Reposacabezas
Los reposacabezas (también llamados reposacabezas ) son una característica de seguridad automotriz , adjunta o integrada en la parte superior de cada asiento para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza del ocupante adulto, en relación con el torso, en una colisión , para prevenir o mitigar el latigazo cervical o lesiones a las vértebras cervicales . [1] [2] Desde su introducción obligatoria en algunos países a finales de la década de 1960, los reposacabezas han prevenido o mitigado miles de lesiones graves. [2]
En 1921 se concedió una patente para un "reposacabezas" de automóvil a Benjamin Katz, residente de Oakland, California . [3] En 1930 [4] y en 1950 [5] y posteriormente se emitieron patentes adicionales para tales dispositivos . El principal proveedor de reposacabezas del Reino Unido, Karobes , presentó patentes a fines de la década de 1950 y aún era competitivo en 1973 cuando las pruebas británicas evaluaron la calidad de estos dispositivos. [6]
Los reposacabezas opcionales comenzaron a aparecer en los automóviles norteamericanos a mediados de la década de 1960, [ cita requerida ] y fueron obligatorios por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. En todos los automóviles nuevos vendidos en EE. UU. Después del 1 de enero de 1969. La regulación de EE. UU. , llamado Estándar federal 202 de seguridad de vehículos motorizados, requiere que los reposacabezas cumplan con uno de los siguientes dos estándares de desempeño, diseño y construcción: [2]
Una evaluación realizada por la NHTSA en 1982 en automóviles de pasajeros encontró que los reposacabezas "integrales" (un respaldo del asiento que se extiende lo suficientemente alto para cumplir con el requisito de altura de 27,5 pulgadas (698,5 mm)) reducen las lesiones en un 17 por ciento, mientras que los reposacabezas ajustables, conectados al el respaldo del asiento mediante uno o más ejes metálicos deslizantes, reduzca las lesiones en un 10 por ciento. La NHTSA ha dicho que esta diferencia puede deberse a que las restricciones ajustables están colocadas incorrectamente. [2]
El enfoque de las medidas preventivas hasta la fecha se ha centrado en el diseño de asientos de automóvil , principalmente mediante la introducción de reposacabezas, a menudo llamados reposacabezas . Este enfoque es potencialmente problemático dado el supuesto subyacente de que los factores puramente mecánicos causan lesiones por latigazo cervical, una teoría no probada. Hasta ahora, los efectos de reducción de lesiones de los reposacabezas parecen haber sido bajos, aproximadamente del 5 al 10%, porque los asientos de seguridad se han vuelto más rígidos para aumentar la resistencia a los choques de los automóviles en colisiones traseras a alta velocidad, lo que a su vez podría aumentar el riesgo de lesiones por latigazo cervical en colisiones traseras a baja velocidad. Las mejoras en la geometría de los asientos de seguridad mediante un mejor diseño y absorción de energía podrían ofrecer beneficios adicionales. Los dispositivos activos mueven el cuerpo en un choque para mover las cargas en el asiento del automóvil. [7]
Durante los últimos 40 años, los investigadores de seguridad de vehículos han estado diseñando y recopilando información sobre la capacidad de los reposacabezas para mitigar las lesiones resultantes de colisiones traseras. Como resultado, varios fabricantes han desarrollado diferentes tipos de reposacabezas para proteger a sus ocupantes del latigazo cervical. [8] A continuación se encuentran las definiciones de los diferentes tipos de apoyacabezas. [9]
