Ferrocarril de Horncastle
El Ferrocarril de Horncastle y Kirkstead Junction era un ramal de ferrocarril de vía única de siete millas de largo en Lincolnshire , Inglaterra, que iba desde Horncastle hasta Woodhall Junction (inaugurado como Kirkstead ) en la línea Great Northern Railway (GNR) entre Boston y Lincoln . Había una estación intermedia, Woodhall Spa .
La línea se inauguró en 1855 y fue explotada por la GNR, pero la empresa H&KJR se mantuvo como entidad independiente hasta 1923. La línea corta sufrió la competencia vial a partir de ese momento, y el servicio de pasajeros se retiró en 1954, aunque se mantuvo un servicio de mercancías. hasta 1971. Ya no hay actividad ferroviaria en la antigua línea. [1] [2]
En las primeras décadas del siglo XIX, Horncastle se había convertido en un importante centro de compra y venta de caballos, y era un centro de agricultura en el distrito; su población en 1851 era de 25.089. [nota 1] [3]
Al mismo tiempo, Woodhall Spa se había desarrollado como un lugar donde la gente iba a tomar la cura; Thomas Hotchkiss había descubierto que las aguas de manantial, que contenían yodo y bromo , tenían propiedades curativas, especialmente para la gota . [4] [5]
La gente local vio que una conexión ferroviaria era un medio para desarrollar Horncastle; entre 1845 y 1847 hubo seis intentos fallidos de promover una conexión ferroviaria con la localidad. El Gran Ferrocarril del Norte operaba la línea principal cercana en Kirkstead , inaugurada en 1848. [4] En 1851, la GNR construyó un muelle de canal en Dogdyke, lo que permitió servir a Horncastle utilizando el canal como una rama. [5]
El 27 de septiembre de 1853 se celebró una reunión en Bull Inn, Horncastle, "con el fin de considerar la conveniencia de establecer una línea de ferrocarril entre Horncastle y la estación de Kirkstead en la línea circular Great Northern". La reunión resolvió que "la formación de un ramal ferroviario desde la estación de Kirkstead hasta Horncastle promovería en gran medida los intereses comerciales y agrícolas de la ciudad y el vecindario". Se nombró un subcomité "para consultar con Great Northern Company sobre el funcionamiento del ramal ferroviario propuesto para esa compañía". Esto dio como resultado que GNR aceptara trabajar en la línea por el 50% de los recibos. [6]
