El viaducto de Hawk Street era un puente que atravesaba el barrio de Sheridan Hollow en Albany , Nueva York . Llevaba Hawk Street desde Clinton Avenue hasta Elk Street. Terminado en 1890, fue demolido en 1970 después de décadas de abandono que lo habían limitado al tráfico peatonal hasta 1968. Fue el primer puente de arco en voladizo del mundo.
A fines del siglo XIX, la necesidad social y física de construir un puente que atravesara Sheridan Hollow y conectara los vecindarios ricos alrededor de Capitol Hill con los de los vecindarios más de clase trabajadora a lo largo de Clinton Avenue era evidente. Un proyecto de ley para autorizar fondos apareció en numerosas ocasiones ante la legislatura estatal en la década de 1880, pero no fue hasta 1888 que la legislatura finalmente aprobó el proyecto. Esto se debió en gran parte a los esfuerzos de Monroe Crannell, conocido como el "padre del puente", quien facilitó el "atajo del pobre al pueblo". La ciudad de Albany asignó $ 125,000; sin embargo, solo se utilizaron $ 107,000, ya que los costos de construcción solo ascendieron a $ 90,000.
El puente fue diseñado por el ex ingeniero y agrimensor del estado de Nueva York Elnathan Sweet y construido en 1889-90 por Hilton Bridge Construction Company, de la que era entonces presidente. Una vez que comenzó, la construcción avanzó rápidamente. A mediados de diciembre de 1889, ambas mitades del puente estaban conectadas y había comenzado la pavimentación de la parte occidental. El trabajo se completó a principios de la primavera de 1890. Al finalizar, se instaló una placa con la inscripción "Hawk St. Bridge" en la unión del vértice del arco central.
En su punto más alto, el viaducto estaba a 79 pies sobre el nivel de la calle. Debido a esta altura, el puente fue escenario de varios suicidios durante su historia, en los que la gente saltó de la barandilla al pavimento de abajo. [1]
La construcción del viaducto de Hawk Street se consideró una "auténtica maravilla arquitectónica", anunció la extensión del arco voladizo y, a 300 m (1000 pies), fue un gran experimento de ingeniería de la época. [2] Fue muy admirado y copiado en Europa y América, a pesar de ser una estructura de tierra firme que carecía del romance y la audacia de los puentes sobre el agua. En los años siguientes, se erigieron grandes arcos en voladizo sobre el Sena y Viaur en Francia, sobre el Canal del Elba en Molln en Alemania y en los ferrocarriles de Alaska y Costa Rica. [3]
En 1949, el deterioro provocó que la carga de transporte máxima permitida se redujera de diez a tres toneladas. Se cerró al tráfico peatonal en 1968 y se desmanteló en julio de 1970.