El canal de la rama de Heywood era una rama del canal de Rochdale de Castleton que conducía a Heywood . Se inauguró en 1834 y tuvo tráfico hasta 1937. Fue abandonado en 1952, junto con la mayor parte del Canal de Rochdale, y aunque el Canal de Rochdale ha sido reabierto, el cruce se encuentra debajo de los terraplenes de la autopista M62 .
Canal de la rama de Heywood | |
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![]() El canal de Rochdale en su dirección norte por debajo de la autopista M62. El ramal estaba en la ruta ahora en desuso de la izquierda. | |
Especificaciones | |
Estado | Abandonado |
Historia | |
Fecha de primer uso | 1834 |
Fecha de cierre | 1952 |
Geografía | |
Punto de partida | Heywood |
Punto final | Castleton |
Se conecta a | Canal de Rochdale |
Canal de la rama de Heywood | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El canal de Rochdale se abrió el 21 de diciembre de 1804, habiendo tardado diez años en construirse, y proporcionó un enlace transpenino entre Manchester, donde se conectaba con el canal de Bridgewater y el puente de Sowerby , donde se conectaba con Calder y Hebble Navigation . El costo estimado de £ 291,900 se había sobrepasado, con el costo final en la región de £ 600,000. Sin embargo, el comercio floreció y entre 1827 y 1829, el canal transportó 498,402 toneladas por año, lo que generó peajes de £ 36,794. [1] Con buenas perspectivas, el comité del canal consideró una rama a Heywood en agosto de 1832, y luego buscó estimaciones del costo de construcción y el tráfico probable. Estos fueron favorables, y los accionistas acordaron proceder en una reunión celebrada el 3 de agosto de 1833. No se obtuvo ninguna ley del Parlamento para autorizarlo, ya que pudieron comprar todos los terrenos requeridos sin disputa. La rama tenía 2,4 km (1,5 millas) de largo y estaba nivelada. Terminó en un muelle en Heywood, donde se había construido un almacén, y se inauguró el 10 de abril de 1834. La apertura fue realizada por el comité, que viajó a lo largo del nuevo canal en un barco llamado The Rochdale . [2]
Cuando se inauguró el ferrocarril de Manchester a Littleborough en julio de 1839, la compañía dirigió un barco de paquetes para pasajeros desde la estación Bluepits, en Castleton, hasta Heywood Wharf. El servicio duró hasta finales de 1840, cuando la compañía ferroviaria estaba construyendo un ramal que incluía una estación en Heywood cerca del muelle de la terminal. Se inauguró en abril de 1841. [3]
La rama no se utilizó después de 1937, [4] y los derechos de navegación en la mayor parte del Canal de Rochdale, incluida la rama, fueron derogados por una Ley del Parlamento obtenida en 1952. [5]
Ruta
El canal salió de la línea principal del Canal Rochdale en Maden Fold Junction, frente a Maden Fold Farm, que estaba en la orilla este. El camino de sirga también estaba en la orilla este y un puente giratorio un poco al norte del cruce daba acceso a la orilla oeste. Había otro puente giratorio sobre la entrada de Heywood Branch, aunque el camino de sirga estaba en la orilla norte. El ramal se dirigía hacia el oeste en línea recta, pasando por el terraplén del London Midland and Scottish Railway , justo debajo del punto donde Castleton South Fork se desviaba de la línea principal. La moderna autopista M62 pasa por debajo del ferrocarril en el mismo punto. El canal continuó hacia el sur de la ruta de la autopista y luego giró hacia el noroeste, para llegar a un puente en Hope Street. [6]
La finca Ley estaba situada debajo del puente en el lado oeste. Hope Street dio acceso al camino de sirga, pero no continuó más una vez que hubo cruzado el canal. Al norte del puente, nuevamente en el lado oeste, estaba Hope Mill. Está marcada como una fábrica de algodón en 1893 y 1929, pero estaba en desuso en 1937 y había sido demolida en 1956. High Street Cotton Mill estaba ubicada en el mismo lado en 1893, justo antes del puente de Canal Street. Se había convertido en una fábrica de gabinetes llamada Excelsior Works en 1910, y siguió siéndolo en 1929, pero al igual que Hope Mill quedó en desuso en 1937 y se demolió en 1956. Entre Canal Street Bridge y Green Lane Bridge estaban Bridge Mill, una fábrica de algodón de 1893 a 1929, y Park Street Mill, recién llamado Cotton Mill en 1893, y nuevamente activo en 1929. El sitio de ambos había sido despejado en 1937 y convertido en huertos de parcelas en 1956. [7]
Enfrente de Park Street Mill, en el lado del camino de sirga, estaba Sefton Mill, con la Phoenix Brewery detrás. La fábrica se llamó Globe Mill en 1893 y posteriormente se marcó como fábrica de algodón. El molino estaba en desuso en 1937 y en 1956 había sido demolido, momento en el que la cervecería estaba en desuso. La sección final del canal entre Green Lane Bridge y el muelle terminal tenía cinco fábricas de algodón en el lado oeste y Sun Iron Works en el lado este. Los molinos eran Albert Mill, Gregge Street Mill, Princess Mill, Victoria Mill y Twin Mill, y todos estaban operativos en 1893, 1910 y 1927. En 1937, los dos primeros estaban en desuso, pero en 1956 Albert Mill fabricaba muebles mientras que Gregge Street Mill se había convertido en una obra química. Los otros tres molinos seguían funcionando en 1956, al igual que Sun Iron Works. Cerca del final del canal, en la esquina noroeste de la herrería, había una sección más ancha del canal, para permitir el giro de los botes, más allá del cual había una grúa a cada lado del canal y un edificio de muelle cubierto. Una tercera grúa se muestra en el mapa de 1956. [7]
Estado actual
Gran parte del canal sobrevive aunque está seco a lo largo de todo el recorrido. El cruce con el canal Rochdale se ha perdido con la construcción de la M62 . El canal emerge y corre al sur de la autopista durante aproximadamente 500 metros antes de girar hacia el norte donde la autopista lo corta. El canal luego corre al norte de la autopista hacia Hope Street. Pasa por el sitio de Hope Street Bridge que ha sido demolido y rellenado.
El canal se rellena desde este punto y corre bajo un campo hasta llegar a Canal Street. El puente aquí ha sido demolido. El canal desde aquí se pierde debajo de un pequeño polígono industrial aunque la ruta se puede ver en mapas. El puente del carril verde se ha perdido después de que se ensanchó la carretera, aunque la carretera nunca se bajó, dejando una joroba en la carretera. La ruta del canal se muestra mediante una carretera entre dos edificios paralelos a Sefton Street hasta llegar al muelle en Quay Street. El muelle aún se puede ver, aunque relleno y se utiliza como aparcamiento.
El canal de Rochdale reabierto ya no pasa por el sitio del cruce, ya que el costo de construir una alcantarilla navegable a través del terraplén de la M62 habría sido prohibitivo. En cambio, el canal se encaminó a través de una alcantarilla de acceso a la granja y se construyó una nueva carretera de acceso para servir a la granja. Como la alcantarilla era algo más alta de lo necesario, la esclusa 53 se trasladó del lado norte de la autopista al lado sur. [8] La estación de tren de Heywood es ahora parte del Ferrocarril del Este de Lancashire conservado , aunque está situada un poco más al este, más cerca de las antiguas obras de vagones, de lo que estaba cuando el canal estaba abierto. [6]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Muelle de Heywood | 53 ° 35′20 ″ N 2 ° 12′36 ″ W / 53.5890 ° N 2.2099 ° W | SD862102 | Término |
Puente Green Lane | 53 ° 35′12 ″ N 2 ° 12′26 ″ O / 53.5867 ° N 2.2071 ° W | SD863100 | |
Puente de Canal Street | 53 ° 35′06 ″ N 2 ° 12′16 ″ W / 53.5849 ° N 2.2045 ° W | SD865098 | |
Puente de Hope Street | 53 ° 34′59 ″ N 2 ° 12′06 ″ W / 53.5831 ° N 2.2018 ° W | SD867096 | |
Ruta cortada por la autopista M62 | 53 ° 34′52 ″ N 2 ° 11′49 ″ W / 53.5811 ° N 2.1969 ° W | SD870094 | |
Puente ferroviario | 53 ° 35′02 ″ N 2 ° 10′51 ″ W / 53.5839 ° N 2.1809 ° W | SD881097 | |
Inicio de rama | 53 ° 35′03 ″ N 2 ° 10′42 ″ W / 53.5843 ° N 2.1784 ° W | SD882097 | Canal de Rochdale |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
Bibliografía
- Dean, Richard (2001). Canales de Manchester (un mapa histórico) . M & M Baldwin. ISBN 978-0-947712-12-9.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). Los canales del noroeste de Inglaterra, vol. 2 (págs . 241-496) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4992-2.
- Nicholson (2006). Guías de Nicholson Vol. 5: Noroeste y los Peninos . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5.
Referencias
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , págs. 273-275
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 284
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 287
- ↑ Dean 2001
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 438
- ↑ a b Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1929 y 2011
- ^ a b Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1893, 1910, 1929, 1937 y 1956
- ^ Nicholson , 2006 , p. 170
enlaces externos
- Enlace al mapa que muestra la ruta del canal (con superposición moderna)