El señor Austin | |
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| Miembro del Parlamento por Birmingham King's Norton | |
| En el cargo 14 de diciembre de 1918-9 de octubre de 1924 | |
| Precedido por | Nueva circunscripción |
| Sucesor | Robert Dennison |
| Detalles personales | |
| Nacido | 8 de noviembre de 1866 Little Missenden , Buckinghamshire , Inglaterra , Reino Unido. |
| Fallecido | 23 de mayo de 1941 (74 años) Birmingham , Inglaterra, Reino Unido |
| Nacionalidad | inglés |
| Partido político | Conservador |
| Esposos) | Helen, Lady Austin |
| Niños | 3 |
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Herbert Austin, primer barón Austin KBE (8 de noviembre de 1866 - 23 de mayo de 1941) fue un diseñador y constructor de automóviles inglés que fundó Austin Motor Company . Durante la mayor parte de su carrera fue conocido como Sir Herbert Austin , y la circunvalación de Northfield se llama "Sir Herbert Austin Way" en su honor.
Antecedentes y vida temprana [ editar ]
El retrato publicado con su anuncio de que había dejado Wolseley y se estaba estableciendo por su propia cuenta.
Hijo de un granjero, nació en Little Missenden , Buckinghamshire en el sureste de Inglaterra , pero la familia se mudó a Wentworth Woodhouse , cerca de Rotherham , Yorkshire en 1870 cuando su padre fue nombrado alguacil de la granja . [1] Herbert Austin fue primero a la escuela del pueblo, y luego continuó su educación en la escuela primaria Rotherham . [1]
En 1884, emigró a Australia , viajando con un tío materno, que vivía en Melbourne pero había regresado recientemente a Inglaterra en una visita familiar. [1] Viajaron a Australia en barco, a través del Cabo . [1]
La vida en Melbourne [ editar ]
Comenzó a trabajar con su tío, que era director de obras en una empresa de ingeniería general, Mephan Ferguson , en North Melbourne. [1] Dos años después se unió a Alex. Cowan & Sons , una empresa papelera escocesa que tenía una agencia para equipos de impresión y motores de gas Crossley . [1] Más tarde trabajó para Langlands Foundry Company Limited en Yarra Bank , Melbourne, que fabricaba calderas de locomotoras , ruedas y equipos de extracción de oro . [1]
Para desarrollar sus habilidades de dibujo, Austin asistió a la Escuela de Arte Hotham [2] en North Melbourne , fuera del horario laboral. [1] Durante este tiempo, presentó un diseño para un puente giratorio sobre el río Yarra en Spencer Street, Melbourne, para un concurso organizado por el Gobierno de Victoria , pero no ganó. [1]
En diciembre de 1887, Austin asumió su nuevo cargo como director de un taller de ingeniería propiedad de Richard Pickup Park, que estaba desarrollando una nueva máquina esquiladora de ovejas para Frederick York Wolseley . [1]
Sobre la base de esta nueva dirección, se casó con Helen Dron en Melbourne el 26 de diciembre de 1887. Nacida en Melbourne el 23 de octubre de 1866, fue la séptima hija de padres escoceses . Tendrían dos hijas, Irene (nacida en 1891, más tarde Sra. Waite) y Zeta (más tarde se convertiría en Sra. Lambert). Su único hijo, Vernon James Austin, murió en acción en Francia durante la Primera Guerra Mundial el 26 de enero de 1915.
Después de que Austin pasó tres meses mejorando la máquina de esquila de ovejas, se le pidió que se uniera a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company , en Sydney . Poco después de unirse, fue enviado a una estación de ovejas en Avoca, Victoria, para estudiar las máquinas en uso. [1] Austin patentó en su propio nombre las mejoras que hizo a las máquinas de esquila de ovejas y más tarde vendió las patentes a Wolseley Sheep Shearing Machine Company el 10 de marzo de 1893 a cambio de acciones . [1]
Automóviles [ editar ]
Frederick Wolseley cerró la empresa registrada en Sydney en 1889 y transfirió la propiedad de la empresa a una nueva empresa registrada en Londres, pero todas las operaciones se mantuvieron en Australia. Las dificultades con los proveedores persuadieron a la junta de Wolseley de trasladar la asamblea a Inglaterra en 1893. Frederick Wolseley y Herbert Austin dejaron a John Howard a cargo de la operación australiana y regresaron a Inglaterra en noviembre de 1893. [1] Austin estableció una fábrica en Broad Street , Birmingham . Fredrick Wolseley renunció a la empresa en 1894. [3] La fábrica de Broad Street no era lo suficientemente grande, por lo que Austin compró un local más grande en Aston , Birmingham.. [3] Las ventas de maquinaria de cizalla fueron altamente estacionales, durante los períodos de inactividad del año, construyeron bicicletas . [3]
En busca de otros productos para equilibrar la carga de trabajo, Herbert Austin se interesó en los automóviles y construyó dos tipos diferentes de vehículos de tres ruedas en su propio tiempo. Una versión de uno de estos fue adoptada por Wolseley Sheep Shearing Machine Company y listada para la venta en 1900, pero la junta de Wolseley no veía un futuro rentable para la industria del motor. En 1901, Vickers compró los intereses de automóviles de Wolseley, tomando Austin también y nombrando la nueva empresa Wolseley Tool & Motor Company instalándola en Adderley Park , Birmingham. Herbert Austin mantuvo su interés y vínculos con The Wolseley Sheep Shearing Machine Company. [4] Fue presidente de su junta desde 1911 hasta 1933, cuando se retiró poco antes de su muerte.
En 1905, aún bajo un contrato de cinco años sin expirar, Austin renunció a Wolseley Tool & Motor Company, llevándose a algunos de los miembros del personal superior con él. [5] Su hermano Harry también se unió a él en esta nueva empresa, habiendo trabajado con él en Wolseley en Birmingham. [3] Austin recaudó un capital de £ 37,000 (£ 4,369,468.69 ajustado por inflación en 2018) y se embarcó en la búsqueda de una fábrica que pudiera acomodar su idea de un nuevo fabricante de automóviles. [5] Se hizo cargo de una antigua imprenta, todavía en las afueras de Birmingham, en Longbridge , que entonces estaba en el condado de Worcestershire ; [5]Longbridge no se convirtió en un suburbio de Birmingham hasta 1911 cuando se ampliaron los límites de la ciudad. El taller de automóviles Austin en Longbridge se convertiría más tarde en uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo (véase también la planta de Longbridge ).
Austin estaba produciendo diecisiete modelos diferentes en 1908. Durante la Primera Guerra Mundial, Austin produjo municiones y construyó Austin Village en Turves Green para sus trabajadores. El negocio del automóvil fue difícil después de la Primera Guerra Mundial ; la empresa de Austin fue amenazada con la quiebra en 1921 y se nombró un administrador judicial. El "Baby Austin" se lanzó en 1922 y se ofreció a la venta a £ 225 (£ 12,417.65 en 2018); poniéndolo dentro del presupuesto de clientes que nunca antes habían tenido un automóvil. Su producción alcanzó los 25.000 anuales en 1925; el precio se redujo cada año. En 1931, se introdujo el Austin 12/6 , seguido del Austin 12/4 en 1933.
Producción militar [ editar ]
La compañía destinó sus recursos al esfuerzo bélico en 1914 y, en 1917, Austin fue nombrado caballero por sus servicios y también recibió la Orden de la Corona de Leopoldo II de Bélgica , por el empleo de 3.000 refugiados belgas en Longbridge. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa se especializó en la fabricación de aviones; [7] Fuselajes de planeadores Horsa ; [7] vehículos militares especializados; [7] motores hidráulicos para torretas de armas; [7] cajas de municiones, cargadores para ametralladoras , ametralladoras , cañones antiaéreos Oerlikon ; [7] motores marinos para barcos salvavidas ; [7] y prensas para bidones . [7]
Fábricas de sombras británicas [ editar ]
Hasta 1938, el Ministerio del Aire había estado encabezado por Lord Swinton , quien en ese momento se vio obligado a renunciar a su cargo por el primer ministro Neville Chamberlain debido a la falta de progreso en el rearme de la Royal Air Force . El nuevo ministro Sir Kingsley Wood implementó un nuevo plan para triplicar la producción de aviones británicos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial en dos partes:
- Desarrollo de nueve nuevas fábricas
- Ampliación y ampliaciones de los complejos de fábricas existentes para facilitar el cambio a la capacidad de la industria aeronáutica o la expansión de la capacidad de producción.
Debajo del plan, había fondos del gobierno para la construcción de estas nuevas instalaciones de producción, en forma de subvenciones y préstamos. La clave del plan fueron los productos y planes de Rolls-Royce Limited , cuyo motor Merlin impulsó muchos de los aviones clave que está desarrollando el Ministerio del Aire. Austin fue puesto a cargo de implementar el esquema por parte de los productores, que eran principalmente fabricantes de vehículos de motor; mientras que el enlace técnico con la industria aeronáutica se estableció con Charles Bruce-Gardner .
Carrera parlamentaria [ editar ]
De 1918 a 1924, Austin se desempeñó como miembro conservador del parlamento (MP) de Birmingham King's Norton, pero nunca pronunció un discurso en la Cámara de los Comunes . En 1936, fue creado Baron Austin , de Longbridge en la ciudad de Birmingham . [8] En 1937, recibió un Doctorado en Derecho (LL.D.) de la Universidad de Birmingham . [6]
Lord Austin murió de un ataque cardíaco y un ataque de neumonía . Su único hijo, Vernon, había muerto en combate en Francia en 1915 y la nobleza se extinguió tras su muerte. Él y su esposa también tuvieron dos hijas, Irene (que luego se convertiría en la Sra. Waite) y Zeta (que luego se convertiría en la Sra. Lambert).
Fue enterrado con su esposa Helen, Lady Austin en el cementerio de Holy Trinity Church, Lickey , cerca de su antigua casa en Lickey Grange y la fábrica en Longbridge , cerca de Bromsgrove y Birmingham .
Armas [ editar ]
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Notas [ editar ]
- ^ "Sr. H Austin, que ha estado asociado durante tantos años con Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited, y que está comenzando nuevos trabajos, donde fabricará Austin Cars, en Longbridge, cerca de Birmingham" Sr. H Austin, quien ha Ha estado asociado durante tanto tiempo con Wolseley Tool and Motor Car Co. de Adderley Park, Birmingham, nos informa que deja la Compañía y que está comenzando a trabajar por su cuenta en Longbridge, cerca de Birmingham, donde fabricará vehículos que se conocerán como los coches "Austin". Al principio, Austin producirá dos tamaños de automóviles turísticos, a saber, uno de 15 a 20 hp y uno de 25 a 30 hp. Ambos modelos incorporarán los mejores principios aprobados en diseño, y Austin propone utilizar solo materiales de la más alta calidad en su fabricación. La moderación es gobernar el precio de venta,y Austin espera hacer del automóvil de su nombre una palabra familiar para la confiabilidad y el buen servicio. El Capitán Frank Kayser está asociado con el Sr. Austin en la nueva empresa y será asistido por un personal especialmente seleccionado, varios de los cuales han estado relacionados con él en el pasado. Las obras son de considerable extensión, abarcan varios acres y son perfectamente adecuadas para la construcción de automóviles de todo tipo. El Sr. Austin espera tener su primer automóvil de 25 a 30 hp en la carretera el 1 de diciembre y comenzar las entregas a fines de marzo de 1906. El Sr. Austin nos envía, en forma tabulada, un récord extremadamente interesante obtenido por los automóviles que han sido elaborado por la Compañía Wolseley durante su dirección de esa Compañía. Esta lista está llena de medallas de oro y plata en todas las pruebas líderes en confiabilidad y consumo,exhibiciones, etc., mientras que en los eventos de velocidad y concursos de escalada, el número de ganadores hace un espectáculo formidable, estos triunfos se suman a la selección por parte del ACGBI de los corredores de Wolseley en 1904 y 1905 para la Carrera Gordon Bennett. '' The Automotor Journal, 4 de noviembre de 1905, página 1366 ''
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m Lambert (1968), Capítulo 1: Primeros días
- ^ Escuela de arte de Hotham. El concierto y la exposición anual. . . La siguiente es la lista de premios: Medalla de oro, D Bolton, Medalla de plata, H Austin (dibujo mecánico). . . Figura —Anciano, 1 H Austin, 2. . . The Argus (Melbourne, Vic.) Martes 11 de mayo de 1886, página 7.
- ↑ a b c d Lambert (1968), Capítulo 2: Autos experimentales
- ^ Lambert (1968), Capítulo 3: Vickers y Wolseley
- ^ a b c Lambert (1968), Capítulo 6: Se forma la Austin Motor Company
- ↑ a b Lambert (1968), Apéndice 3
- ↑ a b c d e f g Lambert (1968), Capítulo 14: El fin de una carrera
- ^ "No. 34307" . The London Gazette . 21 de julio de 1936. p. 4670.
- ^ http://www.cracroftspeerage.co.uk/online/content/austin1936.htm
Fuentes [ editar ]
- Lambert, ZE y Wyatt, RJ (1968). Lord Austin: el hombre . Altrincham: Sidgwick y Jackson.
Lectura adicional [ editar ]
- Sharratt, Barney (2000). Hombres y motores de Austin: la historia interna de un siglo de fabricación de automóviles en Longbridge . Sparkford: Editorial Haynes.
Enlaces externos [ editar ]
- Herbert Austin, primer barón Austin en Find a Grave
- Artículo en el Diccionario Australiano de Biografías
- Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
- Una visión brillante del Austin Empire, desde aviones hasta bidones
- Los tanques de Austin ayudaron a los rusos en la Primera Guerra Mundial
- Avro Lancaster construido en Austin Works
- más Austin
- Coches Wolseley
- De ingeniero del interior a magnate de los automóviles
- Los Austins de Lickey Grange
- Hansard 1803-2005: contribuciones en el Parlamento de Herbert Austin
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| Nueva circunscripción | Miembro del Parlamento de Norton de Birmingham Rey 1918 - 1924 | Sucedido por Robert Dennison |
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