Motor de banco

Locomotora utilizada para ayudar a los trenes en pendientes pronunciadas.

SZ Taurus empujando un tren de mercancías en la pendiente entre Koper y Hrpelje-Kozina en Eslovenia . Un SZ clase 363 está liderando el tren. Julio de 2007.

Un motor de banco (Reino Unido / Australia) (coloquialmente un banquero ), motor de la banca , el motor auxiliar o motor impulsor (América del Norte) es un ferrocarril de la locomotora que ayuda temporalmente un tren que requiere alimentación adicional o de tracción a subir por una pendiente (o banco ) . Los ayudantes / banqueros se encuentran más comúnmente en divisiones montañosas (llamadas "distritos ayudantes" en los Estados Unidos), donde el grado gobernante puede exigir el uso de una fuerza motriz sustancialmente mayor que la requerida para otros grados dentro de la división.

Práctica histórica

1915 foto de un tren de cuatro cabezas (4 locomotoras delanteras) con un ayudante trasero, subiendo la cima del Soldier Summit de Denver & Rio Grande Western

Los ayudantes / banqueros fueron más utilizados durante la era del vapor , especialmente en el oeste de Estados Unidos , donde los grados importantes son comunes y los trenes son largos. El desarrollo de sistemas de frenado avanzados y locomotoras diesel-eléctricas o eléctricas ha eliminado la necesidad diaria de banqueros / ayudantes en todos los lugares excepto en unos pocos. Con el advenimiento de los frenos dinámicos en las locomotoras eléctricas o diesel-eléctricas, los ayudantes / banqueros también pueden usarse para proporcionar más fuerza de frenado en pendientes largas cuesta abajo.

Los banqueros o ayudantes se colocaban históricamente en la parte trasera del tren, en cuyo caso también protegían contra vagones o entrenadores que se separaban del tren y corrían cuesta abajo. Además, en un papel de empujador, era posible que el ayudante / banquero se separara fácilmente una vez que el tren había alcanzado la cima . Una vez separado, el banquero volvería a un apartadero o talón para despejar la línea principaly prepárate para el próximo tren. Una práctica común con los acopladores de nudillos era quitar el nudillo del acoplador delantero. La locomotora se colocaría detrás del último vagón del tren mientras el tren se movía lentamente. La manguera del freno de aire no estaría acoplada. Cuando el tren ya no necesitaba asistencia, el ayudante / empujador desaceleraba, luego retrocedía y descendía por la pendiente hasta su revestimiento en la parte inferior de la pendiente. Esta práctica fue prohibida en América del Norte después del final de la era del vapor.

En ocasiones, se utilizaban furgones especiales de construcción pesada en las áreas de ayuda. Los furgones de cola ordinarios se construyeron de la manera más ligera posible y podrían ser aplastados por la fuerza del ayudante / empujador, que podría ser de hasta 90 toneladas. Los furgones pesados ​​permitieron a las tripulaciones evitar el lento procedimiento de dividir el tren justo delante del furgón de cola. ^[1]

Los empujadores / ayudantes se diseñaron comúnmente para proporcionar una potencia extrema en recorridos muy cortos; como resultado, no pudieron empujar a plena potencia durante mucho tiempo antes de que cayera la presión del vapor. Si pudiera empujar lo suficiente para llevar el tren a la cima de la pendiente, entonces podría acumular presión mientras se desliza hacia abajo y mientras espera que llegue el siguiente tren. Esta práctica era común en Europa.

Dado que no era posible controlar de forma remota una locomotora de vapor, cada ayudante debía tener una tripulación completa a bordo. Se requirió una cuidadosa coordinación entre las tripulaciones de los motores para asegurar que todas las locomotoras funcionaran de manera consistente. Se emplearon señales de silbato estándar para decirle a la tripulación auxiliar cuándo aplicar potencia, derrapar o frenar . Un malentendido de las señales por parte de la tripulación de una locomotora de empuje podría resultar en un accidente importante si la locomotora principal aplicaba los frenos mientras el motor del banco todavía estaba aplicando energía. El resultado habitual era que el tren experimentaría un violento atropello (un agrupamiento abrupto de la holgura del tren), lo que provocaría el descarrilamiento de parte o de todo el tren.

La ciudad de Helper, Utah, recibió su nombre por estos motores, ya que era donde se guardaban los motores auxiliares para ayudar en la ascensión a Soldier Summit .

Práctica moderna

Hoy en día, los ayudantes / banqueros a menudo son controlados por señales de radio codificadas de la locomotora en la cabecera del tren, lo que permite que un ingeniero (conductor) controle simultáneamente al ayudante (s) y al tren al que se está ayudando. Si el funcionamiento por radio no es posible, se puede utilizar el control eléctrico, a través de cables que recorren la longitud del tren (especialmente en el caso de trenes de pasajeros). Alternativamente, la comunicación por radio con el conductor del motor principal facilita la operación manual, que sigue siendo la norma para los motores de banco al final de los trenes de mercancías en Europa.

En la parte delantera

En el Reino Unido, un motor que se adjuntaba temporalmente a la parte delantera de un tren para ayudar con el ascenso de una pendiente se llamaba locomotora piloto . Esto lo diferenciaba de las locomotoras del tren que impulsaban el tren hasta su destino. Un tren con una o más locomotoras unidas al frente puede describirse como " doble cabecera ", "triple cabecera", etc., dependiendo del número de ayudantes / banqueros, incluso cuando este latigazo de potencia se utilizó durante todo el tiempo. correr. Estos términos gradualmente desaparecieron del uso general a medida que las locomotoras diesel reemplazaron a la energía de vapor y no se usan para el ensamblaje común de varias unidades de potencia.

Mitad del tren

En los países donde se utilizan acopladores de cadena y amortiguadores , a menudo no se pueden agregar motores de banco al frente del tren debido a la resistencia limitada de los acopladores; En el caso de acopladores UIC estándar y un grado máximo de 28 ‰ (que es común, por ejemplo , para líneas a través de los Alpes ), el límite es un peso de tren de 1400 toneladas; ^[2] si un tren es más pesado, se deben agregar motores de banco en el medio o al final del tren para no exceder la carga máxima para ningún acoplador.

Agregar locomotoras en el medio del tren tiene la clara ventaja de aplicar la potencia auxiliar solo a una parte del tren, limitando así la tracción máxima de la barra de tiro aplicada al primer vagón del tren a un nivel seguro. Las porciones de vía estrecha del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande, en particular, utilizaron "ayudantes de oscilación", lo que significaba que las locomotoras auxiliares se colocaron en el medio del tren en un punto en el que empujaban y tiraban una cantidad de tonelaje aproximadamente igual, denominándose dicha ubicación el "punto de oscilación" del tren. Esto también se hizo para equilibrar la "holgura" en el tren entre las locomotoras, los ayudantes de columpio y los ayudantes del tren final justo en frente del furgón de cola. Sin embargo, esta disposición requiere dividir el tren para agregar o quitar los motores auxiliares, lo que puede ser una maniobra que lleve mucho tiempo. Sin embargo, en algunos ferrocarriles estadounidenses fue necesario hasta cierto punto, porque las reglas de operación requerían que se agregaran ayudantes al final del tren al final del tren, pero en frente del furgón de cola . Esto se hizo por la seguridad de la tripulación del tren que viajaba dentro del furgón de cola.

Final del tren

Para poder agregar y quitar locomotoras auxiliares rápidamente, lo cual es especialmente importante en Europa debido a la alta densidad de tráfico, generalmente se agregan al final del tren. Normalmente, están acoplados y las mangueras de aire están conectadas, lo que es necesario para que el freno de aire funcione correctamente , por ejemplo , en situaciones de emergencia, pero en casos especiales los trenes se inclinan con locomotoras desacopladas, que se pueden agregar o quitar "en vuelo". " En el Reino Unido, era una práctica habitual que las locomotoras bancarias siguieran y amortiguaran un tren de carga asistido de movimiento lento sin acoplamiento (como se demuestra en las películas de archivo de la banca en la pendiente Lickey ) antes de aplicar más potencia, lo que excluye la necesidad de un comienzo de pie. Tras un accidente en 1969 ^[3]esta práctica se suspendió. Este procedimiento no se realiza en América del Norte, ya que violaría las normas de seguridad de Canadá y Estados Unidos.

Ejemplos de

Los siguientes son lugares donde los banqueros son, o fueron, requeridos con frecuencia. Tenga en cuenta que las diferentes regiones del mundo expresan los grados de manera diferente, los que se usan comúnmente son ‰ (por mil), % (por ciento) o una proporción fraccionaria.

Austria

• Ferrocarril de Arlberg (33 ‰) entre Landeck y Bludenz
• Ferrocarril del Brennero (25 ‰) entre Innsbruck o Wörgl y Brenner Pass

Australia

Nueva Gales del Sur

• Sauce - Ardglen  - 2.5% (1 en 40)
• Murrurundi - Ardglen  - 2.5% (1 en 40)
• Banco de Cowan  - 2.5% (1 en 40, doble vía, 4 túneles)
• Georges Plains - Wimbledon  - 2.5% (1 en 40)
  • Tumulla  - bucle de cruce en 2.5% (1 en 40)
• Fassifern  : 2,5% (1 en 40); llave del motor del banco enclavada con el revestimiento del motor del banco. (doble vía)
• Bathurst - Kelso  - 2.0% (1 en 50) (doble vía)
• Lawrence Road - 2.0% (1 en 50)
• Lithgow - Zig Zag  - 2.4% (1 en 42) (doble vía)
• Valley Heights - Katoomba  - 3.0% (1 en 33)
• Molong - Naranja  - 2.5% (1 en 40)
• Picton Mittagong Loop Line  - 3.0% (1 en 33)

El oeste de Australia

Grupo Fortescue Metals (FMG)

• Revestimiento de Cloudbreak a Hunter en la línea Chichester
• Revestimiento Firetail to Bow en la línea Solomon

Río Tinto

• Paraburdoo a Wombat Junction en la línea Paraburdoo
• Hope Downs a Hawk apartadero de la línea Yandicoogina
• West Angelas al apartadero Hawk en la línea Yandicoogina
• Yandicoogina al apartadero Hawk en la línea Yandicoogina
• Revestimiento Mesa A / Mesa J a Maitland en la línea Deepdale (anteriormente Robe River Railway)

Ferrocarril Roy Hill

• Roy Hill hasta el paso a nivel de 307,9 km en la línea Roy Hill

Servicio bancario desacoplado: unidad múltiple BDe 4/4 que se separa del Voralpenexpress después de asistir en el grado 50 ‰

Brasil

• Ferrocarril Carajás , operado por Vale SA . Los motores auxiliares se acoplan y desacoplan automáticamente a la parte trasera de los trenes a gran velocidad utilizando un sistema de guía láser y el sistema de control remoto Locotrol . ^[4]

Canadá

• Paso Crowsnest  - Canadian Pacific Railway
• Eagle Pass  - Ferrocarril del Pacífico canadiense
• Pase Kicking Horse  - Canadian Pacific Railway
• Rogers Pass  - Ferrocarril del Pacífico canadiense
• Squamish a Prince George , Columbia Británica, esencialmente toda la línea principal - British Columbia Railway ; Destaca por el uso de locomotoras auxiliares del tren central y ayudantes en la parte trasera, todos operados por radio control desde la locomotora principal.

porcelana

• Ferrocarril Boketu-Taerqi (42,5 ‰)
• Ferrocarril Baoji-Chengdu , sección Baoji-Qinling, cruzando las montañas Qinling , 33,5 ‰
• Ferrocarril del sur de Xinjiang (cruzando el Tian Shan , 22 ‰)
• Ferrocarril Qinghai-Tibet ( meseta tibetana , 20 ‰)

Bélgica

• Liège-Guillemins  - (32 ‰) Bancos de algunos trenes de pasajeros remolcados que se dirigen hacia Bruselas entre Liège-Guillemins y Ans. Los trenes de carga no están permitidos en esta sección.

Francia / Italia

• Línea Maurienne Valley , la línea principal de Francia a Italia a través de los Alpes  - servicios frecuentes de banca eléctrica para trenes de mercancías, 30 ‰

Alemania

• Rampa Spessart entre Aschaffenburg y Würzburg en el norte de Baviera
• Schiefe Ebene entre Neuenmarkt-Wirsberg y Marktschorgast en el norte de Baviera

Los Ferrocarriles Reales de Baviera desarrollaron locomotoras bancarias especiales de mazo 0-8-8-0: serie Gt 2 × 4/4

• Geislinger Steige en la línea Stuttgart-Ulm en Württemberg
• Erkrath - Hochdahl en la línea Düsseldorf – Wuppertal

India

Una locomotora de Indian Railway clase WAG-5 locomotora gemela que asciende por la sección Dharakhoh - Maramjhiri ghat de Satpura Range .

• Jammu Tawi hacia Udhampur y Katra , Jammu y Cachemira .
• Lalkuan hacia Kathgodam , Nainital en Uttarakhand.
• Karjat hacia Lonavala en Western Ghats .
• Kasara hacia Igatpuri en Western Ghats .
• Kulem , Goa hacia Castlerock , Karnataka en Western Ghats .
• Kukke Subramanya hacia Sakleshpur , Karnataka en Western Ghats , Ruta Verde entre Mangaluru y Bengaluru
• Patalpani hacia Kalakund en Madhya Pradesh .
• Dharakhoh hacia Maramjhiri en Satpura Range .

Italia

• Tranvía Opicina en Trieste  : banqueros en un tramo funicular de 260 ‰ de la línea

Japón

Locomotoras JNR Clase EF63 para Usui Pass, Japón

• Sección "Senohachi" ( Seno  - Hachi hommatsu ) de la línea principal de Sanyo  - Locomotoras eléctricas JNR Clase EF67 y EF210-300 dedicadas ayudan a los trenes de carga pesados ​​desde la parte trasera.
• Usui Pass en la línea Shinetsu  : debido a la pendiente máxima de 1 en 15 (66,7 ‰, la más pronunciada en toda la red ex-JNR), todos los servicios a través de Usui Pass dependían de los motores del banco para proporcionar frenos adicionales. Desde la abolición del sistema de cremallera Abt en 1963, las locomotoras eléctricas de CC dedicadas EF63 se mantuvieron en Yokokawa MPD al pie de la pendiente, y un par de ellas se acoplaron en el lado cuesta abajo de cada tren. Tras la inauguración de Nagano Shinkansen , esta sección dejó de funcionar en 1997.

México

• Distrito Acultzingo ( Orizaba –Jesus de Nazareno) - Línea de 2.7% construida para reemplazar el 4% del Distrito de Maltrata, hoy operada por Ferrosur destaca por el uso de locomotoras auxiliares de tren central y ayudantes en la parte trasera, todas operadas por control de radio de las locomotoras principales . ^{[5] [6]}

Nueva Zelanda

• Sillín Reefton en Stillwater - Westport Line
• Wellington y Manawatu Railway Company entre Wellington y Paekakariki ; la sección de la línea Johnsonville pasa por alto por la desviación Tawa Flat (1 en 40) y también el Pukerua Bank a Pukerua Bay desde Plimmerton (hacia el norte; 1 en 57) y Paekakariki (hacia el sur; 1 en 66).
• Tronco principal de la Isla Norte entre Taumarunui y Taihape
• Túnel Otira , entre Arthur's Pass y Otira en Midland Line  - 30 ‰ (1 en 33)

Los motores de banco de vapor utilizados incluían la clase NZR Wj de 1904 y la clase NZR E (1906) .

Los servicios bancarios con locomotoras diesel-eléctricas también se utilizan en todas las excursiones en tren de vapor que viajan entre Tauranga y Matamata en la línea troncal principal de la costa este , Featherston y Upper Hutt en la línea Wairarapa , y Arthur's Pass y Otira en la línea Midland . Esto se debe a que la operación de vapor es demasiado peligrosa dentro de los confinamientos de túneles largos en esas secciones de línea.

Pakistán

• Ferrocarril Bolan Pass entre Aab-i-Gum y Kolpur
• Ferrocarril de Khyber Pass

Rumania

• Línea ferroviaria București- Brașov, entre Câmpina y Predeal , y Brașov a Predeal respectivamente. Las locomotoras eléctricas suelen transportar trenes de mercancías pesados.

Sri Lanka

• Línea del interior del país: para subir una pendiente de relación 1:44 entre Rambukkana a Kadugannawa y de Nawalapitiya a Pattipola , al regresar de Badulla a Pattipola , para el tren Night Mail

Suiza

• Línea de San Gotardo  - 27 ‰ . Servicios frecuentes de banca eléctrica para trenes de mercancías, SBB-CFF-FFS y otros
• Línea Lötschberg - 27 ‰. Servicios de banca eléctrica frecuentes hasta la apertura del túnel base de Lötschberg en junio de 2007; ahora la mayoría de los trenes pesados ​​utilizan el túnel base (máximo 15 ‰ en la aproximación norte) y los motores de los bancos se utilizan con menos frecuencia; BLS , SBB-CFF-FFS y otros
• Südostbahn entre Pfäffikon SZ y Arth-Goldau  - 52 ‰. Los servicios de banca eléctrica (utilizando locomotoras o EMU) suelen ser necesarios cuando Voralpenexpress tiene vagones adicionales.
• Línea Monte Ceneri Pass (parte de la línea San Gotardo ) - rampa norte 28 ‰, rampa sur 20 ‰. Servicios de banca eléctrica frecuente, SBB-CFF-FFS y otros

Reino Unido

• El "Long Drag" hasta la cumbre Aisgill en la antigua línea Midland Railway Settle-Carlisle requirió el uso de motores piloto en ambas direcciones durante la era del vapor.
• Beattock Bank en la antigua sección del ferrocarril de Caledonia de la línea principal de la costa oeste . Antes de electrificación motores bancarias fueron requeridos para los trenes hacia el norte (desde Beattock estación para Beattock Summit ).
• Cowlairs Bank, en las afueras de la estación de Glasgow Queen Street, es corto y empinado (2,4%, o 1 en 42), y gran parte está en un túnel. El cable funcionó hasta 1909, el uso de locomotoras bancarias finalmente terminó en la década de 1980.
• Cumbre Druimuachdar en la Highland Main Line
• Ramal de Ilfracombe (2.8%, o 1 en 36) - Steam hasta 1964
• Falahill Bank en la parte norte de la antigua ' Ruta Waverley ' del ferrocarril del norte de Gran Bretaña . Se requerían motores bancarios para los trenes en dirección sur (desde Hardengreen Junction, cerca de Dalkeith , hasta Falahill Summit)
• Lickey Incline , donde todavía se produce el almacenamiento de trenes de mercancías mediante locomotoras EWS clase 66 .
• Peak Forest , Derbyshire  : vapor y luego diésel hasta finales de la década de 1980
• La línea Buxton en Derbyshire
• Slochd Summit en la Highland Main Line
• Severn Tunnel en la línea principal de South Wales , desde Severn Tunnel Junction hasta Patchway
• Shap en la antigua sección del ferrocarril de Londres y Noroeste de la línea principal de la costa oeste, requirió el movimiento bancario de los trenes en dirección norte en la era del vapor
• En el Somerset & Dorset Joint Railway , los trenes de mercancías en dirección sur se desplazaron desde Bath hasta la cima en Combe Down Tunnel , y también desde Radstock hasta Masbury Summit, mientras que los trenes en dirección norte se desplazaron desde Evercreech Junction hasta Binegar. Los trenes de pasajeros en ambas direcciones usualmente usaban un motor piloto.
• Bancos del sur de Devon en Dainton en la línea de Exeter a Plymouth
• Whiteball / Wellington Bank , Somerset en la ruta a Exeter
• Cumbre de Whitrope en el antiguo ferrocarril del norte de Gran Bretaña 'Waverley Route' (cerrado en 1969). Se emplearon motores bancarios tanto en dirección sur (desde Hawick ) como en dirección norte (desde Newcastleton )
  Tren de carbón en dirección oeste en Worsborough Incline, con dos motores bancarios, ex-GC Robinson J11 No. 64374 y ex- WD 2-8-0 No. 90709 en agosto de 1950
• Worsbrough Bank (también conocido como Wentworth Incline), South Yorkshire , en la rama de Worsborough de Woodhead Line - Vapor hasta 1953 y luego eléctrico hasta 1981, nominalmente 2.5% (1 en 40) pero más empinado en partes debido al hundimiento de la mina.

Estados Unidos

Helper locomotoras en la parte trasera de un tren intermodal Sur de Norfolk entrando en el túnel Gallitzin en Pennsylvania

• Bozeman Pass  - Enlace ferroviario de Montana
• Byron Hill  - Canadian National , ex- Wisconsin Central Limited , originalmente Soo Line
• Cajon Pass  - Ferrocarril BNSF , ex- Atchison, Topeka y Santa Fe ; Union Pacific
• Cima Hill  - Union Pacific, grado 2.2%, Kelso, California
• Cowan, Tennessee , Cumberland Mountain Tunnel, CSX , ex Seaboard System , ex L&N , originalmente NC y St.L.
• Crawford Hill, Nebraska  - El distrito de ayuda de Nebraska de BNSF sube con curvas gemelas de herradura . ^{[7] [8] Los} ayudantes tienen su base en la cercana ciudad de Crawford . ^[9]
• Cuesta Grade  - Union Pacific , ex- Pacífico Sur
• Donner Pass  - Union Pacific, ex-Southern Pacific, originalmente Central Pacific
• Cumbre Gallitzin  - Norfolk Southern , ex- Conrail , ex- Penn Central , ex- Pennsylvania Railroad
• Kirkwood Hill  - Union Pacific, ex- Missouri Pacific . Subida desde el centro de St. Louis, Missouri hasta la cima en Kirkwood, Missouri y de regreso a Valley Park, Missouri .
• Marias Pass  - BNSF Railway Company, ex- Burlington Northern , originalmente Great Northern
• Línea de túnel Moffat  - Union Pacific, ex- Denver y Rio Grande Western
• Mullan Pass  - Montana Rail Link , ex-Burlington Northern, originalmente Northern Pacific
• Raton Pass  - BNSF Railway Company, ex-Atchison, Topeka y Santa Fe
• Saluda Grade  - Norfolk Southern, ex- Southern Railway . La pendiente de ferrocarril principal más empinada de América del Norte con 5,03%. Actualmente fuera de servicio. El extremo posterior de un tren de pasajeros de tres vagones estaría completamente por encima de la locomotora.
• Grado de parche de arena  - CSX Transportation , ex- Chessie System , originalmente Baltimore y Ohio ,
• Paso de San Gorgonio  - Union Pacific, ex-Southern Pacific
• Paso Snoqualmie  - Milwaukee Road
• Soldier Summit  - Union Pacific, ex-Denver y Rio Grande Western
• Stevens Pass  - Ferrocarril BNSF, ex-Burlington Northern, ex-Great Northern
• Paso de Tehachapi  - Union Pacific, ex-Southern Pacific; BNSF, ex-Atchison, Topeka y Santa Fe
• Tennessee Pass  : Union Pacific, ex-Denver y Rio Grande Western
• Thayer North Sub  - Ayudantes del ferrocarril BNSF de Springfield, Missouri

Accidentes

• Capilla-en-le-Frith

Ver también

• Poder distribuido
• Doble título
• Piloto de la estación

Referencias

1. Prince, Richard E. NC & StL History & Steam Locomotives . pag. 73. foto de furgón de cola reforzado exterior reforzado.
2. "Descripción técnica por un conductor de tren suizo" . lokifahrer.ch (en alemán) . Consultado el 13 de abril de 2018 .
3. "Informe sobre la colisión que ocurrió el 18 de mayo de 1969 cerca de Beattock en los ferrocarriles británicos de la región escocesa: el archivo de ferrocarriles" . www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
4. "Ferrocarril de Carajás" . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
5. Ferrocarriles Nacionales de Mexico (6 de septiembre de 1977). Horario Numero 4 .
6. Ferrosur (1 de febrero de 2001). Horario Numero 1 .
7. "Highball de DVD revisado de Crawford Hill" . Train Video Depot . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008.
8. "DVD de Crawford Hill revisitado" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2011.
9. "Galerías de fotos de intermodal" . Pbase.com . Consultado el 23 de mayo de 2014 .