Austin Healey 100
Basado en la mecánica del Austin A90 Atlantic , fue desarrollado por Donald Healey para ser producido internamente por su pequeña compañía de automóviles Healey en Warwick. [1] Healey construyó un solo Healey Hundred para el Salón del Automóvil de Londres de 1952 , y el diseño impresionó a Leonard Lord , director general de Austin ., que buscaba un reemplazo para el fallido A90. El estilo de la carrocería fue de Gerry Coker, el chasis fue diseñado por Barry Bilbie con miembros longitudinales y refuerzos transversales que producen una estructura comparativamente rígida sobre la cual montar la carrocería, soldando de manera innovadora el mamparo delantero al marco para mayor resistencia. Para mantener baja la altura total del vehículo, el eje trasero estaba suspendido y el bastidor del chasis pasaba por debajo del conjunto del eje trasero.
Lord llegó a un acuerdo con Healey para construirlo en cantidad; Las carrocerías fabricadas por Jensen Motors recibieron componentes mecánicos de Austin en la fábrica de Longbridge de Austin. El coche pasó a llamarse Austin-Healey 100.
El "100" fue nombrado por Healey por la capacidad del automóvil para alcanzar las 100 mph (160 km / h); su sucesora, la más conocida Austin-Healey 3000 , fue nombrada así por la cilindrada de 3000 cc de su motor. [3]
Además de los primeros veinte autos, la producción de Austin-Healey 100 se terminó en la planta de Longbridge de Austin junto con la A90 y se basó en unidades de carrocería/chasis completamente recortadas y pintadas producidas por Jensen en West Bromwich , en un arreglo que las dos compañías habían explorado previamente con el Deportes Austin A40 . Se produjeron 14.634 Austin-Healey 100. [4]
El 100 fue el primero de tres modelos más tarde llamados Big Healeys para distinguirlos del mucho más pequeño Austin-Healey Sprite . A menudo se hace referencia a los Big Healey por sus designadores de modelo de tres caracteres en lugar de por sus modelos, ya que los nombres de los modelos no reflejan bien las diferencias y similitudes mecánicas.
Los primeros 100 (serie "BN1") estaban equipados con el mismo diámetro inferior cuadrado de 87,3 mm (3,4 pulgadas) y carrera de 111,1 mm (4,4 pulgadas) , motores I4 de 90 bhp (67 kW) 2660 cc y transmisión manual que el A90 de producción estándar, pero la transmisión se modificó para ser una unidad de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y la superior.
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