La estación Hinterweidenthal Ost (originalmente llamada Kaltenbach Ost y luego llamada Hinterweidenthal hasta 1970) es una de un total de tres estaciones en el municipio de Hinterweidenthal en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 6 y tiene dos vías de plataforma. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN) y pertenece a la zona tarifaria 998.
Hinterweidenthal Ost | |
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Estación de cruce | |
Localización | Kaltenbach 15, Hinterweidenthal , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 12′11 ″ N 7 ° 46′23 ″ E / 49.20311 ° N 7.773042 ° ECoordenadas : 49 ° 12′11 ″ N 7 ° 46′23 ″ E / 49.20311 ° N 7.773042 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 2 (anteriormente 3) |
Otra información | |
Código de la estación | 2780 [1] |
Código DS100 | SHW [2] |
IBNR | 8079147 |
Categoría | 6 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 998 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1 de diciembre de 1911 |
Nombres previos |
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Fue inaugurado en 1911 como una estación de unión para el ferrocarril de Wieslauter recién construido a Bundenthal . Su importancia siempre ha sido como estación de intercambio entre esta última y el ferrocarril Landau-Rohrbach , que existe en su forma actual desde 1895. Después de que se abandonaron los servicios de pasajeros en la estación, funcionó exclusivamente como depósito para operaciones ferroviarias y como patio de carga. Después de que se reactivó el tráfico en la línea Wieslauter los fines de semana de 1997, los trenes de pasajeros volvieron a prestar servicio, pero solo para que los pasajeros cambiaran de tren hacia y desde la línea principal. Por lo tanto, solo se atiende cuando el ramal está en funcionamiento. [4] Su dirección es Kaltenbach 15 . [5]
Localización
La estación se encuentra a unos dos kilómetros al noreste de la zona urbanizada de Hinterweidenthal. El ferrocarril Landau-Rohrbach corre en esta área de este-noreste a oeste. El ferrocarril de Wieslauter se bifurca en paralelo a este, pero desciende por una pendiente hasta el valle inferior del Lauter . [4] La carretera federal 10 y el vecino arroyo Horbach también corren paralelas a ambas líneas.
Historia
Durante la construcción del ferrocarril del Palatinado Sur ( Südpfalzbahn , ahora ferrocarril Landau-Rohrbach), se construyó una estación de ferrocarril en las alturas de la aldea de Kaltenbach, que en ese momento estaba en el municipio de Wilgartswiesen . Debido a su importancia para el municipio cercano de Hinterweidenthal, la estación fue designada como Hinterweidenthal-Kaltenbach .
Mientras tanto, se hicieron planes para construir una línea de ferrocarril en el valle de Wieslauter. Si bien algunos planes tenían la intención de que dicha línea se conectara con la línea principal en Kaltenbach, también hubo apoyo para la extensión del ferrocarril Winden-Bad Bergzabern , que se abrió a Dahn en 1870. En el lado bávaro, había planes para un línea de Wissembourg (que había sido parte de Alemania desde 1870 y llamada Weißenburg) vía Dahn y Lemberg a Pirmasens . Dado que esto resultó ser demasiado caro, se tomó la decisión de construir un ramal. Se descubrió que la estación de Kaltenbach no era adecuada para un cruce debido a su situación topográfica desfavorable y, como resultado, se construyó una nueva estación a dos kilómetros al este de la misma, originalmente con el nombre de Kaltenbach Ost (este) en el cruce del ramal. . Este último se abrió junto con el Wieslauterbahn (ferrocarril de Wieslauter) a Bundenthal-Rumbach el 1 de diciembre de 1911. El tren de apertura salió de la estación a las nueve de la mañana. [6]
Durante este tiempo, la estación de tren fue administrada por la inspección de operaciones y construcción de Zweibrücken y sus vías eran parte de la responsabilidad de la Bahnmeisterei (oficina del maestro de vías) de Kaltenbach. [7] Ya en 1914, pasó a llamarse Hinterweidenthal , mientras que la estación en el sur del municipio de Hinterweidenthal se llamó Hinterweidenthal Ort (lugar). [8]
Se convirtió en parte del área de la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria Reichsbahn ) de Ludwigshafen después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn en 1922. Un año más tarde, los trabajadores ferroviarios empleados en la estación de tren fueron expulsados durante la operación del ferrocarril por el ejército francés durante la ocupación del Palatinado por Francia. Luego regresaron al trabajo. [9] En 1935, el Reichsbahn equipó la estación de tren con una caja de señales de la compañía Bruchsal y una nueva tecnología de señales. [10] Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, se transfirió a la división ferroviaria de Mainz el 1 de abril de 1937 ya Betriebsamtes (RBA) Zweibrücken (oficina de operaciones de Zweibrücken). [11] [12]
Mayor desarrollo
Deutsche Bundesbahn (DB), responsable de las operaciones ferroviarias desde 1949, asignó la estación a la división ferroviaria de Mainz, a la que se asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del estado recién creado de Renania-Palatinado . El tráfico regular de pasajeros en el ferrocarril de Wieslauter se interrumpió el 24 de septiembre de 1966. El tren de excursión que circulaba los domingos y festivos, el Bundenthaler , se mantuvo como una concesión a la población local que había protestado con vehemencia contra el desmantelamiento por el momento. La estación fue renombrada nuevamente el 27 de septiembre de 1970, esta vez como Hinterweidenthal Ost (este). Desde entonces, la estación de Kaltenbach se llama Hinterweidenthal . [13] Los nombres de Hinterweidenthal Betriebsbahnhof (estación de operaciones Hinterweidenthal) o Rangierbahnhof ´Hinterweidenthal (patio de clasificación de Hinterweidenthal) también se utilizan a veces. [14] [15] En el curso de la disolución gradual de la división ferroviaria de Mainz a partir del 1 de agosto de 1971, su contraparte en Saarbrücken asumió la responsabilidad de la estación. [16] [17] El Bundenthaler también dejó de funcionar en mayo de 1976. [18]
El tráfico de mercancías terminó en el ferrocarril de Wieslauter en 1995. Dos años más tarde, el tráfico de pasajeros se reactivó el fin de semana. Desde entonces, los trenes se han detenido nuevamente en la estación. Sin embargo, la estación de Hinterweidenthal Ost no tiene servicio excepto durante las horas en que opera el ferrocarril de Wieslauter. En 2000, la estación pasó a formar parte de Westpfalz-Verkehrsverbund (asociación de transporte del Palatinado Occidental, WVV) junto con el resto del Palatinado Occidental ; Además, la tarifa de la Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN) se amplió a la zona de Dahn / Hauenstein / Hinterweidenthal . En 2006, el WVV fue absorbido por el VRN. Se renovaron dos controles en la estación en octubre de 2003; en consecuencia, el tráfico ferroviario en el tramo Wilgartswiesen – Münchweiler fue bloqueado durante este trabajo. En abril de 2010 se realizó el mismo trabajo en la vía principal, por lo que todos los trenes tuvieron que utilizar la vía de refugio. [19]
Infraestructura
Edificio de entrada
Dado que la estación solo se construyó durante la construcción del ferrocarril de Wieslauter, el edificio de entrada difiere estilísticamente de sus contrapartes en las otras estaciones entre Landau y Zweibrücken. Es a dos aguas lateral con respecto a las pistas y cuenta con una mansarda , así como cuatro buhardillas ventanas en la parte de vía. [4] Ya durante su construcción, recibió un metro peatonal, que aún existe hoy a pesar del desmantelamiento de la mayoría de las vías. [20]
Cajas de señales
La estación tenía dos cajas de señales, una en la parte este de la estación y otra en el oeste. Mientras tanto, han quedado fuera de uso. [21] Desde la década de 1990, la señalización en la estación se controla desde la estación Hinterweidenthal, dos kilómetros al oeste en la línea de Landau a Rohrbach mediante un enclavamiento de relé de la clase Sp Dr S60. [20] [4] [22]
Pistas
La estación tenía inicialmente un total de seis pistas. Entre ellos había una pista de adelantamiento y cuatro apartaderos. [20] [4] Como resultado del abandono del tráfico de mercancías a mediados de la década de 1990, cuatro de las seis vías fueron posteriormente desmanteladas. [4] [23] Anteriormente, la estación se había utilizado principalmente para almacenar vagones de mercancías que ya no eran necesarios. [15] Originalmente, tenía señales de semáforo, pero estas han sido reemplazadas por señales de luz. [21]
Operaciones
Servicios al pasajero
En el primer horario, se indicaron cuatro pares de trenes que circulaban por el ferrocarril de Wieslauter cada día. [24] Debido a su función como cruce ferroviario, también era una parada para trenes expresos en la línea principal. [6] En 1914, un par de trenes circulaban entre Landau y Bundenthal-Rumbach , el predecesor del posterior tren de excursión Bundenthaler . Además, por la mañana un tren continuó a Munich y un autocar que ya había salido de París continuó a Salzburgo . [8]
Los fines de semana, los servicios ofrecidos por el ferrocarril de Wieslauter fueron en general algo mayores en las décadas siguientes. El Bundenthaler comenzó en Ludwigshafen en la década de 1930. [25] Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios en el ferrocarril de Wieslauter se interrumpieron de vez en cuando, ya que estaba dentro de la zona Roten (roja) (la zona militarizada cerca de la frontera francesa). [26] Había trenes en la línea principal en ese momento que a veces solo corrían entre Landau y Hinterweidenthal o entre Pirmasens Nord e Hinterweidenthal. En la década de 1950, un tren circulaba entre Landau y Hinterweidenthal como un expreso, sirviendo solo a las estaciones de Landau West, Albersweiler , Annweiler am Trifels y Wilgartswiesen. En el resto de su recorrido, sirvió a todas las estaciones. [27] Al mismo tiempo, la estación y las otras estaciones menores de la línea fueron servidas por servicios de larga distancia en la ruta Munich- Saarbrücken . Los trenes locales a menudo se detenían en la estación durante unos diez minutos. [28] Como curiosidad, en los últimos años antes de su cese, el Bundenthaler terminó, a pesar de su nombre, en Dahn , donde los pasajeros tuvieron que cambiar a un tren que iba a Bundenthal-Rumbach desde Saarbrücken , también circulando solo los domingos.
En los primeros años después de la reactivación de los servicios de pasajeros en el ferrocarril de Wieslauter los domingos y festivos en 1997, operaron dos pares de trenes, que luego se incrementaron a cuatro. [29] Cuando se reactivó el Bundenthaler , inicialmente solo operaba desde Neustadt. Unos años más tarde, su recorrido se extendió hacia el este hasta Mannheim . Desde entonces, el tren se ha dividido en la estación Hinterweidenthal Ost; mientras que una parte continúa hasta Bundenthal-Rumbach, la otra parte va hasta Pirmasenser Hauptbahnhof . [30] Los trenes del ferrocarril Landau-Rohrbach solo paran en la estación cuando los servicios se ejecutan en el ramal.
Operaciones de flete
Una locomotora de maniobras de clase I estaba estacionada en la estación para operaciones de carga antes de la Segunda Guerra Mundial. Dado que la estación fue asignada a la división ferroviaria de Saarbrücken en 1971, el tráfico de mercancías se atendió desde Pirmasens Nord , lo que significó que los trenes de mercancías tuvieron que dar marcha atrás en la estación para circular por el ferrocarril Wieslauter. Anteriormente, el tráfico de mercancías se atendía desde Landau. Las únicas excepciones fueron los trenes cisterna hasta el parque de tanques de Hinterweidenthal, que partía de Karlsruhe a través de Landau. [13] Desde finales de la década de 1980, el ferrocarril local fue cada vez menos servido y los trenes de carga ahora solo llegan a Hinterweidenthal Ort. [31]
Fuentes
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f " ' Hinterweidenthal Ost - Dahn" (en alemán). vergessene-bahnen.de . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
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- ^ Fiegenbaum y Klee 2001 , p. 142.
- ↑ a b Holzborn , 1993 , p. 118.
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- ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (en alemán). bahnstatistik.de . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
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- ↑ Engbarth , 2011 , p. 55.
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Referencias
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- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 [ Regreso al ferrocarril - Líneas reactivadas y nuevas en el transporte de pasajeros 1980–2001 ] (en alemán). ISBN 978-3613711853.
- Holzborn, Klaus D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [ Distrito ferroviario palatino ] (en alemán). Berlín: transpress. págs. 57–91. ISBN 3-344-70790-6.
- Mühl, Albert (1982). Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen [ El ferrocarril palatino. Historia, funcionamiento y material rodante de los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-0301-6.
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.