La serie E0 es un motor de gasolina de tres cilindros desarrollado y fabricado por Honda , con una cilindrada total de 656 cc. El motor está diseñado para aplicaciones de automóviles kei . El E05A y E07A fueron reemplazados parcialmente por el motor Honda P, pero a partir de 2020, el motor E07Z todavía se usó en el camión Acty .
El E0 se basa en el motor Honda EH , un motor SOHC de 2 cilindros. Al igual que el motor Honda D , gira en sentido antihorario desde el lado de la correa de distribución. El motor estaba disponible con un carburador de tiro lateral de tipo venturi variable controlado por computadora (PGM-CARB) o una versión de inyección de combustible multipunto (PGM-FI).
Utilizando un diseño de flujo cruzado , las válvulas de admisión y escape se abren y cierran mediante el balancín impulsado por una correa de distribución del árbol de levas. Las dos válvulas de admisión y dos de escape están colocadas a cada lado de la bujía que está montada en el centro superior de la cámara de combustión. El bloque de cilindros y el orificio del cilindro están hechos de aluminio fundido a presión, al igual que las tapas de válvulas y el cárter de aceite. Los primeros requisitos japoneses sobre emisiones para automóviles de pasajeros exigían que la purificación de los gases de escape se realizara mediante un catalizador de tres vías. El requisito se modificó posteriormente para incluir también los vehículos comerciales.
E05A
PGM-CARB
- Carburador SOHC 12 válvulas CV
- Desplazamiento: 547 cc
- Diámetro y carrera: 62,5 mm × 59,5 mm
- Relación de compresión: 9,8: 1
- Potencia: 26 kW (35 CV; 35 PS) / 6.500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 4,5 kg⋅m (33 libras⋅ft; 44 N⋅m) / 5200 rpm
- Aplicaciones:
- 1988-1990 Honda hoy
- 1988-1990 Honda Acty
PGM-FI
- Válvula PGM-FI SOHC 12
- Desplazamiento: 547 cc
- Diámetro y carrera: 62,5 mm × 59,5 mm
- Relación de compresión: 9,8: 1
- Potencia: 32 kW (43 hp; 44 PS) o 31 kW (42 hp; 42 PS) / 8,000 rpm (hoy)
- Par de torsión: 4,7 kg⋅m (34 lb⋅ft; 46 N⋅m) o 4,6 kg⋅m (33 lb⋅ft; 45 N⋅m) / 4.500 rpm (hoy)
- Aplicaciones:
- 1988-1990 Honda hoy
- 1988-1990 Honda Acty
Especificaciones básicas de E07A
- 3 cilindros refrigerados por agua
- Combustible de gasolina
- 656 cc (40,0 pulgadas cúbicas) de desplazamiento total
- 2 mecanismo de transmisión por correa de la válvula de admisión y escape SOHC 2
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Había tres versiones de sistemas de suministro de combustible para este motor: carburador (PGM-CARB), inyección de combustible (PGM-FI) y MTREC (control de motor sensible al acelerador múltiple). La versión MTREC de este motor tiene la mayor potencia de salida de las diversas configuraciones.
E07A (PGM-CARB)
- Carburador SOHC 12 válvulas CV
- Desplazamiento: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 42 PS (31 kW; 41 CV) / 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 5,4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 libras · pie) / 5000 rpm
- Aplicaciones:
E07A (PGM-FI)
La versión con inyección de combustible era un equipamiento estándar de la segunda generación del Honda Today (JA4 / JA5), que solo estaba disponible como versión de automóvil de pasajeros. La generación anterior Today se mantuvo a la venta y ofreció un motor de inyección de combustible en algunos modelos (XTi, QXi). Estas versiones anteriores se ajustaron para obtener más potencia de gama alta que las instaladas en los modelos JA4 más orientados a la comodidad.
- SOHC 12 Válvulas PGM-FI
- Desplazamiento: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 52 PS (38 kW; 51 hp) / 7500 rpm (temprano)
48 PS (35 kW; 47 hp) / 6.300 rpm (tarde)
- Par de torsión: 5,6 kg⋅m (55 N 55m; 41 lb 4,5ft) / 4.500 rpm (temprano)
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5.500 rpm (tarde)
- Aplicaciones:
- JA2 / JA3 Honda Today (primera generación)
- JA4 / JA5 Honda Today (segunda generación)
E07A (MTREC)
Con el fin de extraer mayor potencia de un motor de aspiración natural, Honda modificó el E07A con un sistema MTREC (Control de motor de respuesta múltiple del acelerador), colocando cuerpos de acelerador individuales en cada uno de los tres cilindros.
El sistema modificó la relación aire-combustible de los cilindros individuales en función de las rpm para brindar una respuesta de aceleración más aguda y, al mismo tiempo, mantener un ralentí estable. Cuando se instaló en el Today, el motor se ajustó para obtener un pico de potencia algo menor en favor de un par más bajo.
- SOHC 12 válvulas MTREC
- Desplazamiento: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 7.300 rpm (hoy)
64 CV (47 kW; 63 CV) / 8.100 rpm (tiempo)
- Par de torsión: 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6.200 rpm (hoy)
6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 libras · pie) / 7.000 rpm (tiempo)
- Aplicaciones:
- PP1 Honda Beat
- JA4 Honda hoy
E07Z
E07Z
- Válvula PGM-FI SOHC 12
- Desplazamiento: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 39 kW (52 CV; 53 PS) / 7.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 6,2 kg⋅m (45 libras⋅ft; 61 N⋅m) / 4.000 rpm (HM2 Honda Vamos)
- Aplicaciones:
- Camión Honda Acty (HA6 / 7)
- Furgoneta Honda Acty (HH5 / 6)
- Honda Vamos / Honda Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Vamos Hobio (grado comercial HJ1 / 2)
- Honda Life (JB1 / 2)
- Honda Z (PA1)
- Honda Eso es (JD1 / 2)
E07Z (versión turbo)
- PGM-FI SOHC 12 válvulas turbo
- Desplazamiento: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 47 kW (63 CV; 64 PS) / 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 9,5 kg⋅m (69 lb⋅ft; 93 N⋅m) / 3.700 rpm (HM1 Vamos)
- Aplicaciones:
- Honda Vamos / Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Life Dunk (JB3 / 4)
- Honda Z (PA1)
- Honda Eso es (JD1 / 2)
ECA1
El motor ECA1 se usó en el Honda Insight de primera generación , como parte del sistema de propulsión híbrido eléctrico-gasolina Integrated Motor Assist del automóvil. Un motor de tres cilindros, desplaza 995 cc y cuenta con una cabeza SOHC de 12 válvulas. El motor se complementa en diversas circunstancias con un motor eléctrico de CC de imán permanente de 10 kW que agrega 9,7 kW (13,0 hp; 13,2 PS) y 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) de torsión en todo el rango de RPM.
- SOHC 12 válvulas VTEC PGM-FI
- Desplazamiento: 995 cc
- Diámetro y carrera: 72,0 mm × 81,5 mm
- Relación de compresión: 10,8: 1
- Potencia: 50 kW (67 hp; 68 PS) / 54 kW (72 hp; 73 PS) (con IMA) a 5.700 rpm [1]
- Par de torsión: 9,4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N 4m) / 4800 rpm y 12,6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 rpm (con IMA) (ZE1 Honda Insight ) [1 ]
- Aplicaciones:
- 2000-2006 Honda Insight
enlaces externos
- ^ a b "Especificaciones del vehículo - 2000 Honda Insight - Sitio de propietarios de Honda" . propietarios.honda.com . Archivado desde el original el 7 de abril de 2017 . Consultado el 27 de abril de 2018 .