El Harbin/CHDRI Z-6 , (Z - Zhishengji - avión de despegue vertical), es un desarrollo de helicóptero chino basado en el Harbin Z-5 , en sí mismo un Mil Mi-4 construido con licencia / ingeniería inversa . Se terminó una producción limitada después de que se descubrió que el rendimiento era inferior al de su progenitor Z-5 (las fuentes varían de 6 a 15 completados de los pedidos de 100). [1]
A través del proyecto Z-5, los chinos obtuvieron valiosos conocimientos y experiencia en el diseño y desarrollo de helicópteros. El Z-6 es un desarrollo propulsado por turboeje del Z-5 propulsado por un motor de pistón, el primer helicóptero turboeje diseñado en China. La principal diferencia es que el motor de pistón se reemplaza por un motor turboeje Dongan WZ-5 de 1641 kW (2200 hp) , montado sobre la cabina, delante de la caja de cambios principal. [1]
El desarrollo comenzó en 1966 en Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC), pero dos años más tarde el desarrollo se trasladó al recién formado Instituto Chino de Investigación de Diseño de Helicópteros (CHDRI), con HAMC todavía responsable de la fabricación y el ensamblaje de componentes. [1]
El primer prototipo (No. 6001) se completó en 1967 para su uso en pruebas estáticas y la autorización oficial para el proyecto se otorgó en 1968 y el 15 de diciembre de 1969 el segundo prototipo Z-6 (No. 6002) voló por primera vez. pilotado por Wang Peimin (王培民). Las pruebas de vuelo prosiguieron mientras se realizaban los preparativos para la producción en varias provincias que suministraban suministro a la línea de montaje en la fábrica de maquinaria Hongzhuang en Changzhou . [1]
Las pruebas de vuelo revelaron una vibración excesiva, un empuje insuficiente del rotor de cola, así como un sobrecalentamiento del motor y de la caja de cambios del rotor principal. Estos problemas iniciales se abordaron durante el programa de desarrollo y se otorgó la aprobación de tipo en 1977, a pesar de un accidente fatal de un prototipo el 7 de agosto de 1972 en Princess Ridge ( Gongzhuling , 公主岭) en la provincia de Jilin , matando a los 6 ocupantes, incluido el piloto, el Sr. Fu Guifa (傅贵法). Se descubrió que la causa del accidente se debió a la falla de un componente de la transmisión, lo que resultó en el bloqueo del motor. La eliminación del problema de las incautaciones resultó en 11 cambios de diseño, así como también aquellos para rectificar fallas en las pruebas de vuelo. [1]
El temor de un ataque de la URSS , después del conflicto fronterizo entre China y la Unión Soviética , precipitó la evacuación de la producción y el desarrollo a la Fábrica de Aviones de Changzhou y a la Corporación de Industrias de Aeronaves de Changhe en 1970. Sin embargo, la agitación política en China, a saber, la Revolución Cultural , tomó un un gran costo en la producción y solo se construyeron 11 antes de que se cancelara el programa porque el diseño de un solo motor se consideró inseguro y con poca potencia. [1]