La Honda CR250R era una moto de carreras Honda . El prototipo se construyó en 1971, pero no fue hasta finales de 1972 que la producción del modelo de 1973 "out of the box racers" comenzó a venderse al público en general. El CR250 se fabricó durante casi 37 años, siendo 2007 el último año de producción. [2]
En 1997, Honda produjo por primera vez en la industria, un chasis de aluminio para una motocicleta de motocross. Estos marcos de 'primera generación' eran gruesos, rígidos y supusieron un gran cambio con respecto a los marcos de acero anteriores, donde la flexibilidad se había visto como un problema en los primeros años. Los motores 1997-8 estaban equipados con un nuevo estator, que suministró voltaje de CC para el nuevo carburador Keihin con un sistema electrónico 'Power Jet', en un esfuerzo por controlar el preencendido de la mezcla pobre. Incluido en el nuevo sistema eléctrico había un condensador y un rectificador/regulador. El modelo de 1999 era casi idéntico pero el Power Jet había desaparecido.
Para 2000, el marco de aluminio de 'segunda generación' era menos rígido, con vigas gemelas más delgadas, lo que proporcionaba una disminución de la rigidez y un mejor manejo. El carburador Keihin PWK reemplazó a los modelos PJ anteriores. La caja CDI limitaba las RPM a 8000. El modelo 2001 era casi idéntico, con un cambio a una caja CDI diferente, agregando 500 RPM a la línea roja donde acechaban dos caballos de fuerza más. El nuevo carburador Mikuni TMX demostró ser temperamental a los cambios climáticos.
Para 2002, Honda puso fin a la excelente capacidad de intercambio que había existido entre 1992 y 2001, cuando llegó un motor completamente nuevo con un cambio de inducción de lengüeta de cilindro a un sistema de inducción de lengüeta de caja de motor y una válvula RC operada por cable y controlada electrónicamente en lugar de la válvula centrífuga. sistema de válvula de escape operado desde 1992. Se agregó un TPS (sensor de posición del acelerador) al carburador, alimentado por un nuevo estator. El ECM ahora podría retrasar el tiempo de encendido para evitar el preencendido, aunque no había un sensor de ping en ninguna parte.
También apareció la tercera y última generación del chasis de aluminio CR250, que era más delgado y con mejores propiedades de flexión. El mismo motor y chasis, con cambios menores en la suspensión y los plásticos, continuaron hasta que la producción de este 2 tiempos se detuvo en 2007. Aunque el motor de láminas de caja tiene potencialmente el mejor diseño, Honda nunca lo desarrolló en todo su potencial, ya que el la atención de la industria se centró rápidamente en el desarrollo de motores de cuatro tiempos. Muchos propietarios de la última generación de la CR250 sintieron la necesidad de recurrir al mercado de repuestos para llevar ese motor a su máximo potencial. Los modelos de 2001 continúan siendo saboreados por los amantes de la CR250, considerada la mejor de las mejores jamás producida.