La serie Honda CR es una gama de motocicletas todoterreno fabricadas por la corporación Honda a partir de 1973.
CR60R
La CR60R se fabricó en 1983 y 1984. La CR60R tenía un motor de dos tiempos refrigerado por aire y presentaba el sistema de suspensión trasera Honda ProLink.
CR80R
El CR80 fue fabricado entre 1980 y 2002 por Honda . Se cambió en 2003 a la Honda CR85R y posteriormente a la Honda CRF150. Se realizaron varios cambios a lo largo de los años, desde la refrigeración por aire hasta la refrigeración por agua y un estilo diferente cada año. La CR80R Expert comenzó la producción en 1996. La máquina funcionaba con un motor de 2 tiempos y utilizaba una transmisión manual de 6 velocidades . [1] [2] [3] [4] [5]
CR125
Honda lanzó el CR125M en 1973, con el nombre de "Pluma de 20 caballos de fuerza". Ofrecido a un bajo precio de $ 749, [6] tenía una velocidad máxima de 60 mph y estaba equipado con un motor de dos tiempos de 123 cc (7,5 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire . [7] Era una motocicleta muy popular y dominó el motocross durante un tiempo.
En 1978 Honda lanzó el CR125 Red Rocket Elsinore; una bicicleta rara muy bien construida equipada con una transmisión de 6 velocidades, puede ser reconocida por la cámara de expansión en la parte delantera del cilindro donde se colocará el escape. [ cita requerida ]
CR250
La CR250M Elsinore comenzó a venderse en 1973. Tenía un motor de dos tiempos y era uno de los primeros de su clase, y estableció el estándar para el desarrollo de motocicletas de dos tiempos. En 1974 y 1975, el diseño de la CR250M cambió poco. En 1978, Honda revisó la CR250M y la rebautizó como CR250R, la R significa carrera. [8] En 1981, Honda introdujo una nueva suspensión . El modelo de 1984 tenía un nuevo freno de disco hidráulico delantero y una nueva válvula de escape. [9] Entre entonces y 1990, la CR250R tuvo cambios menores como el freno trasero hidráulico, la suspensión delantera Showa y un carburador más grande .
En 1992, la CR250R recibió un diseño más nuevo y agresivo, pero una desventaja fue la cantidad de potencia que producían los nuevos motores en relación con el marco de acero débil. Muchos ciclistas aconsejaron a Honda que cambiara el cuadro por uno más fuerte; pero los pilotos exitosos que fueron patrocinados por Honda, como Jeremy McGrath y Ronnie Mac, solo el águila que gritaba prefería el viejo y rígido cuerpo débil. En 1997, se introdujo el marco de aluminio . A muchos corredores les gustó este cuadro, pero la bicicleta no se vendía a los ciclistas casuales del desierto, por lo que Honda llevó a cabo un rediseño y en 2000 introdujo un cuadro de aluminio mejorado. En 2002, el único cambio real fue que la bicicleta se hizo más rápida y liviana, la válvula de potencia electrónica y el cuadro de aluminio de tercera generación. La Honda CR250 tenía un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) que producía alrededor de 45 caballos de fuerza . [10] Tenía una transmisión de cinco velocidades con suspensión Showa y un tanque de combustible de dos galones. [11] En 2007, Honda anunció que no producirían más motores de dos tiempos después de ese año.
CRM 250
La CRM 250 fue una bicicleta de trail de 2 tiempos fabricada entre 1989 y 1999.
Historia del modelo
- CRM250 Mk1 1989–1990
- CRM250 Mk2 y 2.2 1991–1993
- CRM250 Mk3 1994–1996
- CRM250 AR 1996–1999
CR450R
La CR450R se fabricó en 1981. La CR450R tenía un motor de dos tiempos refrigerado por aire con una transmisión de 4 velocidades y presentaba el sistema de suspensión trasera ProLink.
CR480R
El CR480R se produjo en 1982-83. La CR480R tenía un motor de dos tiempos refrigerado por aire con una transmisión de 4 velocidades y presentaba el sistema de suspensión trasera ProLink.
CR500
La CR500 se produjo por primera vez en 1984. La CR500 tenía un motor de dos tiempos refrigerado por aire de 491 cc (30,0 pulgadas cúbicas) (1984) que producía 60,8 CV, la moto de motocross más potente que Honda había producido. [12] La CR500 corrió en largos rallyes en el desierto como la Baja 500 y la Baja 1000 . El CR500 se suspendió en 2002 en Australia y se reemplazó por el CRF450 de cuatro tiempos. Aunque la CRF450 era un poco más pesada que la CR500, tenía un moderno marco de aluminio de doble mástil .
La CR500 de 1985 fue el primer año que se enfrió por agua.
Referencias
- ^ Haynes CR Motocross Bikes 1986-2001 Manual (82cc, 123cc, 124cc, 249cc, 491cc)
- ^ "Manuales de reparación de motocicleta Honda CR80R (1986 - 2002)" . Editorial Haynes . 21 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ "Motocicletas Honda Elsinore / CR80R" . www.motorera.com . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ "Honda CR80RB" Expert "Motocicletas" . www.motorera.com . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ "Historia de Honda CR80R y CR85R 1980-2007" . 1 de agosto de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ Sieman, R. (2002, febrero). La asombrosa historia de las motos de cross Honda. Obtenido el 17 de marzo de 2016 de Honda-Elsinore.com, http://honda-elsinore.alp-sys.com/publications/hondadirtbikes/index.html
- ^ "Rey de la colina: 1974 Honda CR125M Elsinore" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Motocross, T. (2004, 9 de septiembre). 2005 Honda CR125R & CR250R especificaciones. Obtenido el 17 de marzo de 2016 de Features, http://motocross.transworld.net/features/2005-honda-cr125r-cr250r-specs/#MYcD7jZddwBrUBbI.97
- ^ Sieman, R. (2002, febrero). La asombrosa historia de las motos de cross Honda. Obtenido el 17 de marzo de 2016 de Honda-Elsinore.com, http://honda-elsinore.alp-sys.com/publications/hondadirtbikes/index.html
- ^ "1998 Cr250r Horsepower Specs Motorcycles Repair Manual Descargar y revisiones" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ "Especificaciones 2006 Honda CR250R - Honda.com" . news.honda.com . Archivado desde el original el 24 de abril de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS DE MOTOCROSS ACTION VERSUS CUATRO TIEMPOS: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500. (2012, 2 de enero). Obtenido el 17 de marzo de 2016 de Bike Tests, http://motocrossactionmag.com/news/motocross-actions-two-stroke-versus-four-stroke-shootout-2004-crf450-versus-2001-cr500