Hazlewoods Limited
Hazlewoods Limited de Coventry fueron fabricantes de bicicletas desde 1895 y motocicletas desde 1911 hasta el cierre c. 1923. Eran típicas muchas empresas británicas que pasaron de la fabricación de bicicletas a las bicicletas motorizadas, un cambio que fue posible gracias a los proveedores de motores y cubos de engranajes.
James Hazlewood comenzó a fabricar bicicletas en Bishopsgate Green, Foleshill en Coventry desde 1876 como The Hazlewood Cycle Company. En 1888, John Warman (que fabricaba bicicletas y triciclos 'Rival', 'Albion' y 'Triumph' como Warman & Co en Albion Mills [1] ) unió fuerzas para formar Warman & Hazlewood. Esta nueva empresa produjo bicicletas con los nombres 'Albion' y 'Rival' en Albion Mills. John Warman dejó el negocio en 1895, emigró a Estados Unidos, y otros miembros de la familia Hazlewood se habían unido al negocio, que pasó a llamarse Hazlewoods Ltd. [2] Aproximadamente en 1905, el negocio comenzó a fabricar sidecares para motocicletas.
En 1911 lanzaron su propia motocicleta Hazlewood construida en Albion Mills, West Orchard, Coventry. Había diferentes opciones de motor, todas ellas con motores monocilíndrico o bicilíndrico en V suministrados por JA Prestwich (JAP). El modelo más popular utilizó el motor bicilíndrico en V JAP de 5-6 caballos de fuerza (diámetro de 70 mm, carrera de 85 mm). JA Prestwich suministra este tipo de motor a varios fabricantes por ser muy adecuado para el trabajo con sidecar (pero también como una potente motocicleta en solitario). Las motocicletas de menor capacidad incluían una de 300 cc, de la cual un ejemplo sobrevive desde 1912. El engranaje fue proporcionado por un buje trasero Armstrong de tres velocidades, similar al engranaje de cubo de tres velocidades utilizado en sus bicicletas, que continuaron construyendo.
A mediados de 1914 actualizaron el diseño de la motocicleta agregando una caja de cambios de tres velocidades con "contraeje" completa con arranque integral. [3] Aunque Sturmey-Archer estaba ofreciendo una caja de cambios de contraeje de 3 velocidades con arranque integral a partir de esta fecha, no está claro que la utilizada por Hazlewood fuera un producto de Sturmey-Archer. La nueva caja de cambios requirió la adición de un tubo inferior adicional en la parte trasera del cuadro. La compañía ofreció un servicio a los propietarios existentes para que lo adaptaran a sus máquinas, por lo que se pueden encontrar ejemplos anteriores con la caja de cambios de tres velocidades. Más tarde, en 1914, lanzaron nuevamente una motocicleta monocilíndrica de peso medio con un motor JAP , esta vez de 90 mm de diámetro, 93 mm de carrera (592 cc) y 4 caballos de fuerza. [4]Este utilizó piezas de ciclo similares al V-twin, incluida la caja de cambios de tres velocidades. Continuó disponible una máquina de motor más pequeño con un motor JAP de 2 3 ⁄ 4 caballos de fuerza, esto usando un buje Sturmey-Archer de 3 velocidades [4] (Sturmey-Archer compró Armstrong-Triplex Three Speed Company de New Hudson Cycle Company en 1914). [5]
Durante la guerra de 1914-1918, Hazlewoods tuvo que suspender la producción de motocicletas "por estar involucrada en municiones de guerra". [6]
Un ejemplo de 1922 V-twin de la motocicleta con sidecar se exhibe en el Museo del Transporte de Coventry . Según un anuncio de la época, los tamaños de motores disponibles en 1922 para los sidecars eran de 770 cc o 976 cc. [7] La compañía continuó fabricando motocicletas más pequeñas, incluidas máquinas individuales de 292 cc y 346 cc, todas con motores JAP. Estos últimos ejemplos podrían obtenerse con transmisión por cadena trasera (en lugar de transmisión por correa). Hazlewoods exhibió motocicletas en el Olympia Motorcycle Show a fines de 1922, sin embargo, la producción cesó alrededor de 1923-1924.
