Harry Egerton Wimperis CB CBE MIEE FRAeS AMICE Wh.Sch (27 de agosto de 1876 - 16 de julio de 1960) fue un ingeniero aeronáutico británico que se desempeñó como Director de Investigación Científica en el Ministerio del Aire del Reino Unido antes de la Segunda Guerra Mundial . Es mejor conocido por su papel en la creación del Comité para el Estudio Científico de Defensa Aérea bajo Henry Tizard , que condujo directamente al desarrollo e introducción del radar en el Reino Unido. También es conocido por el desarrollo de Drift Sight y Course Setting Bomb Sight durante la Primera Guerra Mundial., dispositivos que revolucionaron el arte del bombardeo .
Harry Wimperis CB CBE MIEE FRAeS AMICE | |
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Nació | |
Fallecido | 16 de julio de 1960 Edimburgo , Escocia | (83 años)
Biografía
Wimperis nació el 27 de agosto de 1876 de Joseph Price Wimperis, un comerciante australiano, y Jemima Samuel en Edmonton, Londres . [1] Comenzó sus estudios en el Royal College of Science (parte del Imperial College ) y luego se trasladó a Gonville and Caius College, Cambridge como estudiante avanzado en 1898. [2] Durante este período se convirtió en Whitworth Scholar , [3] escribió una serie de libros de ingeniería sobre combustión interna , transporte por carretera y navegación aérea . [4]
Entre sus muchos inventos y trabajos se encuentran el acelerómetro de Wimperis de 1909, [5] el primer acelerómetro lo suficientemente resistente para medir el rendimiento de los automóviles. [6] Fue enviado a Elliott Brothers para la fabricación, y esto inició una larga relación entre Wimperis y la empresa. El mismo año introdujeron un indicador de giro giroscópico , y lo siguieron con un velocímetro óptico, un indicador de velocidad de balanceo, una calculadora de velocidad aerodinámica indicada y sus famosos visores de bombas. [7]
Wimperis fue comisionado como teniente en la Royal Naval Volunteer Reserve el 7 de septiembre de 1915. [8] Entre 1915 y 1925, Wimperis trabajó en la Oficina Experimental del Royal Navy Air Service (RNAS). [9] Aquí se le planteó el problema de diseñar una mira de bomba útil que no requiriera cálculos manuales o un cronómetro para estimar la velocidad del viento . El resultado fue su Drift Sight , que usaba una pequeña barra que se alineaba con el movimiento de los objetos en el suelo para medir el viento. Luego amplió enormemente este diseño en su Course Setting Bomb Sight (CSBS) en 1917, introduciendo el primer sistema para permitir que las bombas se ejecuten desde cualquier dirección, en lugar de solo hacia arriba o hacia abajo en la línea del viento. El CSBS ha sido llamado "el bombardeo más importante de la guerra". [10]
Durante este período, también trabajó para la Royal Air Force después de que se formó en 1918, y el Ministerio del Aire, ya que se hizo cargo de la mayor parte de la investigación centralizada para ambos brazos. Fue nombrado Director de Investigación Científica en el Ministerio del Aire en 1925. [9] En junio de 1934, Albert Percival Rowe , asistente personal de Wimperis, se preocupó por el estado de la defensa aérea en el Reino Unido, y se encargó de leer cada estudio sobre el tema publicado en el Reino Unido. El resultado fue un memorando que decía que "probablemente perderíamos la guerra si comienza dentro de los próximos diez años". [11] Wimperis se tomó el memorando en serio y se propuso crear el Comité para el Estudio Científico de la Defensa Aérea , colocando a Henry Tizard en el puesto de presidente. [12] Este grupo fue fundamental en la creación del radar en el Reino Unido y el sistema Chain Home que fue fundamental para ganar la Batalla de Gran Bretaña .
En 1938, Wimperis se desempeñó como Asesor Aeronáutico del Consejo de Investigación Científica e Industrial de la Commonwealth de Australia , y les asesoró sobre la creación de su propia división de investigación aeronáutica. Se desempeñó como presidente de la Royal Aeronautical Society , 1936-1938, [13] y de la Sección de Ingeniería de la British Association , 1939. En 1945, Wimperis fue presidente de la Whitworth Society 47 años después de convertirse en académico. De 1946 a 1950 fue miembro del Grupo de Estudio de Energía Atómica, Chatham House . [9]
Su esposa, Grace d'Avray Parkin, era hija del canadiense George Robert Parkin . [9] Se casaron el 28 de septiembre de 1907 y tuvieron tres hijas. [14]
Wimperis murió en Edimburgo el 16 de julio de 1960 a la edad de 83 años.
Honores
Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1918 por sus esfuerzos durante la Primera Guerra Mundial, [15] y Comandante de la Orden en los Honores de Cumpleaños de 1928 . [16] Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño en los Honores de Cumpleaños de 1935 . [17]
Referencias
Notas
- ^ "Entrada de índice" . FreeBMD . ONS . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ "Historia biográfica de Gonville y Caius College 1349-1897" , 1897, pág. 555
- ^ El registro de Whitworth, 2017 . La Sociedad Whitworth. págs. 36, 114.
- ^ "Libros de Harry Egerton Wimperis" " , Amazon.com
- ^ Patente del Reino Unido 20,231
- ^ Faulkner & Skinner, "Determinación del rendimiento del automóvil por medio del acelerómetro de Wimperis"], Instituto de Tecnología de Armor, 1915
- ^ CTBartlett, "Elliott Brothers to BAE SYSTEMS" Archivado el 22 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
- ^ "No. 29287" . The London Gazette . 7 de septiembre de 1915. p. 8872.
- ^ a b c d Archivos .
- ^ Christina Goulter, "Una ofensiva olvidada" , Routledge, 1995, pág. 27
- ^ Raymond Watson Jr., "Radar Origins Worldwide" , Trafford Publishing, 2009, pág. 60
- ^ Hannah Gay, "La historia del Imperial College London, 1907-2007" , World Scientific, 2007, pág. 240
- ^ "Dignos de la sociedad ..." Vuelo . 89 (2965): 65–70. 6 de enero de 1966.
- ^ "Harry Egerton Wimperis 1876-1960" , Nuestros lazos marítimos
- ^ "No. 30460" . The London Gazette (Suplemento). 7 de enero de 1918. p. 388.
- ^ "No. 33390" . The London Gazette (Suplemento). 8 de junio de 1928. p. 3855.
- ^ "Nº 34166" . The London Gazette (Suplemento). 3 de junio de 1935. p. 3596.
Bibliografía
- ( Archivos ), "Harry Egerton Wimperis fonds", Archivos Nacionales de Canadá
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por John Moore-Brabazon | Presidente de la Royal Aeronautical Society 1936-1938 | Sucedido por Roy Fedden |