Honda US90
El Honda US90 era un vehículo recreativo de tres ruedas diseñado por Osamu Takeuchi . El desarrollo comenzó en 1967, en respuesta a las solicitudes de los distribuidores estadounidenses de productos para vender en la temporada baja de motocicletas. Takeuchi consideró muchas variaciones antes de decidirse por un diseño de tres ruedas con llantas de bola de baja presión, impulsado por un motor Honda ST70 agrandado , a través de una transmisión de embrague semiautomática de doble rango de 4 velocidades. [1]
El Initial US90 se ofreció a $ 595 en 1970 y contaba con un motor de 89 cc que producía 7 hp. La designación US90 se utilizó hasta 1973, cuando Honda registró con éxito el apodo de "ciclo todo terreno". [2] La designación se cambió luego a ATC90. El prefijo ATC se utilizaría para todos los vehículos Honda de tres ruedas hasta que cesara la producción en 1987 y se convirtiera en un epíteto universal para las máquinas de tres ruedas de otros fabricantes.
El US90 había sido diseñado sin suspensión, lo que sería un lugar común en los ATC durante la primera década. La amortiguación para el ciclista fue proporcionada por los neumáticos sin cubo de baja presión, que también proporcionaron una impresión de bajo impacto en los entornos que atraviesa. [3] A pesar de todos los beneficios, los neumáticos demostraron ser frágiles en terrenos más accidentados y costosos de reemplazar. Esto llevó a Honda a desarrollar diseños tradicionales de neumático sobre rueda en 1974, una característica que continúa en los vehículos todo terreno hasta el día de hoy.
El motor de posición horizontal del ATC90 creció a 105 cc en 1979, [4] cuando se comercializó con la designación ATC110. En 1985, esta máquina se eliminó gradualmente para la Honda ATC125M de segunda generación más contemporánea . A pesar de quince años en el mercado, el US90 se desarrolló y mejoró continuamente, recibiendo cambios incrementales cada año y cuatro actualizaciones importantes, manteniendo su relevancia hasta 1985.
La cuarta evolución del US90 continuaría la tendencia anterior de un aumento en el tamaño del motor, pero también incluyó la adición del arranque eléctrico. El modelo más nuevo, en reconocimiento a la cilindrada de 124 cc, fue designado ATC125M. Este modelo se vendió al mismo tiempo que el ATC110 y continuó con el uso del motor horizontal con transmisión de embrague automático de doble rango y 4 velocidades.
El ATM125M se revisó significativamente para el año modelo 1986, y pensó que continuaba usando la designación ATC125M, este modelo cambió significativamente de la iteración anterior y puede reconocerse como una nueva máquina más cercana a la línea ATC200 .
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