Honda VFR750F
La Honda VFR750F es una motocicleta fabricada por el fabricante de automóviles japonés Honda desde 1986 hasta 1997.
Mostrada a la prensa después de la Bol d'Or de 1985 y presentada en 1986, la motocicleta es una variación de la sport bike y la sport touring . La motocicleta está propulsada por un motor V4 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) que se desarrolló a partir de los modelos VF700/750F.
El diseño de la motocicleta es una evolución y rediseño completo de los modelos VF700/750F. La evolución se debió a múltiples factores, desde una mayor potencia de salida (104 hp frente a 83 hp), un peso más ligero (reclamado 20 kg menos), [1] un centro de gravedad más bajo, un neumático delantero más ancho, una distancia entre ejes ligeramente más corta (15 mm ), levas accionadas por engranajes a cinco engranajes en lugar de seis.
El motor V4 se utilizó en los modelos VFR750F. El motor era un carburador de inducción de aire/combustible, 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas), 16 válvulas, DOHC impulsado por engranajes , refrigerado por líquido , 90° V4 . Para el diámetro y carrera en todos los modelos 750, se mantuvo en 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulgadas × 1,91 pulgadas). El motor estaba hecho de aleación de aluminio fundido con el cárter dividido horizontalmente. En los modelos VFR750P y VFR750K se utilizan cárteres ligeramente diferentes con la carcasa inferior modificada para permitir el indicador de posición de marcha en lugar del interruptor de punto muerto.
En todos los modelos VFR750, la transmisión por engranajes de las levas estaba entre los cilindros. La lubricación se realizó a través de un cárter húmedo con una bomba de aceite de doble rotor impulsada por cadena; También se instaló un enfriador de aceite (aire). La transmisión era de 6 velocidades, con un embrague multidisco húmedo de malla constante y transmisión por cadena a la rueda trasera, con la excepción de la VFR750P de 5 velocidades que tenía un espaciador en lugar de uno de los engranajes. [2]
En comparación con la VF750, la VFR750F redujo el peso de casi todos los componentes, de cada biela perdió 90 g (3,2 oz), balancines 6 g (0,21 oz), válvula de admisión 0,5 g (0,018 oz), válvulas de escape 1,5 g (0,053 oz), pistones 20 g (0,71 oz), anillos de pistón 1,3 g (0,046 oz) por juego a resortes de válvula 17 g (0,60 oz) cada uno. [1]
