Hof Hauptbahnhof

Estación de ferrocarril en Hof, Alemania

Hof Hauptbahnhof
A través de la estación
edificio de la estación
Localización	Hof (Saale) , Baviera Alemania
Coordenadas	50 ° 18'29 "N 11 ° 55'24" E  /  50.30806 ° N 11.92333 ° E / 50.30806; 11,92333 Coordenadas: 50 ° 18'29 "N 11 ° 55'24" E  /  50.30806 ° N 11.92333 ° E  / 50.30806; 11,92333
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por	DB Netz Estación de base de datos y servicio
Líneas)	Leipzig – Hof (KBS 510, 512, 530, 546) Bamberg – Hof (KBS 512, 850) Ratisbona – Hof (KBS 512, 855, 858) Hof – Bad Steben (KBS 857)
Plataformas	5 a través de plataformas 2 plataformas de bahía
Construcción
Arquitecto	Georg Friedrich Seidel
Estilo arquitectónico	Neorrenacentista
Otra información
Código de la estación	2818 [1]
Código DS100	NHO [2]
IBNR	8002924
Categoría	3 [1]
Sitio web	www.bahnhof.de stationdatenbank-bayern-takt.de
Historia
Abrió	(1848) / 1880
Servicios
Estación precedente   Agilis   Estación siguiente Hof-Neuhof hacia  Bad Steben RB Término Oberkotzau hacia  Bayreuth Hbf RB Término Oberkotzau hacia  Selb Stadt RB Término Estación precedente   Arriva-Länderbahn-Express   Estación siguiente Marktredwitz hacia  Munich Hbf RE Término Estación precedente   DB Regio Bayern   Estación siguiente Schwarzenbach (Saale) hacia  Bamberg RE Término Münchberg hacia  Nuremberg Hbf RE Término Estación precedente   Erfurter Bahn   Estación siguiente Término EB 13 Elster Saale Bahn Feilitzsch hacia  Leipzig Hbf Estación precedente   Mitteldeutsche Regiobahn   Estación siguiente Término RE 3 Plauen (Vogtl) ob Bf hacia  Dresden Hbf Estación precedente   Oberpfalzbahn   Estación siguiente Término OPB 2 vía Selb - Aš - Cheb Oberkotzau hacia  Marktredwitz Estación precedente   vogtlandbahn   Estación siguiente Feilitzsch hacia  Zwickau Zentrum RB 2 Término
Localización
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Hof Hauptbahnhof ( alemán para la estación principal de Hof , a veces traducida como "estación central Hof" ^[3] o descrito como "estación central Hof" ^{[4] [5]} en Inglés) es la estación de tren principal en Hof en el sur de Alemania y está situado en la intersección de la línea principal de Sajonia-Franconia ( Magistrale ) y la línea Munich - Regensburg - Leipzig - Berlín . Cuando se abrió, formaba el límite entre el antiguo ferrocarril bávaro Ludwig Sur-Norte Lindau - Hofal ferrocarril sajón-bávaro en el lado sajón de Hof-Leipzig.

Hoy, Deutsche Bahn ha clasificado a Hof Hauptbahnhof como categoría 3: un centro regional / parada de larga distancia.

Lineas y servicios

Las líneas principales Regensburg – Hof , Bamberg – Hof y Leipzig – Hof se encuentran en Hof Hauptbahnhof, al igual que el ramal Hof – Bad Steben .

Historia

Después de que la antigua estación de Hof al norte del centro de la ciudad ya no pudiera soportar el crecimiento del tráfico, las administraciones ferroviarias de Baviera y Sajonia construyeron una estación de paso común a gran escala entre 1874 y 1880 al oeste de la ciudad, que era a la vez la límite y estación fronteriza entre los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera (K.Bay.Sts.B.) y los Ferrocarriles del Estado Real de Sajonia (K.Sächs.Sts.EB). La nueva Hauptbahnhof estaba conectada con el centro de la ciudad a través del nuevo sistema de tranvías de Hof, que apareció en 1901. Hoy en día, los autobuses han reemplazado a los tranvías. La estación constaba de dos mitades, cada una de las cuales tenía todas las instalaciones operativas necesarias ( cobertizo de locomotoras , búnkeres de carbón , depósito de locomotoras (Betriebswerk ), apartaderos de almacenamiento, etc.). El lado sur pertenecía a los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera; la mitad norte a los Ferrocarriles del Estado Real Sajón.

El edificio de la estación fue diseñado en 1856 por el arquitecto Georg Friedrich Seidel (1823–1895), para los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y, como toda la estación, estaba perfectamente simétrico. La frontera entre las dos administraciones ferroviarias pasaba exactamente por el centro del edificio de la estación, a lo largo del eje de simetría. En este edificio había una magnífica sala de espera real ( Königssaal ).

La simetría de la estación se abandonó con la fundación de la Deutsche Reichsbahn . Los edificios superfluos y duplicados fueron derribados con el tiempo o utilizados para otros fines. Sobre la entrada de la explanada de la estación y en el vestíbulo principal, al lado de la vía, todavía se pueden encontrar los escudos de armas reales de Baviera y Sajonia. La sala de espera real se ha conservado y restaurado íntegramente. Pertenece hoy al restaurante de la estación y se utiliza para eventos y festivales.

Puente de Unterkotzau

Las señales de semáforo todavía se podían ver en Hof Hauptbahnhof hasta 1974. El 22 de septiembre de 1974 se puso en servicio una nueva caja de señales junto al edificio de la estación. Estaba equipado con un moderno sistema de enclavamiento de relés del tipo Siemens Sp Dr S 60 con 2 despachadores de trenes ( Fahrdienstleiter - Fdl Nord y Fdl Süd ) y señales de luz de color . ^[6] Las instalaciones de señalización controladas desde Hof incluyen la propia Hauptbahnhof y las rutas adyacentes a Feilitzsch , Oberkotzau.y Hof-Neuhof, así como las estaciones de Hof-Neuhof y Oberkotzau (esta última solo por la noche). La vieja caja de señales fue derribada en gran parte. El antiguo 'Signal Box 8' en el acceso de la estación norte (por el puente Kuhbogen ) es hoy el hogar del Hof Model Railway Club ( Modelleisenbahnhclubs MEC Hof ).

Hof Hauptbahnhof se encuentra entre dos puentes sobre el río Saale . Al sur, el puente Moschendorf cruza el río entre Oberkotzau y Hof en el distrito de Moschendorf; al norte, la línea cambia de un lado del río al otro en el distrito de Unterkotzau en el puente de Unterkotzau entre Hof y Feilitzsch .

Importancia dentro del transporte ferroviario alemán

La importancia de Hof Hauptbahnhof para el sistema ferroviario alemán ha variado significativamente a lo largo de su historia.

Hasta 1945

Durante la era de los ferrocarriles estatales ( Länderbahn ), Hof era la intersección de los ferrocarriles estatales de Baviera y Sajonia, como se mencionó anteriormente, lo que requería frecuentes cambios de locomotoras en Hof con el costo correspondiente en personal y material, así como dos grupos separados de instalaciones operativas.

Con la formación de la Deutsche Reichsbahn, este gasto se volvió innecesario. Durante ese tiempo, sin embargo, Hof se convirtió en un importante centro dentro de la red ferroviaria entre Dresde , Leipzig , Nürnberg , Bamberg, Regensburg y Pilsen y para el tráfico regional. Esto se debió al hecho de que varias líneas principales convergían aquí: las líneas a Bamberg ( ferrocarril Ludwig Sur-Norte o ferrocarril Bamberg-Hof ), Marktredwitz ( ferrocarril Weiden-Oberkotzau ), Plauen ( ferrocarril Sajón-Bávaro ) y Cheb (Eger). (Ferrocarril Cheb – Oberkotzau –Hof), así como bifurcaciones en los alrededores. Durante ese período, los trenes de larga distancia paraban regularmente en Hof.

Tráfico de pasajeros desde 1945

Edificio de la estación

Después de la Segunda Guerra Mundial, Hof fue aislado al norte y al este por el Telón de Acero y volvió a ser solo el cruce entre dos administraciones ferroviarias. El Hell Valley Railway ( Höllentalbahn ) se cerró y finalmente se levantó, la línea de Hof a Cheb permaneció en uso solo para el tráfico de mercancías, y una de las dos vías del ferrocarril de Hof-Plauen fue desmantelada para reparaciones de guerra . Todos los trenes Deutsche Bundesbahn (DB) (con la excepción de los trenes interzonales de Ratisbona / Múnich y Nuremberg a Leipzig y Dresde y los trenes de tránsito a Berlín) comenzó y terminó en Hof. Las locomotoras de los trenes interzonales y de tránsito se intercambiaron en Hof. Los trenes a la República Democrática Alemana (RDA) fueron transportados por locomotoras Deutsche Reichsbahn , mientras que los trenes de la República Democrática Alemana fueron transportados por locomotoras DB. A pesar de eso, no hubo controles fronterizos en Hof; estos tuvieron lugar a bordo de los trenes o en la estación fronteriza de Gutenfürst.

Cuando la RDA comenzó a colapsar en 1989 (la época del llamado Wende o cambio político) los trenes con refugiados de la embajada alemana en Praga llegaron a Hof y allí fueron recibidos por políticos alemanes.

Después de Die Wende, la importancia de la Hof Hauptbahnhof para el tráfico ferroviario volvió a aumentar inicialmente. El ferrocarril de Hof-Plauen se reconstruyó nuevamente con dos vías. En 1991 se introdujo un enlace regional rápido entre Hof y Nuremberg utilizando trenes basculantes de la Clase 610 , que también fueron muy utilizados por los pasajeros que cambiaban de Sajonia y Turingia. Se introdujeron las conexiones interregionales entre Stuttgart y Dresde (a través de Nuremberg, Hof y Chemnitz, la línea principal de Sajonia-Franconia ), así como Munich y Berlín (a través de Regensburg, Hof y Leipzig) y el par de trenes nocturnos de Munich a Berlín y Stuttgart a Dresde se reunía a diario en ambas direcciones en Hof y se intercambiaba a través de entrenadores. En 2001, Hof fue incluso unParada de ICE después de que el enlace de Nuremberg a Dresde se actualizara a una ruta ICE con unidades ICE-TD . A partir de entonces, la importancia de Hof para el tráfico ferroviario retrocedió gradualmente de nuevo. Después de la retirada de los trenes ICE-TD, la línea Nuremberg-Dresden se degradó inicialmente a una ruta InterCity nuevamente, utilizando la Clase 612Trenes. En 2006, sin embargo, estos fueron reemplazados por trenes regionales que viajaban entre Nuremberg y Hof, así como entre Hof y Dresde, y obligaron a los pasajeros a cambiar en Hof. Asimismo, la línea Interregio, Múnich-Berlín, se redujo a un servicio regional (con cambios en Regensburg, Hof y Leipzig, y paradas frecuentes), lo que de hecho provocó un crecimiento en el tráfico de pasajeros en la línea ICE Múnich-Nuremberg-Bamberg– Leipzig-Berlín, pero significaba largas esperas para los pasajeros en el noreste de Baviera, porque para llegar a Munich o Berlín ahora se necesitaba un viaje más largo a Nuremberg o Bamberg. Mientras tanto, un expreso regional pasa cada tres horas entre Hof y Munich. Del mismo modo, con la introducción de un cierre de operaciones en la ruta Marktredwitz-Regensburg,el punto de cruce de los pares de trenes nocturnos Munich-Berlín y Stuttgart-Dresde se trasladó a Nuremberg.

Desde el cambio de un enlace Intercity a un servicio Interregioexpress, el tiempo de viaje en la ruta Nuremberg-Hof-Dresden se ha reducido en 39 minutos, aunque Hof ya no es oficialmente una parada de larga distancia.

Tráfico de mercancías

En el lado occidental de la estación se encuentra la estación de mercancías con su antiguo patio de clasificación . El patio de clasificación se utilizó mucho hasta la década de 1990 y también sirvió a las líneas industriales de varias empresas con sede allí (incluidas empresas de transporte , distribuidores de aceite mineral con sus propias instalaciones de tanques y comerciantes de chatarra ). En el lado este de la estación, entre la estación de pasajeros y el depósito de locomotoras de Sajonia (norte) o Betriebswerk , se encuentra el vestíbulo de la oficina de correos del ferrocarril, en el que los trenes postales se prepararon para su envío. Además, en el extremo norte de la vecina estación de Oberkotzau había una pequeña derivación.patio de cinco vías, restos de otro antiguo patio de maniobras que, hasta mediados de los años 20, estaba unido a la estación de mercancías de Hof por una tercera vía entre Hof y Oberkotzau. Después de estar cerrada durante varios años, un contratista de transporte de Hof abrió una estación de contenedores en aproximadamente el año 2000 en la estación de mercancías de Hof, que se ha ampliado varias veces. En la estación de mercancías de hoy todavía hay doce vías, una joroba en el extremo norte y un headshunt en el extremo sur, desde donde se realiza la derivación. Los apartaderos de clasificación en la estación de Oberkotzau, por el contrario, se eliminaron en 2000. Asimismo, en la década de 1990, se cerró la sala de correos del ferrocarril. Hoy solo una sucursal del Deutsche Post, entre la antigua sala de correos del ferrocarril y la estación de pasajeros, permanece en funcionamiento, una reliquia de los servicios postales del ferrocarril.

Antigua casa circular sajona (norte), luego cobertizo de almacenamiento para autobuses regionales

Bahnbetriebswerk Hof

Después del final de la era Länderbahn , la Betriebswerk sajona del norte se unió con la del sur, bávara. Al final de la era del vapor, las instalaciones del sur del depósito fueron derribadas y reemplazadas por otras nuevas. Este sucesor del depósito bávaro se ha modernizado y ampliado aún más a lo largo de las décadas, y todavía está en funcionamiento en la actualidad. Las instalaciones sajonas, por el contrario, se cerraron en la década de 1970 y en gran parte se rompieron después de eso. Solo se conserva el antiguo cobertizo de locomotoras 3. Se ha utilizado durante años como garaje de autobuses.

Hasta la década de 1990, las clases 211 (V 100) y 798 (railbus) se establecieron aquí en Hof y, más tarde, también la Clase 628 . Después de eso, perdió cada vez más su importancia e incluso se amenazó con cerrarla en ocasiones.

Tras la modernización, con un coste de 4M €, y la ampliación durante 2000 y 2001 como depósito de los trenes basculantes de las clases 612 y 605 (este último hasta su retirada en diciembre de 2003), se aseguró el futuro del depósito. Hoy en día, Betriebswerk es la base principal de DB Regio Oberfranken y el hogar de 45 unidades Clase 612 y 27 Clase 628 (en 2007).

El 2 de septiembre de 2001 se produjo un accidente grave en Betriebswerk Hof . La unidad ICE-TD, número 605 009, se cayó de la plataforma elevadora ( Hebebühne ) y sufrió graves daños. El vehículo se guardó inicialmente para piezas de repuesto pero, tras la retirada de la Clase 605, se llevó a Chemnitz para su desguace la noche del 18 al 19 de abril de 2004 en una góndola rebajada.

Numeración de pistas en la Hauptbahnhof

Plataforma (vías 4 y 6)

Hof no tiene los números de plataforma normales 1, 2, 3, 4, etc. En cambio, las plataformas están numeradas 1a (vía de acceso sur en la plataforma de origen), 1b (vía de acceso norte en la plataforma de origen), 2 (plataforma de origen) , 4 y 6 (segundo par de plataformas) y 8 y 10 (tercer par). Incluso en las plataformas pasantes, las secciones sur se indican con una "a" y las secciones norte con una "b" (2a / b, etc.). Los números que faltan están, o fueron, asignados a vías operativas no utilizadas por los servicios de pasajeros programados.

La "vieja estación"

Hoy en día, han sobrevivido secciones de la estación Hof original. La estación fue inaugurada en 1848 como parte del Ferrocarril Ludwig Sur-Norte y del Ferrocarril Sajón-Bávaro . Estaba situado cerca del centro de la ciudad de Hof y, por lo tanto, se diseñó como una estación terminal . Ante la creciente demanda de una estación fronteriza entre Baviera y Sajonia, la antigua estación rápidamente resultó inadecuada. En 1880 fue reemplazada por la nueva Hauptbahnhof y cerrada.

El antiguo edificio de la estación se encontraba en el sitio de la actual oficina de correos de la ciudad en Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (últimamente Postplatz , anteriormente Bahnhofsplatz ). La oficina de correos usó al principio el edificio de la estación de la vieja estación. A principios del siglo XX, el edificio de la estación fue reemplazado por un nuevo bloque de correos, que aún existe en la actualidad. Justo detrás de la oficina de correos, en Hallplatz, hay otra gran sección del Einsteighalle (sala de embarque) original de la antigua estación. Con el transcurso del tiempo, la sala se acortó ligeramente. En la actualidad, sirve como sala de almacenamiento para vehículos del servicio de bomberos voluntarios en Hof, Freiwillige Feuerwehr Hof.. En el patio de la antigua estación en las afueras del centro de la ciudad de Hof todavía hay uno o dos antiguos cobertizos de mercancías. En el sitio de la primera estación, el nombre del restaurante, Alter Bahnhof, frente a la oficina de correos, recuerda la existencia de la antigua estación, al igual que las placas en el edificio de la oficina de correos y el Einsteighalle .

Referencias

Notas al pie

1. "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
2. Railway Atlas 2017 , p. 209.
3. Hoteles cerca de la estación central de Hof Hof en www.hotels.com. Consultado el 19 de agosto de 2013.
4. Viviendo en Hof - Información práctica de la Universidad de Hof. Consultado el 19 de agosto de 2013.
5. EQUIPO DE CÁMARAS EN LA ESTACIÓN CENTRAL DE HOF en www.wir-waren-so-frei.de. Consultado el 19 de agosto de 2013.
6. http://www.stellwerke.de/liste/seite311.html

Fuentes

• Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

enlaces externos

• Medios relacionados con Hof Hauptbahnhof en Wikimedia Commons
• para Hof Hauptbahnhof en la Oficina Estatal de Baviera para la Conservación de Edificios y Monumentos Históricos