en HP4. [1]
Especificaciones (Isaacson)
Datos de Barnes & James 1987 , p. 54
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 32 pies 0 pulg (6,71 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulg (9,76 m)
- Área del ala: 156 pies cuadrados (14,5 m 2 )
- Peso vacío: 440 libras (199 kg)
- Peso bruto: 620 libras (281 kg)
- Planta motriz: 1 × Isaacson radial de 5 cilindros refrigerado por aire, 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km / h, 43 nudos)
Referencias
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.