El puente ferroviario Hawthorn es un puente de armadura de acero que cruza el río Yarra a 5 kilómetros (3,1 millas) al este de Melbourne entre las estaciones Burnley y Hawthorn en las líneas ferroviarias de Alamein, Belgrave y Lilydale . Fue construido para Melbourne and Suburban Railway Company y es el puente ferroviario existente más antiguo sobre el río Yarra.
Terminado en 1861, el puente ferroviario Hawthorn fue diseñado por Francis Bell . [1] La apertura se retrasó debido a retrasos en la finalización del puente y las vigas de hierro originales se perdieron en el mar. [2] Con una luz de unos 60 metros (200 pies), fue uno de los últimos elementos importantes de forma permanente que se construyó en el incipiente ferrocarril. Los contratistas fueron George Cornwell and Co [2] (no Goldsack & Co como se registra en la historia de los ferrocarriles victorianos de Leo Harrigan). [3]
Cornwell había estado involucrado anteriormente como contratista en muchas otras obras de construcción importantes, incluido Melbourne y Suburban Railway en su conjunto, así como Melbourne Grammar School , Model School, Coppin's Haymarket Theatre y el cobertizo de mercancías ferroviarias de Sunbury . Posteriormente, fue contratista en Parliament House , Albert Park Station , Jack's Magazine [4] y el suministro de agua de Wallaby Creek . [2]
Es probable que Alexander Kennedy Smith , quien había diseñado el puente ferroviario Cremorne para Melbourne and Suburban Railway Co, también estuvo involucrado en el diseño del puente Hawthorn, pero quizás estaba fuera de su alcance. Encargó vigas que no eran adecuadas para el trabajo y tuvo que acortarlas, lo que sugiere que no entendía el diseño. [ cita requerida ]
La apertura del puente el 13 de abril de 1861 permitió a Melbourne and Suburban Railway Company extender su línea desde la estación de tren Pic Nic (al este de Burnley ) hasta Hawthorn. [5] Las primeras vistas del puente muestran que consiste en una viga de celosía de cubierta con cinco intersecciones. El tramo principal sobre el río estaba flanqueado por arcos de piedra rebajados a ambos lados. [6]
El puente fue duplicado en 1882 por la Rama de Construcción de Ferrocarriles, y en 1887-1888 se realizaron obras menores en los cojinetes y los extremos de las vigas para bajar los niveles de sus vigas en 6 pulgadas (150 mm). En 1912 se construyó un nuevo puente de doble vía con grandes vigas Warren dobles en su lado norte. Una de las vigas de celosía de hierro forjado anteriores se dejó en su lugar. [2]