King's Highway 14 , comúnmente conocida como Highway 14 , era una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . En su punto máximo, la ruta conectaba la autopista 33 en Bloomfield , cerca de Picton , con la autopista 7 en Marmora . Partes de esta ruta más larga ahora se designan como Carretera 62 . Antes de ser dado de baja, la ruta conectaba la autopista 62 en Foxboro con la autopista 7 en Marmora, a través de Stirling .
Lo que se convirtió en la Carretera 14 se designó como parte del Sistema de Carreteras de Ontario original en 1920. La ruta, que conectaba Picton, Belleville y Foxboro, se estableció oficialmente en mayo de 1921 y se numeró a mediados de 1925. Se extendió hacia el norte hasta Marmora en 1928 y, en general, permaneció sin cambios durante los siguientes cincuenta años. En 1982, se abrió el puente Norris Whitney sobre la bahía de Quinte . En consecuencia, la sección de la Carretera 14 al sur de Foxboro se volvió a numerar como Carretera 62. El resto de la carretera se desmanteló el 5 de junio de 1996, la única de las quince carreteras originales de 1925 en la que se eliminó por completo su número del sistema provincial de carreteras.
Antes de ser desmantelada en la década de 1990, la autopista 14 conectaba las ciudades de Foxboro, Stirling y Marmora, completamente dentro del condado de Hastings. [4] Hoy, esta ruta comienza en el sur en una intersección con la autopista 62, Foxboro Bypass, y continúa hacia el oeste como Foxboro-Stirling Road. Viaja a través de una región rural densamente poblada, pasando por la comunidad de Chatterton , donde gira hacia el norte. Serpentea de norte a noreste a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques, pasando por la comunidad de Oak Lake . Cuando ingresa a la ciudad de Stirling, la carretera gira hacia el oeste y cruza Rawdon Creek como Front Street East. En la intersección de cinco vías de North Street y Mill Street, antigua autopista 14 gira hacia el norte y sigue Stirling-Marmora Road, que lleva la ruta hacia el norte hacia el campo agrícola. [5] [6]
Luego de transitar por la comunidad de Sine , el camino discurre paralelo a Hoards Creek . El arroyo permanece en el lado oeste de la ruta al norte de su cabecera cuando el camino pasa por Harold , Springbrook y Bonarlaw . A partir de ahí, la antigua carretera se curva hacia el noreste hasta entrar en el pueblo de Marmora, donde se la conoce como Forsyth Street. Termina en la autopista 7 (Matthew Street); más allá, la carretera se convierte en Hastings County Road 48, que continúa hacia el norte hasta Cordova Mines . [5] [6]
La autopista 14 fue una de las autopistas provinciales originales creadas por el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO), predecesor del moderno Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), para calificar para la financiación en virtud de la Ley de Carreteras de Canadá. Dos carreteras en el este de Ontario , la carretera Belleville - Picton y la carretera Foxboro- Belleville , fueron asumidas por el DPHO el 18 de mayo de 1921. [1] Su ruta conducía desde la ciudad de Picton hasta la ciudad de Foxboro. Al principio, a la carretera no se le dio un número de ruta y simplemente se la denominó Carretera Foxboro-Picton. [7] Fue designada como Carretera 14 durante el verano de 1925. [8]La mayor parte del camino estaba pavimentado en 1925; las últimas secciones de grava, al sur de Belleville entre Bloomfield y Prince Edward County Road 4, y entre Mountainview y Rossmore [9] , se pavimentaron en 1926. [10] En este punto, la carretera tenía 46,7 km (29,0 millas) de longitud. [11]
El Departamento de Carreteras tomó el control de varias carreteras a través de los municipios de Thurlow, Sidney, Rawdon y Marmora el 18 de abril de 1928, extendiendo la Carretera 14 hacia el norte hasta la Carretera 7 en el pueblo de Marmora. [12] Esto llevó la longitud de la autopista 14 a 82,7 km (51,4 millas). La nueva parte de la carretera estaba completamente sin pavimentar cuando se asumió. [13] La pavimentación comenzó en 1937 a través y hacia el norte de Stirling, [14] y los primeros 11,3 km (7 millas) hasta la aldea de Harold se completaron ese año. [15] El resto, entre Harold y Marmora, se pavimentó al año siguiente. [16] La sección final sin pavimentar, entre Foxboro y Stirling, se completó en 1940. [17]