Harry G. Garland
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Harry G. Garland
Harry George Garland (1945) .jpg
Harry George Garland
Nació28 de noviembre de 1899
Joliet, Illinois
Murió18 de junio de 1972
Detroit, Michigan
Lugar de descansoCementerio Woodlawn (Detroit, Michigan)
OcupaciónEjecutivo de manufactura
Conocido porGarland Manufacturing Co.
Esposos)Guirnalda de rosas
NiñosHarry , Judy, Carol
Padres)George Moses Garland
Annie Amilia Elliott
Señal de llamadaWA8GFP

Harry George Garland (28 de noviembre de 1899 - 18 de junio de 1972) fue fundador y presidente de Garland Manufacturing Company en Detroit, Michigan, una empresa que fundó en 1935. Como resultado de sus contribuciones a la producción de equipos para las fuerzas armadas durante la Segunda Guerra Mundial, fue reconocido como uno de los líderes de Michigan en tiempos de guerra. [1] Vendió Garland Manufacturing en 1947 y se dedicó a la carrera de rescatar empresas en dificultades financieras, a menudo como administrador judicial de quiebras designado por el tribunal . Sus puestos en quiebra incluyeron Anker-Holth Manufacturing Co., Richmond & Backus Co., DJ Healy Shops, Rocky River Paper Mill y FL Jacobs Company. [2] [3] El Sr. Garland también sirvió en elCondado de Macomb, Junta de Supervisores de Michigan durante casi 20 años. [4] El Garland Lodge and Resort en Lewiston, Michigan lleva su nombre. [5]

Carrera temprana

Garland Manufacturing Company en Gratiot Avenue en Detroit, Michigan (c. 1945)

Harry G. Garland aprendió el oficio de herramientas y troqueles en las fábricas de Chicago y Detroit. En 1917 comenzó su aprendizaje en la American Can Company en Chicago y trabajó allí durante cuatro años. Al ver las oportunidades en Michigan, donde la industria del automóvil estaba en pleno apogeo, se mudó a Detroit en 1921 para unirse a Studebaker Company como oficial, y en 1923 pasó a Chrysler Corporation, donde ascendió al puesto de maestro mecánico en la antigua planta de automóviles de Maxwell . [2] Dejó Chrysler en 1935 para iniciar Garland Manufacturing Company. [1]

Compañía de fabricación de Garland

Harry G. Garland pilota un hidroavión, con el logotipo de Garland Manufacturing, en el río Detroit (1946).

Garland Manufacturing Company fue fundada por Harry Garland en 1935 como fabricante de piezas para la industria del automóvil. La planta estaba ubicada en 10533 Gratiot Avenue en Detroit. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Garland Manufacturing se dedicó a la producción de piezas para camiones, tanques y aviones para la marina y el ejército. La contribución de Garland al esfuerzo de guerra fue reconocida en el libro "Leaders of Wartime Michigan". [1]

Garland también era propietario de Clairpointe Marina en el río Detroit. [6] La Marina se distinguió por el sistema ferroviario diseñado y construido por Garland para transportar botes de quilla profunda desde el agua hasta las áreas de almacenamiento y viceversa. [1] También operó la base de hidroaviones de Garland, y se podían ver hidroaviones de la base de hidroaviones de Garland, que llevaban el logotipo de Garland Manufacturing Co., despegando y aterrizando en el río Detroit durante la década de 1940. [7]

Harry Garland vendió Garland Manufacturing Company en 1947 a Herman Otto. Otto desarrolló un terreno propiedad de Garland Manufacturing en Lewiston, Michigan, convirtiéndolo en un importante complejo que se inauguró en 1951. El complejo recibió su nombre de Harry Garland: el Garland Lodge and Resort . [5]

FL Jacobs Co.

Arthur B. Pfleiderer y Harry G. Garland, fideicomisarios de FL Jacobs Co. (1964)

El 18 de marzo de 1959, el juez federal de distrito Thomas P. Thornton nombró a Harry G. Garland y Arthur B. Pfleiderer como fideicomisarios de FL Jacobs Company y ordenó la reorganización de la empresa bajo el Capítulo 10 de la ley federal de quiebras. [3] [8] La quiebra de FL Jacobs Company fue descrita como "el cuarto escándalo de financiación empresarial más grande de la nación de los últimos años". [2] En el momento de la sentencia del juez Thornton, la Compañía FL Jacobs estaba dirigida por Hal Roach, Jr., quien había asumido la presidencia de la compañía en lugar de Alexander Guterma a principios de 1959. [3] En 1960, Guterma fue condenado a prisión por su mala gestión criminal de la empresa. [9] La FL Jacobs Company tenía plantas de fabricación en Michigan y una lujosa oficina en Nueva York que el juez Thornton caracterizó como "un pozo negro de infracciones". [10]

Cuando Garland y Pleiderer asumieron la tarea de desenredar los complicados asuntos financieros de FL Jacobs Co., Harry Garland asumió la presidencia de las dos unidades operativas de la compañía: Grand Rapids Metalcraft Corp. (que había sido adquirida por FL Jacobs en 1936). ) y Continental Die Casting Corp. [11] [12] A finales de 1959, Detroit News informó que las pérdidas de estas dos empresas se habían reducido sustancialmente y, a principios de 1960, Garland informó que las empresas estaban funcionando "en números negros". . [13] [14]

Mientras operaban Grand Rapids Metalcraft y Continental Die Casting de manera rentable, Garland y Pfleiderer pudieron retirar las obligaciones pasadas de FL Jacobs Company y completar la reorganización. [15] [16] En siete años Garland y Pfleiderer tomaron FL Jacobs, con un patrimonio neto negativo de $ 15.1 millones, y lo devolvieron a la viabilidad. [17] El tribunal, en su fallo final, elogió a Harry G. Garland y Arthur B. Pfleiderer señalando que Grand Rapids Metalcraft Corp. y Continental Die Casting Corp. habían sido restaurados como "líderes en sus campos". [18]

Cuando FL Jacobs salió de la quiebra, Garland fue nombrado presidente de la empresa. [19] Garland continuó en este puesto hasta 1971, cuando renunció a la presidencia para, como informó el Wall Street Journal , "entregarle las riendas a un hombre más joven". [20]

Otros negocios

Harry G. Garland con la dirección de Anchor Steel and Conveyor Company en 1965: Ade Czarnecki (ingeniero jefe), Harry Garland (presidente), Marshall Brenner (vicepresidente y director general), Ted Hegelman (director de ventas).

Durante la década de 1960, Harry Garland también se desempeñó como presidente de Anchor Steel and Conveyor Company en Dearborn, Michigan . [21] En esta empresa, Garland completó el diseño, la construcción y la instalación de un sofisticado sistema de transporte que transportó a grandes multitudes de visitantes a través de la exhibición Futurama de General Motors en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . [22] El sistema transportador de Garland transportó a 1400 visitantes sentados simultáneamente a través del diorama Futurama en un viaje de 15 minutos a través de escenas de la Antártida, la luna, el fondo del océano, la jungla, las montañas, el desierto y la comunidad urbana del futuro. [23] [24]El viaje no tuvo que detenerse para la carga y descarga de pasajeros, ya que los visitantes subieron y salieron de los pasillos móviles sincronizados con precisión con la velocidad de los asientos móviles. [25] Durante el transcurso de la Exposición Universal, casi 26 millones de visitantes fueron transportados por este sistema. Fue la atracción más popular de la Feria. [26]

Durante las décadas de 1950 y 1960, además de sus otras responsabilidades corporativas, Harry Garland se desempeñó como representante en el área de Detroit de Lake Shore, Inc. , una empresa de fabricación en la península superior de Michigan. Se le atribuyó el establecimiento de Lake Shore, Inc. como un importante subcontratista de la industria automotriz. [27]

Vida personal

Harry G. Garland con su esposa, Rose Garland, en 1945

Harry G. Garland nació en Joliet, Illinois el 28 de noviembre de 1899. [1] Se mudó a Detroit en 1921 y pasó el resto de su vida en el área de Detroit. Fue un piloto y navegante consumado, activo en la Patrulla Aérea Civil y sirvió en la revista Consejo Asesor de Aviación y Navegación . [28] En 1945 construyó su casa en Detroit en 14480 Riverside Avenue, ubicada en el río Detroit . Operaba una base de hidroaviones y una escuela de vuelo desde su casa. La base del hidroavión de Garland tenía dos rampas de madera, desde las que operaba hidroaviones , y una rampa de hormigón desde la que podía transportar su anfibio Grumman Widgeon al agua. [28]

En 1952, la ciudad de Detroit tomó posesión de la propiedad de Garland por dominio eminente para convertirla en un parque, y Garland se mudó a Grosse Pointe Shores en Lake Township . Construyó su casa en Gaukler Point en la orilla del lago St. Clair y construyó una rampa de hidroavión desde la cual hizo funcionar su hidroavión Piper PA-18 "Super Cub". [29] Reemplazó a la Sra. Edsel Ford en la junta de revisión del municipio y se convirtió en Supervisor de Lake Township el 6 de noviembre de 1953 en un momento en que el municipio tenía sólo 13 votantes registrados. [30] [31]Como supervisor del municipio, fue miembro de la Junta de supervisores del condado de Macomb durante casi 20 años y se desempeñó como presidente del Comité del aeropuerto. [4] [29]

Harry y su esposa Rose tuvieron tres hijos: Harry (n. 1947), Judy (n. 1949) y Carol (n. 1951). [29] Harry G. Garland murió el 18 de junio de 1972. [4] Su esposa Rose continuó viviendo en su casa de Grosse Pointe Shores hasta su muerte el 26 de abril de 2014. [32]

Referencias

  1. ↑ a b c d e Moranz, John (1945). Líderes de Wartime Michigan . Milwaukee, Wisconsin: John Moranz. pag. 86.
  2. ↑ a b c Thompson, Kenneth (14 de junio de 1964). "Equipo de fideicomisarios para 'curar' empresas". La prensa libre de Detroit . págs. 12-13B.
  3. ^ a b c "Fideicomisarios nombrados para reorganizar FL Jacobs; la medida de la corte puede reemplazar otros fallos". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 19 de marzo de 1959. p. 28.
  4. ^ a b c "Resolución del Consejo de la aldea de Grosse Pointe Shores" . archive.org . Archivo de Internet. 18 de julio de 1972 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  5. ↑ a b Schult-Mazzenga, Jil (27 de noviembre de 2009). "Otto recordado por su estilo, encanto y gracia" . Gaylord Herald Times . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 . El complejo lleva el nombre de Harry Garland, el hombre a quien Herman Otto compró su tienda de prototipos.
  6. ^ Thompson, Michael A. "Una breve historia no náutica del Bayview Yacht Club" (PDF) . pag. 34. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  7. ^ "Directorio del aeropuerto de Michigan: 1946-1947" . archive.org . Archivo de Internet. 1 de agosto de 1947 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  8. ^ "Tribunal elige fideicomisarios para Jacobs Co". Detroit News . 18 de marzo de 1959. Thornton nombró como fideicomisarios a Harry Garland, antiguo propietario de Garland Manufacturing Co. y Arthur B. Pfleiderer, vicepresidente de Detroit Bank & Trust Co.
  9. ^ "Guterma sentenciado a 4 años, 11 meses, multado con 160.000 dólares; conjunto de apelación, fianza denegada". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 18 de febrero de 1960. p. 4.
  10. ^ "Tribunal sostiene a Jacobs Co. en Detroit". Prensa libre de Detroit . 28 de marzo de 1959. p. 5. Poco antes de su fallo, describió la oficina de la empresa de fabricación en Nueva York como "un pozo negro de infracciones".
  11. ^ "Fusión de Grand Rapids Metalcraft". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 17 de agosto de 1936. p. 2.
  12. ^ "Continúa Metalcraft". Prensa de Grand Rapids . 30 de marzo de 1959.
  13. ^ "Los fideicomisarios cortaron la pérdida de Jacobs en el fiscal 59". Detroit News . 14 de diciembre de 1959.
  14. ^ Thompson, Kenneth (21 de febrero de 1960). "FL Jacobs Tangle Easing". Prensa libre de Detroit . pag. 10-C.
  15. ^ "Los fideicomisarios de Jacobs Co. ofrecen acuerdos, reorganización del plan". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 26 de febrero de 1963. p. 9.
  16. ^ "Fideicomisarios de FL Jacobs proponen reorganización de preocupación en quiebra". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 18 de junio de 1965. pág. 26.
  17. ^ McCann, Hugh (5 de diciembre de 1971). "Los titulares de Jacobs recuerdan el frío de la era siberiana". Prensa libre de Detroit . pag. 12-B. FL Jacobs Co. tardó siete años en recuperarse de un patrimonio neto negativo de $ 15,1 millones ... El regreso fue principalmente el resultado de la labor de los fideicomisarios, Harry Garland y Arthur B. Pfleiderer.
  18. ^ Thompson, Ken (1 de marzo de 1967). "Oficial de recuperación de FL Jacobs Co.". Prensa libre de Detroit. pag. 4-B. En su fallo final, el tribunal pareció incapaz de resistirse a elogiar a Harry Garland y Arthur B. Pfleiderer.
  19. ^ "Pizarra de oficial de FL Jacobs aprobada por el Tribunal Federal". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 29 de agosto de 1966. p. 14.
  20. ^ "FL Jacobs nombra presidente de Erskine, presidente de Olsen". Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: Dow Jones & Company. 17 de septiembre de 1971. p. 14. El Sr. Garland, de 72 años, renunció para entregarle las riendas a un hombre más joven.
  21. ^ "Informe anual de 1965 de Anchor Steel and Conveyor Company" . archive.org . Archivo de Internet. 28 de febrero de 1966 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  22. ^ Smith, Robert F. (1964). "Futurama II: Unidad diseñada para una sincronización silenciosa mejor que la estándar". Diseño de transmisión de potencia . Penton / IPC: 17. Los ingenieros de Anchor Steel & Conveyor abordaron uno difícil: un transportador de personas, el sistema de transmisión para los asientos de observación móviles en la exhibición de General Motors en la Feria Mundial de Nueva York.
  23. ^ Smith, Robert F .; Czarnecki, Ade (octubre de 1964). "Futurama II Ride en la feria mundial tiene un montaje de accionamiento único". Ingeniero de Detroit . La Sociedad de Ingeniería de Detroit: 16–18. Construido e instalado por Anchor Steel & Conveyor Co. de Dearborn, es una operación de circuito cerrado continuo que requiere aproximadamente 15 minutos para cada circuito completo a una velocidad de pista de 123.5 fpm.
  24. ^ Pope, Leroy (29 de febrero de 1968). "Cotilleo financiero" . Tyrone Daily Herald . pag. 9. El viaje de Futurama llevó a 1.400 espectadores sentados simultáneamente en un recorrido de 15 minutos por la enorme exhibición de GM.
  25. ^ "Informe anual de 1964 de Anchor Steel and Conveyor Company" . archive.org . Archivo de Internet. 15 de marzo de 1965 . Consultado el 11 de abril de 2014 .
  26. ^ Carlson, Jen (11 de marzo de 2013). "Experimente el viaje de Futurama en la feria mundial de 1964" . gothamist.com . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 . El GM Futurama Ride ... fue la atracción más popular de la feria, y casi 26 millones de personas viajaron hacia el futuro.
  27. ^ "In Memoriam". Noticias de Lake Shore . 19 (2). Kingsford, Michigan: Lake Shore, Inc. 1972. Durante casi un cuarto de siglo, el Sr. Garland representó a Lake Shore, Inc. en el área de Detroit y fue fundamental para establecer a Lake Shore como un importante subcontratista de la industria automotriz.
  28. ^ a b "Casa atractiva y base de hidroaviones de Harry Garland". Aviación y yates . 15 (1): 12 de junio de 1947.
  29. ^ a b c "Garland habla de municipio de lago único en la junta del condado de Macomb". Noticias de South Macomb . 22 de agosto de 1957.
  30. ↑ Courage, Raymond (7 de marzo de 1955). "Lake Township necesita más votantes --- 13 no son suficientes para todos". Prensa libre de Detroit . pag. 16. El supervisor del municipio es Harry Garland.
  31. ^ "Sra. Edsel Ford abandona la carrera del tablero de Lake Township". Las noticias de Detroit. 3 de abril de 1953. p. 4. Harry Garland ocupará el lugar de la Sra. Ford en la junta de revisión.
  32. ^ "Rose Garland Thornton" . Noticias de Grosse Pointe. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
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