La mitigación de vehículos hostiles (HVM) es un término genérico que cubre un conjunto de medidas de protección antiterroristas que a menudo se emplean alrededor de edificios o espacios / lugares de particular importancia de acceso público. [1] [2] El diseño de estas diversas barreras de seguridad para vehículos y tratamientos del paisaje surgió cuando las autoridades de seguridad de todo el mundo buscaron mitigar los efectos de los dispositivos explosivos improvisados transportados por vehículos (VBIED). [3] Los tipos de lugares que merecen consideración como posibles objetivos terroristas que necesitan HVM incluyen: edificios gubernamentales, aeropuertos, grandes estaciones de ferrocarril, instalaciones deportivas, concentraciones de entretenimiento y economía nocturna abarrotada, etc. [4] [5]
Uso
Los tipos comunes de HVM incluyen sistemas de barrera fabricados localmente, como Jersey Barrier y Bremer T Wall ; así como también sistemas de bolardos para vehículos patentados y probados en choques diseñados para resistir los efectos del ataque de un vehículo . [6] HVM también puede incluir características de paisaje duro adaptadas, mobiliario urbano resistivo, esculturas, jardineras y cambios de nivel significativos; con un poco de imaginación, HVM puede disfrazarse dentro de elementos arquitectónicos en una escena callejera. [7] [8]
El HVM, cuando se instala y fija correctamente, está diseñado para resistir la penetración de vehículos hostiles de ciertas categorías de vehículos que se mueven a una gama de velocidades, [9] estas barreras de seguridad para vehículos se someten a varias pruebas destructivas realizadas por establecimientos de prueba acreditados. [10] [11] Los tres estándares que generalmente se citan al especificar el rendimiento de HVM son:
- ISO IWA 14-1 - un acuerdo de trabajo internacional [12]
- BSI PAS 68: el estándar del Reino Unido [13]
- ASTM F2656-07: el estándar de EE. UU. [14]
Estos estándares establecen criterios más o menos similares para las pruebas de impacto destructivo, aunque existen diferencias entre los tres y las geometrías de los vehículos en particular están en la raíz de algunas de estas diferencias. La selección de la barrera HVM estará condicionada por un estudio de dinámica de vehículos hostil realizado por un especialista en seguridad debidamente calificado. [15]
Idealmente, una capa protectora de HVM debe rodear el edificio o el lugar que se está protegiendo y esta línea de protección HVM debe estar separada de la fachada del edificio o de los lugares que se espera estén abarrotados. Esta distancia de separación de protección es crítica en el caso de los VBIED, ya que 'cada metro cuenta' y, a menudo, la distancia es una de las mejores formas de lograr la mitigación de los efectos de las explosiones explosivas. [16] [17]
Más recientemente, el enfoque de HVM se ha expandido para reducir el potencial de ataques con vehículos ram dirigidos a eventos y lugares concurridos. [18] Los recientes ataques no VBIED (es decir, vehículo como arma) contra peatones incluyen:
- El ataque del camión de Niza de 2016
- El ataque de la Universidad Estatal de Ohio de 2016
- El ataque de un camión en Berlín de 2016
- El ataque de Jerusalén de 2017
- El ataque automovilístico de Melbourne en enero de 2017
- El ataque de 2017 en Sandy, Utah
- El ataque con camiones de Estocolmo en 2017
- El ataque de Westminster de 2017
- El ataque del Puente de Londres de 2017
- El ataque de 2017 en Finsbury Park
HVM también se puede utilizar para proteger contra las redadas que son invariablemente ataques criminales contra objetivos de alto valor neto como joyeros, dinero en efectivo y objetos de valor en depósitos de tránsito , instalaciones de almacenamiento de lingotes , galerías de arte, museos, tiendas de moda de 'alta gama', etc. [19]
Los sistemas de barrera HVM correctamente instalados no deben afectar negativamente la permeabilidad de los peatones. [20]
Ver también
- Muertes por coche bomba
- Dispositivo explosivo improvisado (IED)
- Lista de atentados masivos con coches bomba
- Ataque de embestida de vehículos
- Lucha contra el terrorismo
- Seguridad
- Seguridad física
Referencias
- ^ "Mitigación de vehículos hostiles | Sitio web público" . www.cpni.gov.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Manual de referencia para mitigar posibles ataques terroristas contra edificios" (PDF) . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ Cormie, editado por David; Mays, Geoff; Smith, Peter (2009). Efectos de explosión en edificios (PDF) (2ª ed.). Londres: Thomas Telford Ltd. págs. 250–273. ISBN 978-0-7277-3521-8. Consultado el 3 de julio de 2017 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Guía de lugares concurridos" (PDF) . NaCTSO . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ Aston, Heath (13 de abril de 2016). "Las pautas de terrorismo instan a medidas de mitigación de explosiones para áreas públicas concurridas" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ TAL, 1/11. "Barreras de seguridad para vehículos dentro del paisaje urbano (TAL 01/11) - GOV.UK" . www.gov.uk . Gobierno del Reino Unido . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Seguridad integrada: una guía de diseño de ámbito público para la mitigación de vehículos hostiles - Segunda edición" (PDF) . CPNI . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ McPhee, Rod (24 de marzo de 2017). "La última arma contra el terrorismo aparece en todo Reino Unido, pero no te habrás dado cuenta" . UK Daily Mirror . Periódicos espejo . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Guía de recursos de selección y especificación de barrera de vehículos activos (AVB)" (PDF) . Gobierno de Estados Unidos . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ DfT, CPNI. "Folleto de advertencia de tráfico 1/11" (PDF) . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Ataques de vehículos hostiles - ¿cómo podemos hacer que los lugares sean más seguros? - Cimientos" . Fundaciones . 20 de junio de 2017 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "IWA 14-1: 2013 - Barreras de seguridad para vehículos - Parte 1: Requisito de rendimiento, método de prueba de impacto del vehículo y calificación de rendimiento" . www.iso.org . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "PAS 68: 2013 - Especificaciones de prueba de impacto para sistemas de barrera de seguridad para vehículos" . shop.bsigroup.com . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "ASTM F2656 / F2656M - 15 método de prueba estándar para pruebas de choque de barreras de seguridad de vehículos" . www.astm.org . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ Sección 9. "Reconocimiento de la amenaza terrorista - GOV.UK" . www.gov.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
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- ^ "Protección de lugares concurridos: diseño y problemas técnicos" (PDF) . Gobierno de SM . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ Louks, Dominic. "S10 - Orientación para la protección de las instalaciones contra el ataque de vehículos (raid raid)" . www.riscauthority.co.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .
- ^ "Bolardos y Movimiento Peatonal, TAL 2/13" (PDF) . Gobierno de SM . Consultado el 4 de julio de 2017 .