El motor Honda P es un motor de gasolina de tres cilindros en línea diseñado por primera vez para su uso en automóviles Honda kei . El motor P se utilizó por primera vez en el Honda Life de cuarta generación , como sucesor del motor Honda E07A . La serie de motores P se produjo inicialmente en una sola variante de cilindrada: 658 cc, ya sea de aspiración natural o turboalimentada (la cilindrada máxima legislada de los motores utilizados en los coches kei es de 660 cc). Desde entonces, se ha desarrollado una versión turboalimentada de un litro, el P10A. La versión más pequeña se suspendió en diciembre de 2013, cuando fue reemplazada por el nuevo motor de la serie S07 , pero el P10A continúa fabricándose en Tailandia.
Diseño
El motor de la serie P se introdujo en la cuarta generación de Honda Life en septiembre de 2003. El motor usa un solo árbol de levas en cabeza para impulsar dos válvulas por cilindro (una admisión, un escape, para un total de seis). También cuenta con el sistema de encendido por chispa i-DSI ("encendido inteligente dual y secuencial"), que utiliza dos bujías por cilindro. Las bujías se encienden secuencialmente, una tras otra, para quemar más completamente la carga de combustible para obtener más potencia, menor consumo de combustible y menores emisiones. El combustible se suministra mediante el sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI de Honda .
Una característica inusual del diseño de este motor es que no tiene un colector de escape separado . En cambio, los gases de escape se acumulan en los conductos de la propia culata y se alimentan directamente al convertidor catalítico . Honda afirma que este diseño ayuda a calentar el catalizador más rápido para filtrar de manera más efectiva las emisiones nocivas. [1]
El P10A más grande comparte un espacio entre orificios de 80 mm (3,15 pulgadas) y la mayoría de las otras dimensiones básicas con el motor NA de cuatro cilindros y 1,5 litros, lo que aumenta la similitud de piezas y simplifica la fabricación. [2]
Variantes
P07A
- i-DSI SOHC 6 válvulas
- Desplazamiento: 658 cc
- Diámetro × carrera (mm): 71,0 × 55,4
- Energía:
- Esfuerzo de torsión:
- Utilizado en:
- Honda Life (JB5, JB6, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P07A (turboalimentado)
- i-DSI SOHC 6 válvulas
- Turboalimentado
- Desplazamiento: 658 cc
- Diámetro × carrera (mm): 71,0 × 55,4
- Potencia: 47 kW (64 PS; 63 CV) a 6.000 rpm [3] [4] [5]
- Par: 93 N · m (9,5 kgf · m; 69 libras · pie) a 4.000 rpm [3] [4] [5]
- Utilizado en:
- Honda Life (JB7, JB8, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P10A2
- i-VTEC Earth Dreams DOHC 12 válvulas
- Turboalimentado
- Desplazamiento: 988 cc
- Diámetro × carrera (mm): 73,0 × 78,7
- Potencia: 95 kW (130 PS; 128 CV) a 5.500 rpm [6]
- Esfuerzo de torsión: 200 N · m @ 2.250 rpm
- Utilizado en:
- Honda Civic hatchback (FK6; Reino Unido)
- Sedán Honda Civic (China)
- Honda Crider / Envix (China)
P10A6
- i-VTEC Earth Dreams DOHC 12 válvulas
- Turboalimentado
- Desplazamiento: 988 cc
- Diámetro × carrera (mm): 73,0 × 78,7
- Potencia: 91 kW (122 PS; 120 hp) a 5.500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 173 N · m @ 2.000 - 4.500 rpm
- Utilizado en:
- Honda City (GN1 y GN7; Tailandia)
Ver también
Referencias
- ^ "[Life Factbook: Driving]" (en japonés).
- ^ Niizato, Tomonori (13 de agosto de 2018). "Nuevo motor de gasolina de tres cilindros de 1 L de Honda" . Revisión técnica de automóviles . Archivado desde el original el 13 de junio de 2019.
- ^ a b c d ラ イ フ ス ペ ッ ク[Especificaciones de vida; Septiembre de 2005] (en japonés).
- ^ a b c d ラ イ フ ス ペ ッ ク[Especificaciones de vida; Octubre de 2007] (en japonés).
- ^ a b c d ラ イ フ ス ペ ッ ク [Especificaciones de vida] (en japonés).
- ^ "Especificaciones del motor P10A2" .
enlaces externos
- Honda Motor Co. (Oficial)
- digest Technology i-DSI (Oficial)
- Resumen de tecnología turboalimentado i-DSI (oficial)