Signo de destino
Un letrero de destino (inglés norteamericano) o indicador de destino / persiana de destino (inglés británico) es un letrero montado en la parte delantera, lateral o trasera de un vehículo de transporte público , como un autobús , tranvía / tranvía o vehículo de tren ligero , que muestra el número de ruta y el destino del vehículo, o el número y el nombre de la ruta en los sistemas de tránsito que usan nombres de ruta. La señal principal de este tipo, montada en la parte delantera del vehículo, generalmente ubicada encima (o en la parte superior) del parabrisas, a menudo se denomina señal de cabeza., muy probablemente por el hecho de que estas señales están ubicadas en la parte delantera o frontal del vehículo. Dependiendo del tipo de señal, también puede mostrar puntos intermedios en la ruta actual, o una carretera que comprende una parte significativa de la ruta, especialmente si la ruta es particularmente larga y su término final por sí solo no es muy útil para determinar adónde va el vehículo.
Tipos de tecnología
Se han utilizado varios tipos diferentes de tecnología para los letreros de destino, desde simples letreros rígidos que se mantienen en su lugar mediante un marco o clips, hasta letreros en rollo , hasta varios tipos de letreros computarizados controlados electrónicamente , como pantallas de puntos abatibles , LCD o LED . Todos estos todavía se pueden encontrar en uso hoy en día, pero la mayoría de los letreros de destino de vehículos de tránsito que se usan ahora en América del Norte y Europa son letreros electrónicos. En los EE. UU., La Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 especifica ciertos criterios de diseño para los letreros de destino de los vehículos de tránsito, como la relación entre la altura y el ancho de los caracteres máximos y mínimos y el nivel de contraste, para garantizar que los letreros sean lo suficientemente legibles para las personas con discapacidad visual.[1] [2] En la década de 2010, los letreros LED han reemplazado a los letreros con puntos giratorios como el tipo más común de letreros de destino en los nuevos autobuses yvehículos de tránsito ferroviario . [3]
Rollsign
Durante muchas décadas, el tipo más común de letrero de destino de opción múltiple fue el rollsign (o persiana de autobús , letrero de cortina , persiana de destino o desplazamiento de tranvía ): un rollo de material flexible con número de ruta / letra y destinos preimpresos (o nombre de la ruta), que es girada por el operador del vehículo al final de la ruta cuando se invierte la dirección, ya sea con una manivela o sosteniendo un interruptor si el mecanismo de señalización está motorizado. Estos letreros de rollos generalmente estaban hechos de lino hasta que Mylar (un tipo de película de PET) se convirtió en el material más común utilizado para ellos, [4]en los años sesenta y setenta. También pueden estar hechos de otro material, como Tyvek .
En la década de 1990, las señales de rollo todavía se veían comúnmente en vehículos de transporte público más antiguos y, a veces, se usaban en vehículos modernos de esa época. [1] Desde la década de 1980, han sido reemplazados en gran medida por señales electrónicas. [1] Una pantalla digital puede ser algo menos legible, pero es más fácil cambiar entre rutas / destinos y actualizar para cambios en la red de rutas de un sistema de tránsito. Sin embargo, dada la larga vida útil de los vehículos de transporte público y de los letreros, si están bien hechos, algunos sistemas de transporte continúan utilizando estos dispositivos en la década de 2010.
El rollo está unido a tubos de metal en la parte superior e inferior, y las bridas en los extremos de los tubos se insertan en un mecanismo que controla el rodamiento del letrero. Los rodillos superior e inferior están colocados lo suficientemente separados para permitir que se muestre una "lectura" completa (un destino o nombre de ruta), y una tira de luz se ubica detrás de la persiana para iluminarla por la noche.
Cuando es necesario cambiar la pantalla, el conductor / operador / conductor gira una manivela o manivela, o sostiene un interruptor si el mecanismo de señalización está motorizado, que activa un rodillo para recoger la persiana y desengancha el otro, hasta que se muestre la pantalla deseada. fundar. Una pequeña ventana de visualización en la parte posterior del letrero (el compartimiento que alberga el mecanismo del letrero) permite al conductor ver una indicación de lo que se muestra en el exterior.
El cambio automático de las pantallas de persianas / letreros, a través del control electrónico, ha sido posible desde al menos la década de 1970, pero es una opción que se ha utilizado principalmente en sistemas ferroviarios, donde un tren de metro o un tranvía articulado pueden tener varios letreros separados cada uno, y solo con poca frecuencia en los autobuses, donde es relativamente fácil para el conductor cambiar la pantalla. Estas señales son controladas por una computadora a través de una interfaz en la cabina del conductor. Los códigos de barras están impresos en el reverso de la persiana y, a medida que la computadora enrolla la persiana, un sensor óptico lee los códigos de barras hasta llegar al código de la pantalla solicitada. La computadora de a bordo se programa normalmente con información sobre el orden de las pantallas, y se puede programar usando elmemoria no volátil en caso de que se cambie la persiana / rollo. Aunque estos sistemas de letreros suelen ser precisos, con el tiempo la persiana se ensucia y es posible que la computadora no pueda leer bien las marcas, lo que ocasionalmente da lugar a pantallas incorrectas. Para los autobuses, esta desventaja se ve superada por la necesidad (en comparación con el manual) de cambiar cada destino por separado; si cambia de ruta, esto podría ser hasta siete persianas diferentes. Las señales luminosas de ajuste automático son comunes en muchos trenes ligeros y sistemas de metro / metro en América del Norte. La mayor parte del transporte para LondresLos autobuses utilizan un sistema estándar con botones arriba y abajo para cambiar el destino que se muestra en las persianas y una anulación manual con una manivela. El sistema de persianas está integrado con un sistema que controla los anuncios y la información de los pasajeros, que utiliza satélites para descargar los datos de las paradas en orden secuencial. Utiliza GPS para determinar que un autobús ha salido de una parada y anuncia la siguiente parada.
Letrero de plastico
El conductor inserta letreros de plástico en la ranura en la parte delantera del autobús antes de que se ejecute el servicio. En Hong Kong, los letreros de plástico se habían utilizado desde mediados de los años 90 en los autobuses de Kowloon Motor Bus (KMB) para reemplazar los letreros rodantes en la flota existente, y se convirtieron en un equipo estándar hasta 2001 cuando la pantalla electrónica se generalizó, con la excepción de los autobuses de un piso. , presumiblemente porque la cantidad de destinos en la red era tan grande que no era práctico pasar el destino entre cada viaje.
Los autobuses estaban equipados con una ranura para letreros de destino en la que se podían colocar 2 letreros de plástico de destino, de modo que el conductor pudiera presionar un botón para voltearlos en la terminal, y una ranura en la parte delantera, lateral y trasera del autobús, respectivamente, para sólo el número de ruta.
Todos los autobuses de KMB con letreros de plástico se retiraron en 2019 al completar 18 años de servicio.
Pantalla de disco abatible
En los Estados Unidos, Luminator desarrolló las primeras señales de destino electrónicas para autobuses a mediados de la década de 1970 [1] y estuvo disponible para los operadores de tránsito a fines de la década de 1970, pero no se volvió común hasta la década de 1980. Se trataba de pantallas de flip-disc o "flip-dot". Algunos sistemas de tránsito todavía los usan hoy.
Pantalla de solapa
Otra tecnología que se ha empleado para las señales de destino es la pantalla de solapa dividida , o pantalla Solari , pero fuera de Italia , esta tecnología nunca fue común para su uso en vehículos de tránsito. Estas pantallas se utilizaron con más frecuencia en los centros de tránsito para mostrar información de llegada y salida, en lugar de como señales de destino en los vehículos de tránsito.
Pantallas electronicas
La mayoría de la actualidad [ ¿cuándo? ] Las señales indicadoras de destino consisten en una pantalla de cristal líquido (LCD) o un diodo emisor de luz.(LED) paneles que pueden mostrar texto animado, colores (en el caso de letreros LED) y un número potencialmente ilimitado de rutas (siempre que estén programadas en la unidad de controlador de letreros del vehículo; algunas unidades de controlador de letreros también pueden permitir que el conductor para escribir el número de ruta y el texto de destino a través de un teclado si es necesario). En muchos sistemas, el vehículo tiene tres letreros integrados en el sistema, el letrero delantero sobre el parabrisas, el letrero lateral sobre la entrada de pasajeros, ambos con el número de ruta y el destino, y un letrero trasero que generalmente muestra el número de ruta. También se puede instalar una señal interna, que también podría proporcionar diferentes tipos de información como la parada actual y la siguiente, además del número de ruta y destino.
Algunas de estas señales también tienen la capacidad de cambiar sobre la marcha a medida que el vehículo se mueve a lo largo de su ruta, con la ayuda de tecnología GPS , interfaces seriales y un sistema de seguimiento de vehículos . [3]
Ver también
- Pantalla de plataforma
Referencias
- ^ a b c d "Signo de los tiempos: los letreros de tránsito han evolucionado desde los letreros de cortina hasta el primer letrero electrónico introducido por Luminator hasta los actuales letreros visuales y de audio regulados por la ADA". Revista Mass Transit , enero-febrero de 1993, págs. 30–32. Fort Atkinson, WI (EE. UU.): Cygnus Publishing . ISSN 0364-3484.
- ^ Señales de destino y ruta (pautas para), sección 39 dentro de la Parte 38 (Especificaciones de accesibilidad para vehículos de transporte) de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de los EE. UU. De 1990 .
- ↑ a b Tucker, Joanne (septiembre de 2011). "Llega la era inalámbrica para la señalización digital de destinos" . Revista Metro . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- ^ Krambles, George (invierno de 1996-1997). "Helvética y Tránsito". El nuevo diario de ferrocarriles eléctricos . pag. 38. ISSN 1048-3845 .
enlaces externos
Rollsign Gallery, que muestra la historia del transporte público a través de las señales de destino: EE. UU., Canadá, en el extranjero: www.rollsigngallery.com
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Displays en transporte público . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rollsigns en transporte público . |
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